Roddarn

Har inga kunskaper om bryggbyggen, men jag funderar ändå på att en båt ska ju alltid förtöjas för storm. En brygga måste också klara av en storm. Under hur för och nackdelarna ser ut med flera sektioner än med en eller ett par. Något att fundera över tror jag så att man inte kommer ner till bryggan som då kanske ligger upp och ner. Har själv sett sådant vid några tillfällen på betydligt större bryggor än detta och även det var i insjö. I en relativt liten vik dessutom. Förtöjningen är nog som det redan funderas över här i tråden, väldigt viktig. Hälsningar: Roddarn

Ja just ja....jag tänkte`nte på de.... Hälsningar: Roddarn

Nej, inte mer än att det är en hög detaljkvalitet på den båten enligt mitt tycke då jag har varit ombord på den. Den är byggd för att gå bra i sjön och antagigen så gör den nog det också, men den drar gissningsvis rätt mycket bränsle med sitt 24 grader djupa V. Om det nu har någon betydelse? Hög finnish på gelcoaten. Törs inte säga mer för min minnesbild är inte helt klar och tydlig. Hälsningar: Roddarn

Montera på vingar på din trailer så får du nog lite större bärighet när den är i luften! Hälsningar: Roddarn

Finns det någon hemsida där man kan se på produkten? Kan vara bra för både frågeställaren, Sven med sin GPS och för oss alla andra också. Hälsningar: Roddarn

Det är just det här filtret som jag talar om. Om det sitter ett bränslefilter monterat mellan motorn och bränsletanken beror helt på tillverkaren och/eller den som monterar dit motorn. Det blir vanligare och vanligare att ett bränslefilter monteras in redan från början, men alla båtar har tyvärr inte den här typen av bränslefilter monterat fast de egentligen borde ha det. Nästa grej är att det finns bränsle filter och så finns det bränslefilter med inbyggd vattenavskiljare. Det är den senare modellen som är så extra viktig att man har. Ett bränslefilter med inbyggd vattenavskiljare har en glaskopp allra längst ner på filtret. Vatten är ju tyngre än bränslet och lägger sig därför längst ner i tanken när den får sjunka. Men innan den har sjunkit ner så kan den ligga och skvalpa runt lite i tanken när man kör i vågorna. Bränslefiltret med vattenkoppen tar hand om det här och separerar ut vattnet från bränslet så att den inte når fram till motorn. Vattnet lägger sig i bränslefiltrets glaskopp istället och då är det bara att man tömmer ut vattnet från glaskoppen lite då och då så att nytt kondensvatten får plats. Själva filtret ska man byta varje år. Man ska absolut inte göra rent filtret...den måste alltså bytas. Jag kan inte ett smack om bilmotorer, men jag säger så här: Att få motorhaveri på sjön är oftast bra mycket värre än att få det på en bilväg! På bilvägen kan man i regel ställa bilen lite på sidan av vägkanten och sedan är det bara att vänta på att någon vänlig själ hjälper till. Hjälpen från privatpersoner/bärgare är sällan särskilt långt borta och under tiden sitter du i en varm bil som står statigt på backen. På sjön kan det hända mycket saker och att behöva bogsera en båt kanske flera sjömil tar tid! Bogseringen av båten sker kanske i 4-5 knop under bra förhållanden men kanske i kanske 1-3 knop med stark motvind och motsjö. Bilen kan du bogsera i minst 15 knop nästan under vilka omständigheter som helst. 40 knop om du bärgar den! Sjötrafiken är inte heller så frekvent som på landbacken. På vissa ställen kanske man inte ser en enda båt på flera timmar. Under tiden kan det blåsa upp till storm t.ex. Har du rev i din närhet så kan man ligga riktigt risigt till! Mycket kan hända på sjön och det är helt andra förutsättningar att vara motorlös på sjön än på land. Det går nästan inte att jämföra. Att vara ute på sjön/havet är lite som att bestiga ett fjäll: Det kräver lite planering och det kräver förberedelse och regelbunden översyn av din utrustning. Säkerheten måste helt enkelt fungera. Inte bara på land utan i praktiken ute på sjön vid ett skarpt läge. Även om man bara håller till i en insjö för insjöar ska inte underskattas alls. Bränslefilter med inbyggd vattenavskiljare är en av dessa viktiga punkter att gå igenom innan man ger sig ut. Man kollar glaskoppen några gånger/säsong och tömmer ut vattnet så att det får plats med mer vatten. Sedan byter man filtret 1 gång/år. Enkla saker som alla klarar av men som gör att oddsen för att undvika motorhaveri ökar vesäntligt! Och det kostar bara 600-800 kr. Det är en vansinnigt billig försäkring det.... Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 17 augusti 2007 | 12:11

