Roddarn

Ja, rent teoretiskt så skulle man göra inte bara en större motorkåpa, utan en ganska betydligt större motorkåpa. Då får man, utöver ljuddämpningen, plats att göra avskärmade luftfickor i kåpan med dubbla dämpningar som då resulterar i att kåpan blir isolerad och inte enbart dämpad. Effekten blir då avsevärt bättre. I praktiken så kan man säga att det skulle då bli som dubbla kåpor (minst) med isoleringsmaterial och luftfickor mellan dessa kåpor. Gissningsvis skulle man på det sättet kunna få ner volymen så pass att man inte hörde motorns tomgång överhuvudtaget (från just kåpan) och att volymen i maxfart på en båt som gör säg 40 knop skulle motsvara samma volym som när man kör kanske i halv fart. Skillnaden skulle kunna vara enorm mot vad det är idag. Rent teoretiskt alltså. Synd bara att en sådan konstruktion byggger så mycket, att det skulle bli så väldigt mycket mycket dyrare och det skulle se klumpigt och oproptionsenligt ut. Men rent teoretiskt så är det ju så här alla utombordare borde byggas. Egentillverkad huva är ju på några vis kanonbra, för då är man i varje fall en hyfsat bra bit på väg i effektivitet och man styr själv hur stor effekten ska vara plus när man vill använda den. Billigt, funktionellt och bra men kanske inte alltid lika snyggt som en köpt kåpa. Med för och nackdelar som även det innebär.... Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 14 augusti 2007 | 16:57 Senast ändrad av Roddarn | 14 augusti 2007 | 17:00

Jag tycker också illa om all form av hetsjakt. Sådant är bara sandlådenivå enligt mitt sätt att se på det. Men som icke Bayliner-ägare så är det också otroligt trist att inte kunna säga en enda negativ sak som finns och/eller har funnits på vissa Bayliner-modeller utan att man blir beskylld för att vara Baylinerhatare! Inte ens rena fakta går att nämna utan att man får rejält med skit för det...sådant som alltså inte har med tycke och smak att göra. Många Bayliner-ägare tycks vara oerhört överkänsliga måste jag säga, och det bidrar inte direkt till något bättre rykte eller reklam för Byailiner. För att inte tala om den egna personen som visar en rätt låg nivå genom ofta ett rätt svinaktigt beteende till den som kommer med ett uns kritik. Så fort man ens bara antyder om någonting negativ om Bayliners konstruktion eller vad det nu kan vara så får man ganska omedelbart riktigt otrevliga och ofta rätt så osakliga påhopp. Detta trots att man säger att samma typ av brist kan finnas även på andra fabrikat... skandinaviskt som amerikanskt. Mycket märkligt och olustigt tycker jag att denna överkänslighet finns så utbredd! Om någon säger t.ex. att gelcoaten är lite för tunn på t.ex. en Ryds som är byggd mellan 1985-1990 så blir det i regel en diskution och då oftast på en rätt okay nivå. Om man däremot säger exakt samma sak om Bayliner blir man näst intill idiotförklarad av en del Bayliner-ägare och helt plötsligt så kommer dessuotom ett ganska otrevligt bemötande som ett brev på posten! Det hela hamnar då bara på en mycket låg och otrevlig nivå och det är ju så förannat trist, omoget och onödigt! Nu vill jag verkligen poängtera att det är långt ifrån alla Baylinerägare som beter sig illa för så är det ju självklart inte alls. Men det är förvånansvärt många. Alldeles för många tycker jag personligen även om de flesta är trevliga. Till dessa Bayliner-ägare som beter sig så vansinnigt löjligt barnsligt åt (alla gör alltså inte det är det nog säkrast att upprepa) skulle jag vilja säga det att både Ert båtfabrikat (Bayliner) och ni själva skulle vinna rätt mycket på om ni kan respektera folks åsikter och olikheter i smak även om ni inte håller med. Men om ni nu inte håller med så diskutera med dem. Som vuxet folk alltså. Pajkastning är aldrig någon diskussion. Det är bara lekstuga. Om man kunde få bort de grova uttrycken och de personliga påhoppen osv. som ofta blir när Byaliner kommer på tal så kan diskussionen äga rum både på ett sakligt och trevligt sätt som sker utanför sandlådan. Det vinner vi ju alla på för då kommer det säkerligen fram saker och ting som vi alla kan lära oss av eftersom både Byaliner-ägare och icke Bayliner-ägare då kan ge sin syn på saken. Icke-Bayliner-ägare kan då få sin chans att kanske få en ändrad uppfattning om fabrikatet för med ett trevligt bemötande så öppnar det upp för en helt annan mottaglighet än när påhopp sker och att ilska visas. Och för Bayliner-ägaren kanske det också finns någonting att lära av de som har konstruktiva åsikter. Glöm inte att det finns mängder av kunnigt folk här på forumet av alla dess slag inom olika områden. Var rädd om dem och utnyttja det för jag tror att vi alla har att lära av varandra. Bayliner-ägare som anda ägare. Ha det så bra allihop! Hälsningar: Roddarn

