Roddarn

Separat olja säger du, men blandas den oljan in i motorn helt automatiskt eller blandar du in oljan själv direkt i bränsöetanken? Hur mycket olja då i sådana fall? Hur ser skvallerstrålen ut, alltså vattenstrålen som ska komma från baksidan på motorn? Sprutar det på bra där eller rinner det bara lite lätt så att det nästan gränsar till att bara droppa lite? Beskriv hur strålen ser ut. Har du precis köpt motorn? I sådana fall: Från butik eller från privatperson? Mitt råd är att inte köra med motorn alls innan du har fått lite mer kött på benen om vad felet kan bero på. Hälsningar: Roddarn

Ja, du har undersökningsplikt som privatperson. Det går alltså inte att snacka bort detta på något sätt. Om det hade varit jag så hade jag avstått från att köpa någon båt som inte är CE-märkt. Den risken skulle jag inte ha tagit eftersom jag vill kunna vara helt trygg även på lite längre sikt också. Den dagen det blir dags att sälja den båt jag har köpt vill jag vara helt säker på att jag verkligen kan sälja den utan att det medför några som helst tråkigheter för varken mig eller köparen. Hur andra gör är upp till dem. Hälsningar: Roddarn

Sist jag kollade fick man även rapportera inlägg som skrivs här på Maringuiden. Det ingår också i en demokrati! Hälsningar: Roddarn

Dyvikan sitter på utsidan av båten...allra längst ner på akterspegeln. Den sitter alltså på akterspegelns utsida så långt ner man kan komma mot kölen till. Det du ska leta efter är en rund del troligen av mässing. Den ska ha ett spår som är avsedd för en bred skruvmejsel. En del mindre båtar har ingen dyvika. Istället kan de i sådana fall kunna ha några skruvar (sk. luftningsskruvar)inne i båten. Dem brukar då ha en gummitätning. Dessa skruvar sitter då oftast placerade under locket på någon sittoft/bänk och på någon skrovdel. Kan ibland även vara placerad på sidan eller på akterspegelns insida. Börja att leta efter en (eller flera) i aktern först och främst. Vissa båtar kan ha dessa luftningsskruvar på flera ställen i båten, så du får leta efter dessa även i fören också. En del båtar har både dyvika och luftningsskruvar. Under vinter ska du se till att allt som överhuvudtaget går att öppna/stänga i båten ska stå i öppet läge. Det gäller förvaringsutrymmen, dyvika (om du har någon sådan), luftningsskruvar (om du har någon sådan) och inspektionsluckor vilket du verkar ha framför utombordaren i motorbrunnen och som tydligen är ca 20 cm i diameter. Alla dessa ska stå öppna för att skrovet dels töms på vatten och dels för att det ska finnas luftcirkulation i hela båten under vintern. Om du t.ex. har för avsikt att lägga en presenning över båten så är det alltså viktigt att luften kan cirkulera fritt under presenningen. Det är därför man vill ha presenningen på en ställning ovanför båten för då får man ett bra luftombyte så att man undviker mögel och annat trist. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 22 augusti 2007 | 14:13

Hej Niclas! Jag tror att det är jättesvårt att sälja en begagnad båt den här årstiden av året. När halva tiden av vintern har gått så börjar många att lessna på kylan, mörkret och slasket. Då börjar de längta efter våren. När andra delen börjar närma sig sitt slut och att våren börjar göra så pass påmind att folk börjar få vårkänslor....då tror jag att det är rätt tid att annonsera! Vid den tidpunkten av året så är nog de flesta ganska less på vintern och suget efter sommare med allt vad det nu innebär blir så stor att alla börjar drömma om den. I det här läget finns det många som drömmer så pass intensivt att de går och köper sig en båt! Hela våren, sommaren och en bit in på hösten ligger då framför dem i drömmarna. Sälj båten på våren istället tycker jag om det inte är så att det är väldigt akut. Vet inte vad det är för båt som du vill sälja och till vilket pris, men oavsett det så är det av naturliga orsaker betydligt lättare att sälja en båt på våren. I varje fall om man frågar båthandlarna. Med helt nya båtar ser statistiken nog lite annorlunda ut verkar det som. Hälsningar: Rddarn