Jag kör helt omålat på en båt som är trailerbar. Har den både i söt och i saltvatten. (Dock ej samtidigt he he!) Föredrar att istället tvätta båtenregelbundet eftersom det inte enbart handlar om snäckor. Jag vill helt enkelt ha ett rent skrov överlag. Det sparar bränsle, bibehåller fartprestandan plus att jag är lat och inte vill slita ut mig med att hålla på och jobba som en tok med att behöva polera upp bottenskrovet en gång för alla varje år. Ett bottenskrov som inte tvättas under säsong blir ju ett elende att få helt ren sedan! Men jag vill då tillägga att mitt skrov ser alldeles vit och blank ut! I stort sett jämt! Utseendet på mitt bottenskrov är som oftast lika rent som den övriga gelcoaten, så jag är med andra ord pedant och vårdar min båt ganska rejält. Men jag tycker att det är enklare att småvårda den lite då och då istället för att grovvårda en gång per år. På det här sättet behöver jag inte slita ihjäl mig samtidigt som jag alltid har en ren och fräsch båt året om. Det här sättet fungerar ju bara om båten är trailerbar, men det är nog i annat fall en rätt bra idè att ta sig ett dopp då och då och göra rent skrovet med en borste. Vid upptagningen på hösten kan man sedan använda sig av ett medel som heter Y-10 och som gör rent oerhört effektivt! Hälsningar: Roddarn

En mycket bra sammanfattning av dig så när som på den mycket viktiga faktorn att ni måste se till att motorn inte är för gammal. Jag skulle personligen försöka undvika motorer som äldre än max 10 år. Skriftlig dokumentation på motorservice är så gott som ett måste när man köper begagnat! Ett undantag kanske man kan hitta och det är om hela båten, motornm inredningen, kapell mm. utstrålar en extremt pedantisk ägare...då kanske man kan våga handla även utan dokumentation, men det ska då alltså ställas oerhört höga krav på ägarens omvårdnad! Det är också viktigt att läsa av säljaren som person....det kan avslöja en hel del, så man måste vara ganska lyhörd. Det finns många som är trevliga och som verkar ärliga, men en viss försiktighet är bra att ha så att man inte går i någon fälla. Att kolla upp motorn jämtemot Polisen och Larmtjänst ska man alltid göra innan ett köp! Det kryllar tyvärr med stulna motorer i omlopp. Här har du en Örnvik 660 med en helt ny motor! http://kopochsalj.eniro.se/query/what/gti_info/category_id/6060000/direction/full_search/district_code/1/sort/-name;-fulldate/id/A7985420/category_name/Motorbåtar/dir_code/1/parent_district/1/ordernr/-1/stq/0/stq_val/0/hpp/3 Den är visserligen betydligt dyrare än de 80.000 som du nämnde, men den har en helt ny motor (2007) plus att det följer med en extra hjälpmotor på 4 hk som ökar säkerheten/tryggheten ytterligare i händelse av att den ordinarie motorn mot förmodan lägger av. Kapellet ser också vårdat ut av det lilla man ser på bilden. Det här verkar det vara ett mycket bra köp om hela båten (inkl. inredningen) ser så bra ut även i verkligheten som det ser ut på bild. Båten ser mycket fräsch och vårdad ut, men man ser ju enbart en enda bild så helt säker är man ju inte. Det verkar kunna vara en ägare som verkligen har brytt sig om sin båt. Annonsen sattes tydligen in 24/6, så om du har stor tur så finns båten kvar i fall du vill titta på den. Jag skulle ha ringt på den omgående om jag skulle ha varit intresserad av modellen, men troligen är den nog redan såld gissar jag! Men kolla....Om du missar denna så finns det mängder av båtar ändå på marknaden, så det gör ingenting. Man får som sagt ha lite is i maggen... Hälsningar: Roddarn