Att riva ur heltäckningsmattan är ett väldigt klokt beslut tycker jag! Att ersätta den med teak är ett lika klokt beslut det med. Ska du ha äkta teak eller teaklaminat förresten? Däremot tycker jag personligen att vinyl/galon på skrovsidorna inte är en så där jättebra lösning. I de flesta båtar som jag har tittat in i som har en sådan lösning så är det en eller flera skador i vinylen/galonet redan efter en kort tid. Ibland har det handlat om väldigt nya båtar och ibland äldre båtar där ägaren har klätt om. Men det är egentligen inte så konstigt att det är så vanligt med skador på just vinylen. Det är ju väldigt lätt hänt att man fastnar i med någonting som river upp och då ser det rätt fult ut. Näe, jag skulle nog hellre ha valt äkta teak även på skrovsidorna. En självhäftande dekallist eller en helt ren skrovsida utan någonting alls annat än en ren och blank gelcoat är andra alternativ som jag hellre skulle föredra framför vinyl. Men allra snyggast blir det en list av äkta teak enligt min smak. Även om nu teak är dyrare och kräver lite omvårdnad så är det inte mycket som slår riktig teak tycker jag. Teak är dessutom väldigt skönt att gå, stå och ta på och den ger även ett rätt lyxig utseende och känsla. Tycker jag. Hälsningar: Roddarn

Ja, jag håller också med om att en huv utanpå motorn är väldigt effektivt men om man ser till hur ljud fungerar så är det som jag sa tidigare att man helst (i första hand) ska isolera så nära ljudkällan som möjligt. Problemet i dessa fall när det handlar om just båtmotorer är att den minimerade bygghöjden inte tillåter att isolera så effektivt som man egentligen skulle önska. Det bästa i en sådan situation är att både isolera och att ljuddämpa vilket är två helt olika saker. I en båtmotor så är det ganska svårt att isolera, men att dämpa är det inte svårt alls. Att isolera ska man göra invändigt och under kåpan, men bygghöjden gör att det mest blir frågan om en dämpning här också. Eftersom det fortfarande kommer att läcka ut ljud genom kåpan så kan man då dämpa den volymen genom att göra en huv utanpå kåpan. En kombination av både in och utvändig dämpning vore alltså idealet om man vill få maximal effekt. Det går på det viset att säkerligen få ner ljudvolymen med 10 db....dvs. en halvering av den hörbara och upplevda ljudvolymen. Hälsningar: Roddarn