Jag skrev att det är -löjligt svårt för många gubbar att släppa på prestigen. Det är tråkigt att du verkar ta det personligt trots att jag skriver att det gäller många gubbar och inte alla. Det är också tråkigt att du tydligen inte ser att de faktiskt inte är särskilt ovanligt att många faktiskt har svårt att släppa på sin prestig. Självklart finns det olikheter mellan könen och många gånger ska man också tillåta att det finns skillnader. Hur man än vrider på sig så handlar det till slut ändå om att vara lyhörd och lyssnande på varandras viljor och behov. Om man gör det och på det sättet försöker att fungera som ett teamwork precis som i förhållandet i övrigt så borde man på det sättet skapa sig ett förhållningssätt till både sig själv och sin partner så att båda får sina behov tillfredställda så att båda känner sig både delaktiga, respekterade och nöjda. För det är väl det ett samvaro handlar om. Om det sedan sker i hemmet eller på sjön har för min del ingen betydelse. Båda ska må bra och känna sig nöjda helt enkelt. Då får man vara beredd på att jobba aktivt med det. Det var ju trist att du tog mina ord så personligt, men det är upp till var och en att göra det. Hälsningar: Roddarn

Som du själv nämner så är brist på motorolja och/eller kylning en inte alltför osannolik teori. Ganska troliga alternativ även om det naturligtvis kan ha berott på någonting helt annat också. Jag skulle tro att det kan bli svårt att få fram sanningen, (och ingenting annat än sanningen) men största chansen till att få fram en i varja fall hyfsat stor sanolikhet varför den nu har gått sönder är om någon kunnig person på utombordarmotorer river motorn och analyserar det hela med hjälp av skadornas utseende. Men det kan ju kosta en del det också, så frågan är om det är värt det eftersom du bara i bästa fall får fram ett svar. Men du får den ju inte att fungera för dem pengarna. Tyvärr. Om du nu ska halshugga din bror så halshugg honom bara lite försiktigt! Hälsningar: Roddarn

Det rinner ner i sittbrunnens sidor för att sedan rinna ut i självlänsen. Vattnet lägger sig alltså längs med sidorna av sittbrunnen. Resten av brunnen är torr. Hälsningar: Roddarn

Finnmaster 6600 WA Exclusive. Kostar ca. 510.000 kr med motor på 150 hk eller 530.000 kr inkl. full teak och samma motor. En mycket välutrustad båt med väldigt bra sjöegenskaper. Ett ny sådan båt med demoexemplar så är du nere runt dina pengar. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 21 augusti 2007 | 00:07

Jag instämmer med dig till fullo och det på varje punkt! Förstår inte heller att folk ska dras till en enda båt när det finns en hel skärgård att lägga till vid! Ett ganska påträngande och buffligt beteende tycker jag. En annan sak är att hålla avstånd till andra båtar. Den är alldeles på tok för snäv många gånger. En del tycks tro att de håller avstånd med god marginal om de håller ett avstånd med 20 trots att det är massor med fritt vatten runt omkring. I relation till bilkörningens mäten och omkörningar så är det naturligtvis ett stort avstånd, men på sjön är det i det närmaste kollisionskurs många gånger!! På sjön är det ett helt annat tänk som krävs och det är det rätt många som har lite svårt för att anpassa sig till. Hälsningar: Roddarn

Jo, då....det här fixar du galant! Lite träning på att hantera bilens körteknik just då man ska köra upp båten (ner kommer man ju alltid) är också bra att tänka på. Jag känner igen din oro. Brukar själv tänka på samma sätt varje gång jag har köpt en ny båt och en stund innan jag har hunnit provat flera olika ramper med den. Valet av ramp påverkar ju också. Den ska ju inte vara alltför brant, men den får inte heller vara för flack för då måste man oftast köra ner trailern så långt ner i vattnet att vattnet går över hjulens nav på trailern. Det ska man till varje pris försöka undvika. Särskilt om man talar om saltvatten. Saltvatten fräter nämligen bort kullagerfettet som finns inne i navet och gör då att man till slut måste byta ut dessa. Kör alltså inte ner trailern längre ner i vattnet än att vattennivån hamnar strax under navet på trailerns hjul. 2-3 cm under navet brukar räcka. Tänk också på att båtens akterspegelgivare för t.ex. ekolod och annat ska gå fri. Har du någon sådan så kan du för säkerhets skull fälla upp den vid dessa tillfällen. Hälsningar: Roddarn