Ja, i framtiden är det väl risk att grannen får agera som bryggankare! Hälsningar: Roddarn

Det finns inga dumma frågor bara korkade svar. Är det någon som vet hur mycket klockan är förresten? Hälsningar: Roddarn

Såvida din akterspegel är i normalt skick så behöver du inte göra några förstärkningar alls. Du säger att båten är rekommenderad för 30 hk, men du säger inte om det är max rekommendation. Men skit samma....10 hk extra är inte så fasligt mycket varken i hästkrafter eller i vikt. Och eftersom det inte handlar om ett fartvidunder med en enorm övermotorisering här så är väl det okay. Annars bör man vara restriktiv till övermotorisering (tycker jag) men det är bara att smaska på dina 10 extra hästar. Under förutsättningen att allt är som det ska med din akterspegel alltså! Men å andra sidan...om den inte är de så ska du inte ha någon motor alls på den för än det är åtgärdat. Vet inte vad du menar med att montera knä i motorutrymmet, men gissar att du menar förstärkning. Det behöver du heller inte göra. Hissningen av motorn ska du göra på motorfästet via de hål som finns avsedda för det. Hälsningar: Roddarn

Det sitter samma slags blåsa till alla utombordare oavsett storlek och fabrikat. Grovleken, längden, och anslutningarna kan skilja sig lite beroende på fabrikat och motorstyrkan, men principen (bränsleslang med blåsa) är exakt den samma. Fördelen med fast bränslestank är att att slangen alltid kan sitta ansluten till motorn och då slipper man pumpa den varje gång man ska starta motorn första gången vid varje båttur. Det är bara att starta. En annan fördel är att tanken rymmer mycket mer bränsle än en bärbar tank, så man slipper tanka lika ofta. Nackdelen med en fast tank är att den inte går att bära med sig hem. Större risk för stöld av båten då och större risk för att någon tjyvtankar bränsle från din båt. Om du får smuts och/eller vatten liksom organiska föroreningar i tanken så är det betydligt svårare att göra rent tanken då eftersom den är väldigt svåråtkomlig. Om man måste plocka ur den fasta tanken från båten av någon anledning så kan det på vissa båtar behövas såga upp ett hål i båten för att kunna lyfta ur den! (Det beror på konstruktionen.) Därför ska man ALLTID använda sig av en bränsletratt med inbyggd vattenavsiljare när man tankar båten! Smuts och vatten kan man få in i bränsletanken ändå, och därför bör man ALLTD även se till att man har ett bränslefilter med inbyggd vattenavskiljare som man monterar mellan motorn och tanken. Det skulle rädda många skador på motorn och många tusenlappar! Om folk bara kunde fatta hur viktigt detta är och vilka skador och kostnade det kan medföra om man slarvar med detta så skulle nog alla båtägare ha detta skydd! Det hät ät en investering som kostar under 1000 kr och jag tycker att det är ganska ansvarslöst att slarva med det här! Ungefär 50 % av alla motorhaverier beror på detta om man tittar på hur Sjöräddningens statistik ser ut! Hälsningar: Roddarn