Hela båtsporten (oavsett båttyp) är så totalt snedvriden så att den gränsar till ett nästan sjukt beteende enligt mitt sätt att se på det! Jag blir faktiskt ärligt och innerligt riktigt förbannad på det här och begriper inte att det ska vara så löjligt svårt för många gubbar att släppa på prestigen! Det är ju näst intill ett rasistiskt synsätt när det är som allra värst! Men visst....man kan ju inte säga att det är så överlag för visst finns det män och kvinnor som har ett sunt synsätt och handlar därefter. Sådana som har balans. Men det finns fortfarande på tok för mycket obalans än idag i det här 2007. För några år sedan tillbaka så blev många imponerade när de vid sällsynta tillfällen såg en (svag & liten) kvinna som körde en (stor & stark) buss eller lastbil. Det synsättet finns dessvärre fortfarande kvar hos många på sjön. Men det är ju klart...det är ju killen som kan det här och som är kapten. That`s it. Hälsningar: Roddarn

Jag har också utombordare. Den sitter på en styrpulpetbåt och jag gör så här: 1: Det första jag gör innan båten kommer upp på trailern är att jag tömmer motorn helt på bränsle. Det gör jag genom att dra ur bränsleslangen från motorn och låter den sedan gå på tomgång tills den dör av soppatorsk. (Den här proceduren gör jag ibland hemma istället med hjälp av en spolarmuff, för då spolar jag ju ur motorn med helt rent sötvatten vilket jag förresten gör lite då och då under säsongen också.) 2: Strax innan motorn dör sprutar jag in vinterkonserveringmedel i motorn. I detta skede så är nu motorn helt vinterkonserverad. 3: Jag tar upp båten på trailern, och tar sedan bort dyvikan i aktern innan jag sätter igång att köra hem båten. På det sättet så töms all kondensvatten ut när jag kör i uppförsbackarna. Dyvikan sätter jag inte tillbaka igen för än samma dag som jag ska sjösätta på våren. 4: Det första jag gör omedelbart då jag har kommit hem med båten är att högtryckstvätta bottenskrovet. Jag gör det väldigt noga och slarvar aldrig med detta. 5: Efter att ha spolat rent en stund med högtryckarn så penslar jag sedan på ett medel som heter Y-10 på hela bottenskrovet och en bit upp på sidorna och på akterspegeln. Låter Y-10 verka några minuter och spolar sedan av bottenskrovet igen med högtryckstvätten. Nu är all smuts garanterat borta och i det här läget ser bottenskrovet helt ny ut! (Jag har valt att inte måla mitt skrov och jag har min båt oftast i sötvatten men åker även en del i saltvatten.) 6: Tvättar båten invändigt med högtryckarn. 7: Ställer in båten inomhus där det under hela vintern är mellan 3-10 plusgrader. Vill inte ha det varmare eftersom värme torkar ut packningar på motorn. Temperaturväxlingen i detta rum sker dessutom väldigt långsamt oavsett temperaturen utomhus vilket också är en stor fördel eftersom det minskar risken för kondens. Motorn fäller jag ner så att den står i rät vinkel under vinter för att dels vatten ska kunna rinna ut och dels för att inte fresta på akterspegeln i onödan. 8: Nu är det dags att byta växelhusoljan. Jag tömmer ut den gamla oljan som får rinna ut under natten. Dagen efter byter jag till ny växelhusolja. 9: Jag sätter batteriet på underhållsladdning med en CRT-laddare som får stå på under hela vintern. Den sköter underhållet själv och automatiskt. 10: Jag ser till att kapellet är nedfällt och att den ligger som det ska i kapellgaraget. Vartannat år tvättar jag och impregnerar den. 11: Ser till att alla luckor är helt vidöppna så att båten får ordentlig cirkulation under vintern så att hela båten får andas. 12: Dynorna plockar jag ur och tar bord överdraget på dem så att även dessa får cirkulation. Överdragen tvättar jag för hand. Dynor och överdragen förvaras torrt och mörkt. 13: Alla linor tvättar jag i tvättmaskin men ser till att de självtorkar istället för att köra centrifug och/eller tumlare. På våren gör jag så här: 1: Motorn får på våren en årlig motorservice efter fullständig service-schema enligt tillverkarens rekommendationer. Denna service sker på märkesverkstaden. 2: Jag tvättar båten väldigt pedantiskt både in och utvändigt. 3: Vaxar hela båten (in och ut-vändigt) med lågvarvig polermaskin och ett bra bilvax. Ca. vart tredje år polerar jag först med Sonax Bilrubbing (innan vaxning) för att se till att få bort små reprosor och att försäkra mig om att båten verkligen förblir så vit som den var som fabriksny. Även en 10-15 år gammal båt kan se fabriksny ut om man vårdar den och det behåller värdet på båten. 4: Teakhandtag oljar jag in med kinaolja tills trät är mättat. Vid sjösättning gör jag så här: 1: När jag startar motorn så får den stå på tomgång i minst 15 minuter innan jag kör iväg med båten. Detta för att alla delar ska få en mjuk start efter att motorns alla delar inte har varit rörliga under flera månader. 2: När jag väl kör iväg så kör jag endast på tomgång/trollingfart de första 10 minuterna. Även detta för att ge motorn en mjuk start. 3: Efter ca. 10 minuters körning i lägsta fart drar jag upp båten i planing och kör sedan i en fart som är strax över planingsfart i ytterligare ca. 10-15 minuter. Efter att detta är gjort kör jag sedan båten som vanligt efter behag. 4: Jag har timräknare på båten. Efter varje båttur antecknar jag motorns gångtimmar. Det är bra att ha den siffran hemma inför en eventuell motorstöld. Jag ser också till att varje år fotografera både båten och alla tillbehör av samma orsak. Orsaken till att jag fotograferar just årligen är för att försäkringsbolaget/polis då kan se på bildens metadata när bilden är tagen och sparad så att tveksamheter då inte behöver uppstå. Naturligtvis har jag Klass 3 lås och kätting runt Y-bom, samt startspärr, Securmark stöldskyddsmärkning, Award märkning och ryckdämpare på förtöjningslinorna. Hälsningar: Roddarn