Att dra upp din båt på 870 kg med din Audi A6 ska absolut inte vara några problem på de flesta trailerramparna som finns! Att köpa en ny bil för detta är totalt onödigt. Se till att rampen inte är hal. Trärampar brukar oftast kunna vara det då bl.a. alger brukar kunna få lite fäste även lite ovanför vattenlinjen. På stål och betongrampar så är det vanligt att det ligger på lite grus där. Ta med dig en kvast i bilen och sopa rent rampen innan du sjö/torrsätter båten så minskar du risken ytterligare för att hjulen slirar. Nä, det ska inta vara några problem med din båt/bil. Du hade som du själv säger inte alls några bra förutsättningar förra gången, men så illa brukar det sällan vara! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Jaha, väger den bara 380 kg alltså? Ja, jag har ju som sagt inte kollat upp båtens tekniska specar som jag sa, men om den bara väger 380 kg så är det ju inte alls otroligt att 60 hk. räcker bra. Å andra sidan så avslöjar båtens låga vikt att det är en ganska stötig båt om det går lite krabb sjö. Det krävs en hel del vikt i en båt för att en båt ska orka trycka undan vattnet under ett skrov och med en så pass låg vikt som 380 kg så orkar den inte med det med en tillräcklig kraft som gör att man upllever åkningen som mjuk och behaglig när det går sjö. För en del person är detta inget problem och för en del andra så är det väldigt störande. Det är personligt och har nog mycket med vad man vill ha ut av båten. Men bara så att du vet om det... Jättebra att du tänker provköra den först, men mitt tips är att helst ta denna provtur då vädret inte är det bästa. Extra bra är det om det både blåser en del och att det går lite vågor. Gärna höga och krabba vågor. Det är först då som båten visar upp både sin styrka och sina svagheter. Berätta sedan gärna hur provturen gick och vad du tyckte om båten. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Det kryllar ju av folk som inte ens klarar av att följa en farled på egen hand. Många måste följa John för att deras egna kunskaper brister och gör man det så kör man ju fel om John kör fel! Samma sak med väjningsreglerna....det kryllar av folk som inte kan väjningsreglerna. Och det kryllar av folk som tror att de kan mer än de i själva verket kan och för dessa är det lite svårt att argumentera för att de kanske skulle läsa på lite och sedan följa upp det de har läst i praktiken ute på sjön. Eftersom de har varit på sjön så länge och att de tror att de kan och att de gör rätt så är det svårt. Många gånger är det dessutom mycket manlig prestige bakom. Det är ju tyväss så oerhört manligt (för vissa) att göra fel och om det skulle komma fram att man gör fel så slår det inte bara hål på manligheten utan även på prestigen som får sig en stor knäck hos många! Sådant kan svida och då finns risken att en del nonschalerar det här med kunskap. För då kommer man tillbaka till början igen..att det här kan jag redan som har varit på sjön så länge. Nåde den som kritiserar bilkörningen hos en man ungefär. Det är en känslig fråga hos många och det är ingenting som direkt ökar oddsen till att dessa personer vill lära sig mer. Den egna ödmjukheten om sitt egna kunnande eller snarare brist på sitt egna kunnande, är inte alltid den bästa. Och att ha en viss ödmjukhet är en nödvändighet för att man ska vilja lära sig mer. Det är trist att se att en del blir proffs på sjön redan efter den 5:e säsongen! Alltför många förstår inte att det tar rätt lång tid att bli ens bara hyfsat duktig på sjön. Det tar längre tid än många tror vill jag påstå. Men oavsett vad din ursprungliga grundfråga beror på så kan man i varje fall konstatera att det kryllar av folk som kör på ett sätt som de inte borde göra. Alla gör vi ju fel ibland, men man måste inse att man inte kan så mycket att det inte finns mer att lära. För vissa stämmer detta mer in på än på den andra. Men alla har vi mycket kvar att lära oavsett om vi är amatöriska fritidsskeppare eller om vi är kaptener på en Finlandsbåt! Synd att det synsättet inte finns hos alla som är på sjön för det skulle nog öka både kunskaperna och hur en del skulle hantera sina båtar. Hälsningar: Roddarn