För att försöka ringa in vilken båttyp som kan vara lämpligt så undrar jag lite....hur länge ska ni kunna övernatta i ett sträck? En enda natt då och då, en hel helg, flera dagar eller kanske tom. någon vecka eller flera i sträck? Var någonstans ska ni åka med båten? Kustnära eller längre ut kanske till havs? Både och? Vilket i huvudsak i sådana fall? Måste det vara en heltäckt ruff eller går det bra med en öppen sovplats som t.ex. på Bella 561 HT? http://www.bellaboats.fi/service.cntum?pageId=121569 (Obs! Denna båt får man kostar mycket mer än 80.000, men det är principen jag menar Helge!) När det gäller motorn: Gör det någonting om motorn är av den gamla sortens 2-taktare med förgasare? En sådan motor är nämligen betydligt billigare i både inköp, service och försäkring. Lättservad. Den är inte så stöldbegärlig heller och de brukar vara tillförlitliga arbetshästar men bullriga och de drar mer bränsle. De ger ifrån sig en del röklukt också. Den nya sortens 2-taktare är direktinsprutad och kostar i stort sett lika mycket som en 4-taktare även som begagnad. Kostnaden är på alla sätt betydligt dyrare än 2-taktare med förgasare utom på ett par punkter: de drar inte lika mycket bränsle och olja som 2-taktaren med förgasare gör. För övrigt så är skillnaden mellan en 4-taktare och en modern direktinsprutad 2-taktare i stort sett identisk. Det är enbart ytterst små skillnader dessa motorer emellan och båda motortyperna har sina för och nackdelar. Slutsats: En motor av sorten 2-takt med förgasare är vad ni måste hålla er till om ni ska hitta någonting inom ramen av eran budget. Men det är inte alls något dåligt val även om alla motortyperna har sina för och nackdelar. Nackdelarna som mer buller, lite avgaslukt (beroende på hur vinden ligger) osv. kan man oftast leva med, så till sist å syvene så handlar det trots allt om skicket på just den enskilda motorn. Det går att hitta en båt för max 80.000 kr och som är både bra och hyfsat driftsäker för både båt och motor. Helt omöjligt är det inte alls, för det omöjliga tar bara lite längre tid! Man ska inte ha bråttom när man ska köpa båt och man ska i regel inte köpa den första bästa man stöter på om det inte är ett kap som man stöter på. Om det är ett kap eller inte är svårt att avgöra om man inte är båtvan. Det kan finnas en hel del dolda fel som kan vara svårt att upptäcka. Det kan t.ex. handla om fuktskador inne i båtens skrov (bakom plasten alltså), andra fuktskador inne i båten, mögel som inte alltid märks på lukten, motorns skick, mekaniska skador/brister i styrningen och/eller gasreglage, det elektriska osv. Då är det bra att ta hjälp av en båtkunnig person med erfarenhet. Att anlita en professionell besiktningsman kostar gissningsvis 3000-6000 kr, men när man väl har hittat ett intressant objekt som man verkligen tror på och är intresserad av så är det nog väl investerade pengar då det annars kan bli dyrt att köpa billigt. Då får ni ett besiktningsprotokoll på papper också där alla fel och brister finns dokumenterade. Kan vara bra att ha för att ha som underlag vid ett eventuellt prutläge! Båtklubbar brukar ofta också ha besiktningsmän. Dessa är i regel inte lika kunniga som de professionella, men som i varje fall har grundläggande kunnskaper och som är betydligt billigare än professionella besiktningsmän/kvinnor. Det kan ju kanske vara ett bra alternativ att överväga? I båtmetropolen Västervik lär ju utbudet av besiktiningsmän/kvinnor inte vara några större problem oavsett kunskapsnivå skulle jag tro. När det gäller båtens finnish så behöver man inte lägga något större negativt värde i det alls! En jättematt yta gör inte båten sämre, men sänker värdet på båten en aning. Däremot avslöjar ju finnshens skick lite hur ägaren har vårdat båten i övrigt. En väldigt matt gelcoat (båtens lack) går att för under 500 kr (inkl. polermaskin och putsmedel) att polera upp själv till riktigt fina resultat! Det är ett mycket lätt jobb som alla klarar av, så en matt gelvoat är alltså inget hinder. Vad som många glömmer bort är att det oftast behövs en trailer också till båten för åtminståne sjö och torrsättning på vår och höst. Här finns allt från den enklaste hemmatillverkade trailern med ett gallat husvagnsunderrede för kanske 2000-3000 kr som ofta duger till detta, till betydligt dyrare bromsade 80 km/h-vagnar som är inregistrerade och kräver årlig besiktning. För eran del är det en 30 kn/h-upptagningsvagn som gäller inom ramen om 80.000. Försäkringskostnaden lär knappast bli högre än vad ni har idag på husvagnen antar jag. Båtplats kostar om ni inte har någon egen. Tja...det här var väl i alla fall några punkter som en slags riktlinje och som kan vara värt att ha i bakhuvudet. Ni lär säkert få fler förslag och tips av andra, men försök att svara på mina frågor så blir det lättare att veta vad både ni och vi andra ska leta efter för slags båt. Så kul förresten att ni blev bitna av båtlivet, men hoppas att inte bettet gjorde allt för ont! Hälsningar: Roddarn