Har du inom eller utombordare? Hälsningar: Roddarn

Ni som redan har båten....hur upplever ni ljudnivån vid förarplats? Många båtar med hårt tak brukar ju ge ifrån sig ganska mycket resonansljud och förstärka ljudet från motorn. Hur upplever ni detta på just den här båten?Är det bullrigt? Hälsningar: Roddarn

Jaha...du har satt en huva på utsidan? Ja, grundregeln säger att den bästa effekten för att isolera ljud är att sätta in åtgärden så nära ljudkällan som möjligt, men den där konstruktionen måste väl fungera alldeles utomrdentligt bra gissar jag? Har du möjligtvis gjort någon db-mätning före och efter, eller kan du i ord försöka förklara hur du tycker att det blev? Mycket fiffigt tycker jag. Hälsningar: Roddarn

Om du smörjer upp bromsar och lager varje år mer rätt sorts fett så får du mycket längre livslängd på trailern och mindre strul vid besiktningen. Försök att undvika att köra ner hjulen i vattnet övanför hjulnavet om du kan. Särskilt saltvatten sliter extra på hjullagren då salt löser upp fett. Använd fotbromsen lite då och då så är det mindre risk att bromsarna rostar fast. Hälsningar: Roddarn

Tusen tack för din feedback! Det värmer må jag säga!! Det är ju klart att du ska komma tillbaka med fler tips om du nu skulle behöva det även om jag inte är säker på att just jag har alla svaren. Det finns många här som är duktiga och som både jag och andra hela tiden tar lärdom av! Jag gör bara så gott jag kan precis som alla andra. Ser fram med spänning hur det går för dig i ditt projekt. Att förstärka mellan soffan och fören ska nog gå bra det med. Jag misstänker att det är just där som det också i första hand behövs. Ha det så bra och lycka till nu! Vi hörs... Hälsningar: Roddarn

Kanske ska säga det som jag dessvärre glömde nämna tidigare....att det är bra om du lämnar lite utrymme i bygghöjd med isoleringen så att luften verkligen kan cirkulera runt inne under motorkåpan! Satsta lite extra på de ställen där det verkligen finns plats istället. Isolera, men gör det med sunt förnuft om jag säger så... Hälsningar: Roddarn

Suck!!!