En väldigt viktig sak att tänka på när man köper en propeller är att ha möjligheten att kunna byta ut den om den råkar vara fel. Fel kan det vara dels pga. fel leverans...att man alltså får en annan propeller än vad man har beställt....och dels kan det visa sig vara fel propeller till båten/motorn så att den inte ger den effekt som man önskar. Ska man beställa en propeller (någonstans ifrån) så måste man ju först ha provat ut exakt den modellen innan beställningen så att man är helt säker på att just den propellern gör att motorns varvtal blir exakt den ultimata. Är den inte det så ska man ha möjligheten att byta ut den tills man hittar helt rätt. Om propeller inte är exakt ultimat utan bara nästan så är hela poängen borta med en stålpropeller! Men även om man nu har provat ut propellern innan beställningen så har man ju fortfarande den risken kvar att butken kan skicka fel. Det är nog betydligt tryggare och säkrare att köpa en propeller inom landet. De kan skicka fel i Sverige också, men skulle det ske så tror jag att man får en både snabbare och bättre hantering här hemma med direktkontakt osv. Visst....om man inte har otur med felleveranser och att man har turen att man får exakt rätt storlek och stigning så....men riskerna ska man ju ändå ha i bakhuvudet. Har man bara det så är det ju upp till var och en att göra som den vill. Hälsningar: Roddarn

Måste du ha just en aluminiumbåt? Det begränsar ju ditt urval väldigt kraftigt, så om du kan tänka dig en plastbåt så är det inget problem med att hitta rätt båt för rätt pengar. Utbudet blir då betydligt större, men är det absolut en alu-båt som du ska ha så är det naturligtvis så. Det ska ju kännas rätt just för dig. Du säger att enda problemet med erbjudantet om att köpa en Silver Hawk 520 är den röda färgen. Jag får snarare en känsla av att det enda problemet är den svaga motorn! Känns väldigt klent med endast 60 hk på en båt som är 520 lång. Misstänker starkt att den är maxad för 90 hk, men vill dock säga att jag inte vet på rak arm hur mycket båten är godkänd för. Om max rekommenderade motorstyrka är 90 hk så är 60 hk alldeles på tok för lite! Då är det inte så konstigt att båten är till salu! Om nu båten är maxad för 90 hk så bör man nog inte gå under 70 hk. Redan det är nog gränsfall om det är 90 hk som är max. Men som sagt....jag vet inte vad som är max rekommenderade styrka är på den båten. Det här bör du ta reda på, för en undermotoriserad båt är aldrig kul mer än ett par veckor. Även om du nu kanske inte är någon fartdåre. Men det är trist att få svårt upp till planing och det är trist att behöva ha onödigt högt varvtal på motorn för att kunna hålla en bekväm marschfart. Dessutom så får motorn en onödigt stark volym då. Allting blir bättre med en starkare motor. Utom för möjligen plånboken då försäkringen ska betalas. I bränsleförbrukning är det dock högst marginellt. Hälsningar: Roddarn

Jag säger inte emot Per, för det finns flera metoder och produkter man kan använda sig av för att uppnå ett fullgott resultat. Jag valde den enklaste vägen just för att den är enkel. Har själv provat på den och den fungerar bra den med. Men vill man blötlägga lite försiktigt med en sprayflaska och sedan efterpolera manuellt för hand så är det inte alls helt fel. Det är en bra metod. Hälsningar: Roddarn