Den där båten kan bli en riktigt dyr båt i slutänden där enbart reparationskostnaden kanske kostar mer än båtens försäljningspris om man har otur! Det finns ju anledning att misstänka det då ägaren föredrar att sälja den i nuvarande skick istället för att lägga pengar på lagning först innan han/hon säljer den... Känner du ägaren eller är det rent av du själv? Har du koll på vad det är för fel på båten? Att hitta en driftsäker båt för ca. 80.000 kr går, men det kan vara svårt att hitta en sådan där även motorn är ordentligt driftsäker. Ordet drifsäkert är ju relativt och 80.000 kr i båtsammanhang är väldigt lite om man vill ha både övernattningsmöjlighet och driftsäkerhet på motorsidan eftersom man då får titta på lite äldre båtar/motorer. Om ni skulle kunna tänka er en större peng (kanske det subbla) på avbetalning så ökar ja antalet båttyper, nyare årsmodeller och objekt avsevärt! Det är i regel motorn som kostar och som är det känsliga vid ett begagnad objekt. Båtarna överlever i regel motorerna. Ju nyare motor = högre driftsäkerhet men också dyrar inköpskostnad. Jag kommer inte på något vettigt just nu för 80.000, men jag ska för en gångs skull försöka tänka lite och se om jag kommer på någonting bra. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 16 augusti 2007 | 17:15

Jo..det är helt riktigt! Slarvigt av mig att glömma det faktiskt, men nu är det sagt! Hälsningar: Roddarn

Håller med om grannen, men det ser onekligen fint och mysigt ut. Hälsningar: Roddarn

Jaha....då är det följdaktligen din sambo i bikini och en pilsner som efterlyses på bild då om jag förstår saken rätt! Men för rättvsans skull kanske det i sådana fall skulle finnas en bild på dig med, men då helst inte som en del av bryggans förankring! Eller förresten.....äh...det räcker med din sambo! Sa jag förresten att du har snickrat till en förbaskat fin brygga? Det syns att du har tummen lite vid sidan av handen och inte mitt i! Är det ert fritidshus eller permanent boende ni har? Härligt med egen brygga hur som helst... Hälsningar: Roddarn

Jag har lite svårt att förstå ditt problem. Menar du att vattnet tränger in vid gummibälgen eller vid någon manschett vid kapellet? Och vart hamnar vattnet någonstans...på durken eller på någon annan del av båten? Jag har ingen Ryds 510 och har inte detta problem själv, men det utesluter ju inte att jag eventuellt kan ha idèer om vad som kanske går att göra. Det allra bästa vore om du kunde ta ett eller ett par fotografier som man kan titta på för då kan det vara enklare att hitta någon bra lösning på det hela. Hälsningar: Roddarn

Nej det är riktigt att det inte är en så bra idè att ha batteriet bredvid tanken i aktertoften. Men det finns en lösning på det också så att du ändå kan ha batteriet där: Om du bygger en mellanvägg på ena kortsidan om den bärbara tanken så bildas det ju då två förvaringsutrymmen...ett litet för batteriet och ett lite större för tanken. Om den här mellanväggen går ända upp till aktertoftens kant...alltså så att den går upp till locket när den är stängt...så kommer det att fungera. Då skärmar du av batteriet från bränsletanken så att båda får var sitt separata utrymme. Men...du ska också i sådana fall se till att du monterar in ventilationsgaller för bränsletankens utrymme, och det ska vara genomdrag där så att bensinångorna vädras ut hela tiden. Två stycken galler behövs alltså för att få genomdrag. Det här är enkla och billiga jobb och är bara bra åtgärder för båten. Hälsningar: Roddarn

Hur mycket begär du för den då? Du har väl satt ut en annons på Blocket också antar jag...Ska du ha någonting annat istället? Säg till när du har den fått den såld så vi får höra hur det gick med det hela. Lycka till med försäljningen! Hälsningar: Roddarn