Det går nog säkert mycket bra och det vore väldigt intressant att höra dina åsikter efter det att du har gjort ditt första kör-test! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Naturligtvis så menar jag en konstruktion som är rimlig och som står i propotion till vad det är för båt och kostnaden för detta. Flytande upphängningar kan man uppnå på flera olika sätt och det finns särkskilda bussningar för detta som är anpassade för fritidsbåtar som ger ett gott resultat. Kruxet är oavsett vilken sorts lösning man nu än väljer att hela motorn behöver lyftas ut. Bussningarna som sådana är rent kostnadsmässigt rimliga. Är man bara beredd på att göra jobbet med att riva ut motorn och tillbaka med den igen så varsågod....men i de flesta fall så räcker det med att isolera i motorrummet och luckan om man inte har synnerliga problem med fortplantningen. Ja, fortplantningen av ljudet alltså! Näe....några U-båts konstruktioner är det nog inte frågan om här he he... Hälsningar: Roddarn

Kan förresen citera mig själv som jag skrev för bara några minuter sedan i en annan tråd om ljusisolering på inombordare: -Tänk också på att bara en liten volymsänkning i decibel räknat ger väldigt stor effekt för örat. 10 db minskning är ungefär en halvering i upplevd volym! Om man då kan dämpa bort t.ex. 5 db inom det mest störande frekvensområdet som oftast ligger runt 3000-7000 hz på de flesta motorer i planingsfart så har man alltså gjort oerhört mycket med den upplevda ljudvolymen! Tom en sänkning med 2,5 db är mycket. Vet man bara vilket material man ska använda och det ska monteras och exakt var så går det att minska ljudvolymen i en båt väldigt drastiskt. I synnerhet på inombordare. Är själv oerhört förvånad hur illa de flesta båttillverkare har hanterat detta vid nyinstallationen från fabrik. Det är oftast en urusel isolering eller ingen alls även på dagens nya båtar har jag sett. Men det är som sagt lätt att göra själv. Hälsningar: Roddarn

Nja...för att få bukt med ljud som fortplantar sig i väggar, golv, tak eller t.ex. båtskrov så räcker inte blymattor särskilt långt. Då är det sk. flytande upphängning av motorn som gäller för att det ska bli någorlunda effektivt. Det brukar man i regel göra via särskilda gummibussningar som motorn sedan vilar på. I praktiken så innebär det att ingen del av motorn ska ha någon kontakt med någon del av båten. Det här är en del båttillverkare som har redan från fabrik har jag hört, men oftast är det extra som man kan välja till. Men det är ett rätt omfattande arbete med att montera in dessa i efternahd och kostar i regel därför mer än det smakar. Tänk också på att bara en liten volymsänkning i decibel räknat ger väldigt stor effekt för örat. 10 db minskning är ungefär en halvering i upplevd volym! Om man då kan dämpa bort t.ex. 5 db inom det mest störande frekvensområdet som oftast ligger runt 3000-7000 hz på de flesta motorer i planingsfart så har man alltså gjort oerhört mycket med den upplevda ljudvolymen! Tom en sänkning med 2,5 db är mycket. Vet man bara vilket material man ska använda och det ska monteras och exakt var så går det att minska ljudvolymen i en båt väldigt drastiskt. I synnerhet på inombordare. Är själv oerhört förvånad hur illa de flesta båttillverkare har hanterat detta vid nyinstallationen från fabrik. Det är oftast en urusel isolering eller ingen alls även på dagens nya båtar har jag sett. Men det är som sagt lätt att göra själv. Däremot är blymattor effektiva för låga frekvenser precis som du säger. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 13 augusti 2007 | 20:02