Rubbing kan skada om man kör det för ofta. Det beror på att gelcoaten är så tunn att den till slut tunnas ut för mycket eller helt. Men det krävs ganska mycket innan det är någon fara. Om man kör rubbing t.ex. vart tredje år så räcker det att man använder en mycket mildare rubbing än Autosol. Om man då kör med t.ex. en bilrubbing så är det ingen fara alls. Autosol är ett väldigt grovt slipmedel som sliter rätt mycket på gelcoaten. Den ska man inte alls använda ofta, men i ditt fall när gelcoaten är väldigt matt och att den inte är polerad tidigare så är Autosol väldigt bra och effektivt. När du har putsat klart din båt så räcker det att du fortsättningvis använder bilrubbing vart annat eller vart tredje år för att hålla båten fin. Plus vax förstås. Bilrubbing är väldigt mild men den är tillräckligt effektiv för att hålla båtens gelcoat fin utan att slita så mycket på den. Så här gör du: 1: Köp avfettningemedel på bensinmacken som är avsedd för bil och avfetta båten. 2: Tvätta båten med bilschampo. 3: Se till att hela båten är helt torr (men utan damm och pollen och annat) innan du sätter igång att polera den med Autosol. 4: Lägg på ett tunt lager med Autosol och låt den torka till en hinna. 5: Polera med maskinen tills det blir blankt. 6: Ta en helt ny polerhätta och polera en extra gång så att du inte ser några polerrosor. (Du ska alltså polera ända tills båten ser vaxad ut.) 7: Lägg på ett tunnt lager med vax och polera med maskinen. Byt polerhätta och polera igen tills alla polerrosor är borta. Nu ska båtens gelcoat se i det närmaste ny ut! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

En Garmin 525 kostar med ganska hyfsat stor säkerhet inte mer än max 1000 kr att tillverka. Troligen mindre. Att då sedan sälja den för 10 ggr kostnaden är ocker! Och även om en 525 nu skulle kosta 2000 kr istället så förändrar det inte bilden för det någonting nämnvärt. Det är alltså rena skojrask-priserna på den här sortens produkter och det är tillverkaren som kammar hem de riktigt stora pengarna. Inte butikerna eller importörerna i respektive land även om de också får sin (lilla) del av kakan. Rik vill bli ännu rikare. Visst måste och ska Garmin m.fl. gå med rätt bra vinst för hur ska man annars ha råd till service och utveckling av nya modeller. Men man får ju nästan ingen service!! Om man åtminståne kunde få det...de ska alltså inte bara ta rysligt med betalt...de ska dessutom snåla in på servicen!! Det är nog inte så många andra företag/branscher som kan ta ut sådana priser som man kan göra just av båtfolk, men det beror väl på att de flesta av oss antagligen har en IQ i nivå som en abborre eftersom vi glatt inhandlar mycket dyrare produkter än vad nöden kräver. År efter år. Utan protester alls som framförs till butikerna. Oj så lurade vi blir av butikerna som ständigt präntar in i våra tröga hjärnor med att -priserna har ju gått ner så mycket och idag är de riktigt billiga!! Butikspersonalen vet inte ett smack vad de pratar om då de oftast inte har någon som helst inblick i vad elektroniska komponenter kostar idag med få undantag. Elektroniska komponenter av den typen som t.ex. en GPS innehåller är fasligt billigt att tillverka ska man veta. Det som man egentligen betalar för är displayen, men dessa är inte heller så dyra i tillverkning och inköp. I synnerhet inte när man köper i så pass stora mängder som t.ex. Garmin gör. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 19 augusti 2007 | 12:57

Jo. Det borde vara självklart att tänKa lite längre än vad näsan räcker. Men många gör uppenbart inte det och tänker bara kanske någon timma eller två framöver. I varje fall alltför kortsiktigt. Dessutom så är det långt ifrån alla som tänker på att vädret ibland kan förändra sig och hur snabbt det ibland kan ske. H Hos många tycks själva festandet tydligen vara viktigare än säkerheten. Det är väl okay och upp till var och en, men det är ju ingen ursäkt för att man inte ska ta sitt ansvar. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 19 augusti 2007 | 12:33