Det finns kopplingssatser att köpa som gör att man kan styra båda motorerna med ratten, men jag har ingen aning om priset på dessa. Misstänker att det inte är helt gratis men jag kan ju ha fel. Hur ska du stömförsörja motorn? Det är ingen bra idè att ta strömmen från det nuvarande befintliga batteri tycker jag. Om du blir strömlös i ditt enda batteri så fungerar ju ingen av dina två motorer och då sitter du ju där! Tänk på att en motor behöver väldigt mycket ström vid just startögonblicket, så du måste ha mycket mer kräm i batteriet än vad all annan utrustning kräver. En el-motor suger rätt mycket ström och drar ur ett 75 ah-batter rätt fort. Var beredd på att du måste ladda ditt batteri med en batteriladdare stup i kvarten....dels för att ha tilläckligt med ström förståss, men också för att batteriet inte ska gå sönder så fort. El-motorn bör alltså ha ett helt separat batteri om du vill vara hyfsat trygg, men det största problemet för dig är nog i sådana fall vart du ska montera batteriet någonstans. Den nmåse ju vara separerat från bränsletanken och bör vara monterat i en batteribox pga. brand & explosionrisken. Monteringen av motorn på akterspegeln är det däremot inga konstigheter med, men du kommer nog antagligen inte undan med en viss åverkan på akterspegeln. Det finns också särskilda fästen som är avsedda just för hjälp/trolling motorer. Finns bl.a. i Watski-butikerna men på många andra ställen också. Hälsningar: Roddarn

Oj vilken brant ramp! Den uppförsbacken måste häftigt jobbigt att dra upp även en så liten båt som 475:an! Och så trist att grannen kläcker ur sid det efter att den är klar!!? För jag utgår att du frågade honom/henne innan du började bygga rampen. Men får du inte ha den där permanent så har han/hon/markägaren ju rätten på sin sida. Det är ingenting att göra någonting åt. Det enda du kan göra är nog att försöka hitta en bra lösning på hur du skulle kunna göra en mobli ramp som dessutom fungerar i praktiken. Den måste ju kunna vara stabil och stå stadigt och orörligt medan båten ligger på och halas upp/ner. Kanske det finns andra ställen i närheten där även markägaren kan få nytta av en ramp som gör att även han/hon kanske vill ha en? För övrigt: Hur är båten tycker du? Hälsningar: Roddarn

Okay. Det låter då en aningen tryggare om Proppellertrim har gjort en beräkning, men vad som är viktigt att komma ihåg här är att beräkning är en sak och verklighet en helt annan! Det är mycket möjligt att deras beräkning kommer att stämma exakt även i verkligheten, men risken finns att det faktiskt inte gör det. Den risken är inte så liten som man kanske tror! Det är tvärtom ganska vanligt att den här typen av beräkningar inte stämmer helt perfekt men att man oftast bara kommer väldigt nära. Hade jag betalat flera tusen för en propeller så hade jag inte nöjt mig med väldigt nära i så fall om den första propellern hade visat sig på det sättet. Näe, en stålpropeller ska vara fullständigt perfekt och inte bara nästan perfekt, för annars är poängen borta med en sådan propeller. När det gäller om propellern kommer att passa till ditt drev eller inte vet jag inte, men Bossee är fantastiskt duktig på att plocka fram listor av alla dess slag. Misstänker starkt att han kommer att visa sin (som vanligt) allra bästa sida även i den här tråden. Du får nog ett bra svar ska du se! Lycka till förresten! Hälsningar: Roddarn

Till att börja med: Hur vet du att just den storlek och stigning kommer att vara den optimala propellern för din båt/motor? Har du garantier att du får byta ut propellern om den inte är optimal för just din båt/motor? Du bör se till att du har garantier för att du ska kunna prova propellern först så att du kan se om du gör rätt val och så att du i sådana fall kan byta till en annan propeller om det skulle behövas. En bra firma tillåter att man får byta ända tills man hittar rätt storlek/stigning helt enkelt. Om du har en varvräknare på båten så ser du på bara några sekunder om propellern är den rätta eller ej. Men det förutsätter att du också känner till motorns max rekommenderade varvtal, så det bör du absolut ta reda på om du inte redan har gjort det. Det står i motorns instruktionsbok. Hälsningar: Roddarn

Lowrance har ju även en bränsleflödesmätare som man kan köpa till som extra tillbehör. Man kan också koppla in radar till GPS-enheten. Kan det kanske vara så att det finns dolda funktioner som är avsedda för radarn och bränsleflödesmätaren? Det är ju inte helt osannolikt att det skulle kunna vara så. Kan kanske vara värt att kolla upp det. Hälsningar: Roddarn