Hej! Du säger: -Kan inte se några problem så länge de inte är för tjocka och så länge man inte blockerar något luftintag. Inte jag heller. Visst kan du isolera lite. Jag skulle ha gjort så här: På kåpans innersida skulle jag ha klistrat på en självhäftande matta som är av blygummi. Den är oftast svart och behöver inte vara så tjock, men 2-3 mm vore bra. Ovanpå detta skulle jag ha köpt en tät ljudisoleringsmatta som är av samma sort som under motorhuven på en del bilar. Den bör då vara så tjock som bygghöjden tillåter. På vissa ställen är det mer/bättre bygghöjd än på andra ställen och där du får plats med mer så är det bara en fördel (ur ljudsynpunkt) om du har lite tjockare isolering. Se till att isolera så nära kåpans nedre kant också. Om du bara ser till att alla rörliga delar förblir rörliga och att det inte finns någon risk med överhettning så är det bara att sätta igång att isolera. Blygummimattan är avsedd för låga frekvenser som ligger runt 500 hz och nedåt. Dessa frekvenser hörs mer när du kör i tomgång och i trollingfart eller strax däröver. (Om inte det är ett problem så kan du skippa den här mattan helt.) Den täta bilisoleringen är avsedd mer för mellanregister och diskantfrekvenser och det är främst just i det här frekvensområdet som man oftast vill få ner volymen på. Det handlar som oftast om frekvenser kring ett omfång på runt 3000-7000 hz som som upplevs som värst, men den dämpar även frekvenser i höga diskanten som ända upp till 20.000 hz. Hälsningar: Roddarn