Nu vet jag inte hur din ekonomiska syn är på det här med båt/motor för jag har bara läst tråden lite slarvigt nu, men du kan antingen satsa på en båt där motorn är utbytt och alltså är relativt ny, eller så letar du efter ett jättefint/vårdats exemplar på båten men med en så gammal och sliten motor som möjligt enbart för att få så mycket båt som möjligt till ett så långt pris som möjligt. (Eftersom motorn är så sliten eller tom. att den kansje saknar motor helt.) Sedan köper du dig en ny eller en ganska ny motor separat. På det här sättet så kramar du ut maximal kvalitet på både båt och motor, men det lär ju bli dyrare. Men för att det här alternativet ska vara värt kostnaden så måste (enligt mitt synsätt) båten vara i toppskick, för annars är det inte lönt och poängen går då förlorad helt eller delvis. En Flipper 640 i normalt skick eller båttre står sig ju mycket bra i värde plus att den både är lättsåld och att det finns många i omlopp på begagnad marknaden. Torde inte vara alltför svårt att hitta ett pedantvårdade exemplar. Om du köper en ny eller nästan ny gammal motor (3-5 år) i butik så har du ju enligt lagen minst 3 månaders garanti. Men hur man än vrider på sig så har man ju häcken bak...det finns för och nackdelar med allt... Hälsningar: Roddarn

Har ingen konkret att rekommendera, men det finns några att välja mellan: http://www.batnet.se/batnet/kategori/utrustning.php?aid=105&ord=Kapell Hälsningar: Roddarn

Den här sortens agerande....att man inte kan lämna in apparaten för service i Sverige om den är köpt utomlands....är Garmin inte ensamma om. De flesta tillverkare har samma hantering när det gäller detta. Ytterligare en vanlig sak är att om du vill köpa dig en svensk instruktionsbok till t.ex. en GPS, så får du i sådana fall räkna med att den kostar runt 1000 kr om du saknar bevis på att den är köpt i Sverige! Det här handlar naturligtvis om att tillverkarna och deras importörer och butiker i Sverige vill att deras apparater ska köpas här hemma. Annars skulle ju var och varannan köpare beställa produkterna från USA. Ett enkelt sätt att styra sina kunder på även om en del kunder tar risken ändå med att inte få någon service här hemma. Det är ju det priset man får betala om man handlar utomlands samt att man inte får den svenska manuallen. Och i vissa fall finns det säkert fler risker än så. Å andra sidan....Svenska Garmins service är ju inte direkt superkända för att vara den bästa i världen direkt, tvärtom så är den alltför ofta riktigt urusel...så hur mycket man EGENTLIGEN förlorar på att köpa deras produkter utomlands kan man kanske diskutera! Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 18 augusti 2007 | 20:35

Ursäkta om jag kanske är lite näsvis, men varför var du inte lika noga med din reserch INNAN du beställde båten? 80 kr är väl ingenting i sammanhanget!? Hälsningar: Roddarn

Jag har gjort en lista på några punkter som du kan följa. Titta lite längre ner på följande tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=180523 Tillvägagångssättet i hanteringen är densamma oavsett om du ska ha båten/motorn i köldgrader eller om det är plusgrader. För övrigt är det viktigt att du följer Bosses råd här ovan: kör in motorn innan upptagningen, men se till att göra detta exakt enligt instruktionsbokens rekommendationer och att du verkligen följer dessa till punkt och pricka. Det är bäst så...tillfället kommer ju dessutom aldrig tillbaka igen med samma motor, så det är lika bra att göra det fullständigt rätt en gång för alla medan du har chansen. Motorn mår bäst i längden på det sättet. Om jag vore dig så skulle jag inte ha bytt t.ex. växelhusoljan själv under den tid som du fortfarande har garanti kvar på motorn. Inte ens tändstift skulle jag byta själv under garantiperioden! Nej, lämna in motorn även för den enklaste serviceåtgärden under garantiperioden. är mitt tips. Orsaken till mitt resonemang är mycket enkel: OM du nu av någon orsak kommer att behöva åberopa garantiåtgärd på din motor lite längre fram så har du ryggen helt fri jämtemot tillverkaren om den auktoriserade motorverkstaden har tagit hand om servicen! Om du däremot gör någon form av service själv så finns det ett visst mått av risk att motortillverkaren börjar knorra med dig då de kan hävda att ALL service ska utföras av deras verkstadspersonal för att garantin ska gälla. Jag skulle personligen inte ha tagit denna risk även om den är ganska liten. Men man vet ju aldrig om man får något fel på sin motor och i sådana fall vilket slags fel. Det är kanske inte så jättekul om man t.ex. får vatten in i växelhusoljan och sedan inte få ut någonting på garantin bara för att man har bytt oljan själv...Lycka till med din nya motor och vårda den väl! Hälsningar: Roddarn