Att renovera båten verkar vara ett både kul och intressant projekt och det ska nog säkert gå bra. Men vad du bör börja med som ett allra första steg innan du gör någonting överhuvudtaget i renoveringsform är just att mäta upp fukthalten i hela skrovet! Detta inkludear även akterspegeln. Om du har otur och har rejäla fuktskador där så kan du nämligen tvingas till att åtgärda det först innan du går vidare på inredningen! Det här är alltså väldigt viktigt att du kontrollerar det och att du gör det riktigt ordentligt. Det allra bästa vore att anlita en professionell besiktningsman för detta om du inte vet hur du ska göra det på rätt sätt och/eller om du inte är helt säker på hur du ska bedömma resultatet som mätningen ger. Så skulle jag tveklöst ha gjort för detta är överkurs för de flesta. I varje fall för mig. Att fuktmäta hela skrovet är lika viktigt oavsett om båten är av trä eller plast. Fukt finns alltid i ett skrov inte minst pga. kondens (därför ska du öppna upp dyvikan), men att fukten har resulterat i skador vet man inte alltid så lätt om man inte är riktigt kunnig på detta. En annan sak som du också bör göra innan renovering är att kontrollera skicket på akterspegeln. Det måste göras väldigt noga om du vill vara helt säker på att inte tappa utombordaren i sjön! Den kan ha sprickor som är svåra att upptäcka och/eller så kan akterspegelns trä som finns inplastad bakom plasten vara rutten och kraftigt försvagad. Inte ett alltför ovanligt fel det heller...även på moderna båtar. Nu är det ju inte alls säkert att du har något av ovanstående problem, men du måste ha klart för dig att det dels är säkerhtespunkter som jag tar upp här och som dessutom är ganska vanliga fel på lite äldre båtar. Och i ärlighetens namn så är ju båten inte direkt välskött även om den kan bli fin till slut med lite jobb. Det gör att oddsen är större att du kanske kan ha något av dessa fel än om den vore mer välvårdad. En sak till: Om du anlitar en professionell besiktningsman så får du ett skriftligt intyg på båtens skick. Det intyget kan vara en fördel att visa upp till en eventuell köpare den dagen du ska sälja båten. Om du sedan renoverar upp båten till toppskick kan du skaffa dig ett nytt intyg som kan vara lite värdehöjande för prisbilden. Dessutom...med en besiktningsman som tar en titt på båten så får du ett ypperligt tillfälle att få mycket goda råd på plats för vad du bör göra och även hur. Här får du stor nytta som du kommer att ha användning av i din renovering. Jag vill bara att du inte ska lägga ner pengar och arbete först för att sedan eventuellt upptäcka allvarliga fel i efterhand. Det är bättre att upptäcka de i tid för då vet du vad du kan få ut för kvalitet av båten. På det sättet kan du styra hur mycket tid, arbete och pengar det är värt att lägga ner på den. Hoppas att allt går bra! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Okay...om du inte åker med båten (vilket nog är klokt) så är det bra om du kan plocka upp den redan nu inför vintern så att den får torka upp så mycket som möjligt. Jag vet inte hur mycket båten är maxad för, men 50 hk kan eventuellt vara lite för mycket. Jag vet inte. Men det är i varje fall antagliten ingen våldsam övermotorisering. Att båten bara gör 24-30 knop vet jag inte om det är så bara. I varje fall inte om den närmar sig de 30. Men en sak är säkert: En gammal motor ger sämre effekt än en nyare. En gammal propeller likaså och ännu sämre effekt ger det om det är fel slags propeller. En annan sak som också är lika säkert är att ett bottenskrov som sviktar och ger med sig också sänker farten. Här påverkar det väldigt mycket. Att tvärbalken är av är ju inte så bra. Den måste bytas. Och visst kan du förstärka hela durken genom att lägga nya lager med epoxi matta invändigt. Det vore inte helt fel, och om du vill föra skrovet ännu mer vridstyvt och stabilt så kan du sätta ytterligare en eller ett par tvärbalkar jämt fördelat från för till akter. Dessa tvärbalkar behöver inte alls vara så grova...titta på hur tvärbalkar brukar se ut på en gammal eka av trä! Små tunna och diskreta, men i kombination med epoxin och en matta så lär det bli starkt och styvt. Det här grejar du nog gallant! På det här sättet får du en båt igen så slipper du sälja. Och om du ändå vill det så kan du ju argumentera med att din båt är vridstyv och fungerar som den bör. Dessutom känns det nog lugnare för samvetet också om man vet med sig att båten inte är livsfarlig om du nu tänker sälja den. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Visst ser Ryds 475 GTS fin ut. Men utseendet är inte allt. Den har troligen max 16 grader V-skrov vilket inte är så mycket men normalt för sin storlek, men framför allt så är den kort och lätt. Eftersom Mälaren har många öar och landterräng runtomkring så ger det ett vatten som har en väldigt krabb sjö. Det gör att Ryds 475 GTS är alldels för kort och för lätt för att den ska kunna gå mjukt i sjön. Svaret på din fråga hur den klarar sjö så är alltså svaret: -Rätt dåligt i den bemärkelsen att det kommer att bli hårt och stötigt för dig och dina passagerare. För att få en någolunda bekväm färd på Mälarens vatten så måste du upp en bit över 5 m och där båten dessutom väger lite mer än vad Ryds 475 GTS gör. Allra helst bör du tom. gå upp mot 6 m, men då blir det en annan prisbild än vad Ryds 475 GTS kostar både i inköp och i försäkring. Men under 5 m bör du absolut inte gå! Lycka till med båtköp och i jakten på att hitta rätt båt! Hälsningar: Roddarn

Har du någon bild på båten? Gärna även en bild ovanifrån så att man ser durken. På båtar med enkelskrov är det inte så kontstigt eller anmärkningsvärt att man känner vågorna lite grand under dina fötter. Så långt är det okay och normalt. Vad som däremot låter ganska skrämmande är att du säger att plasten böjer sig synbart mycket!! Att den har en viss flexibiltet är naturligt då enkelskrov inte är så vridstyva som det heter, men därifrån till att du tydligt verkligen ser att plasten ger med sig låter inte alls bra! Det tyder på att något är fel. Kanske så enkelt att plasten i skrovet är utmattat. Det är extra lätt hänt om man övermotoriserar en sådan här båt, men det kan ske även om man inte övermotoriserar. Men det brukar då ta lite längre tid. Frågan är hur utmattat ditt bottenskrov är. Kanske borde du tom. avstå helt från att köra den just nu? Jag kan inte svara på det, men risken finns att din båt är farlig i det skick som det är nu. Kan du inte video-filma durken medan du kör ett par 50-tal meter så kanske det går att se? Se bara till att hålla dig väldigt strandnära och ha flytvästen och nödstopp-snöret till motorn på dig! Vad har du för motorstyrka förresten? Ta en bra bild på durken och om du har möjlighet även på bottenskrovet underifrån om du kan. Hälsningar: Roddarn

Att isolera och att ljuddämpa är två helt olika saker, men det hör ju ändå oftast ihop. Båst vore om du kunde börja med att fotografera hur det ser ut i ditt motorrum. Bra om man får se hur väggarna inne i motorrummet ser ut i relation hur motorn sitter. Då är det lättare att ge råd som är anpassat efter just din situation. Ta gärna även en eller ett par bilder på hur luckan till motorrummet ser ut för isoleringen av den är en mycket viktig faktor i sammanhanget. Samma sak hur det ser ut på den kant som luckan vilar på i nedfällt läge. (Om det finns något spår eller liknande som luckans kant vilar på.) Näe....skumgummivarianten är helt förkastligt! Den gör ingen nytta alls. Det ska till mycket mer effektiva material än så för att det ska ge hyfsat bra effekt, men det återkommer jag gärna till efter att ha sett några bilder. Jag har två frågor innan vi går vidare: Är det i något speciellt fartförhållande som du upplever ljudet som särskilt störande och vill isolera lite extra? Är det i så fall under tomgång....max fart..marschfart....eller är det en generell isolering över hela fart/(frekvens)-registret som du vill isolera? Vad har du för motor...bensin eller diesel? Hälsningar: Roddarn

Ja, om den här motorn är strypt eller ej minns jag inte, men om den nu är det så är det troligast att den är strypt genom att själva gasreglaget har en sprärr påbyggt. Den spärren sitter på throttelarmen...alltså på gasreglagets metallarm som går in i motorn. Du ser det lättast vilken av armarna det gäller om du rör lite på gasreglaget. Följ sedan med ögat till änden av den är armen. Där ska det då sitta en metallbit som ska gå att skruva bort. Metallbiten gör att man inte kan ge full gas och när man tar bort den så kan man alltså ge ytterligare lite mer gas. Så enkel och fiffig är strypningen om den nu är strypt! Berätta gärna hur det har gått. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Jag har följt den här tråden ganska väl och vad jag tycker är lite märkligt är att en del folk i den här tråden har en massa åsikter om någonting som inte ännu är helt presenterat! Det som Lars Högdahl i det här skedet har presenterat är enbart en ytterst liten del av hans utredning. Större delen av hans förslag är alltså helt okänt ännu för allmänheten. Detta enligt Lars Högdahl själv. Ingen av oss här känner alltså till hur förslaget egentligen ser ut! Det är uppenbart att många går händelserna i förväg och inte känner till detta. Vad som är ännu märkligare är att flera personer i den här tråden säger sig reda veta hur regering/riksdag tänker och resonerar och ja....tom så vet de redan idag hur det kommer att bli med saker och ting angående båtkörkortet och dess följder!! Det är ju helt fantastiskt vilka synska förmågor det finns här på forumet! Det märks ju tydligt att det här ämnet om att eventuellt införa ett körkort för båtförare är ett känsligt ämne för vissa. Många har en ganska aggresiv touch i tonen i sina inlägg. Jag tror att en del av dessa känner sig personligt hotade av ett eventuellt införande av ett båtkörkort. Antingen för att det kommer att bli dyrt och/eller att de helt enkelt är lite nervösa om vilken nivå körkortets krav kommer att hamna på och om de då kommer att bli kuggade eller ej med sina nuvarande kunskaper. Till dessa personer vill jag bara säga: Lugna ner er ett par hekto och var inte så förbaskat överspända....vi vet ju inte ens hur förslaget egentligen ser ut ännu! Så länge man inte vet det så kanske det kan vara klokt att att det hela med en viss nypa salt och vänta tills utredningen har blivit presenterad ordentligt. Först då vet vi ju vad vi har att ta ställning till. Men det kanske bara gäller oss som inte är synska? Hälsningar: Roddarn