Roddarn

Självklart önskar jag all lycka till TTG! Jag har även en direkt fråga till TTG som skulle vara kul att få svar på: Finns det redan nu några planer hur Den Nya Maringuiden.se kommer att se ut fortsättningsvis? Jag avser då både utseendemässigt och/eller innehållsmässigt. Hälsningar: Roddarn

Det är oerhört svårt att svara på generellt då det skiftar väldigt mycket beroende på båt, motor, skick mm. Men ett tips är att nya båtar från t.ex. Yamahacenter kommer att stiga ca. 4-5 % på deras 2008 års modeller. Många begagnade båtar kan därför följa med lite. Men med hur mycket är svårt att säga, men det här kan i varje fall vara en fingervisning. Men ha i bakhuvudet att många båtar sjunker i värde ändå pga. åldern. Hälsningar: Roddarn

http://www.maringuiden.se/forum/;thread=180523 Lite längre ner i tråden finns en lista på att göra-saker som kan vara bra. Hälsningar: Roddarn

http://www.maringuiden.se/forum/;thread=180523 (Läs en bit längre ner på sidan.) Hälsningar: Roddarn

Men vad har du använt för rubbing och vaxmedel? Har du använt t.ex. bilrubbing, Autosol eller vad? Och hur har du arbetat in/polerat det hela? Hövarvig eller långvarvig maskin, eller har du polerat för hand...eller hur har du gjort? Hälsningar: Roddarn

Nackdelen med blå skrov (och även andra färger) är just det att de mattas så snabbt och lätt plus att repor och oxidation syns väldigt tydligt. Frågorna är: Hur har du gått till väga? Vad har du använt för kemiska preparat? Vad har du haft för att polera med? Hälsningar: Roddarn

Ja, och i synnerhet när arrogans och okunnighet går så pass långt att dessa personer utsätter både sig själva och andra för direkt fara! Vilket tyvärrinte alls är så ovanligt. Jag skulle nog påstå att arrogans kan vara en rätt farlig egenskap eftersom det oftast föder även andra följdeffekter som inte hör hemma i trafiken! Som t.ex. ondödiga risktagningar mm. Okunnighet (som är ännu vanligare) gör inte saken direkt bättre och här formligen vimlar det av den varan inte minst ute i sjötrafiken! I mångt och mycket handlar det bara om att mogna som människa tror jag, så det är rätt skrämmande att se hur en del vuxna beter sig som om de fortfarande vore odödliga 15-åringar som tror att de kan göra precis som de vill utan att ta varken ta hänsyn eller ansvar! Men det är väl klart...de behöver ju inte ta någon hänsyn och ansvar för de kan ju redan allt. Inte minst att köra båt och hur man ska göra när man är ute i trafik. Det är nog bara vi andra som gör fel. Så...förlåt mig så mycket! Hälsningar: Roddarn

Orust, Wasahamnen i Stockholm och Helsingfors. Hälsningar: Roddarn

Du är snäll du Orrebrink! Som bara varnar för Garmin GPSMap 525. Jag vill varna för Garmins produkter överlag! P.g.a. deras urusla support och service, och för deras hutlösa priser! Kolla in t.ex. Lowrance så får man minst lika bra GPS:er/ekolod som Garmin men till en betydligt billigare peng. Om man sk. A/B-testar Garmin GPSMap 525 med en Lowrance GlobalMap 5300c så ser man rätt tydligt t.ex. vilken förbättrad skärm den sistnämda har. Den kostar 7.495 kr som rekommenderad utpris. Om man vill ha en kombinerad GPS/ekolod så heter Lowrance alternativ LMS-522c och kostar 9.995 kr. Den största kartan som heter Navionics Gold XL9 (den största) kostar 2.695 kr till båda apparaterna. Det är flera tusen billigare än Garmin och dessa är nog minst lika bra. Service och support går heller inte att jämföra. Att man sedan missar lite löjligt lull-lull som fotografier och som bara tar en massa CPU-kraft som segar ner maskinen ser jag enbart som en fördel! Lowrance (liksom många andra företag) hinner med att hålla support. Garmin gör inte det för att de har blivit på tok för stora då de även måste upprätthålla både tillverkning, service och support för alla möjliga apparater som till fritid och bil. Det blir helt enkelt så omfattande att de inte hinner med och bara målar in sig själva i ett hörn. Näe....Garmin vinner aldrig mitt förtroende så länge de uppför sig som de gör idag! Tom. många handlare börjar tröttna på dem just av samma orsaker som jag har nämnt här! Då är det riktigt illa!! Garmins prispolitik i kombination med deras eftermarknad som t.ex. support är enligt mitt tycke ingenting annat än ren nonschalans mot deras kunder! Nej, tack säger jag. Hälsningar: Roddarn

Det är inte enbart försäljare som har sina egna åsikter. Det har vi med här på Maringuiden också. Det är nästan omöjligt att svara på frågan så att det blir rätt. Det är så relativt och vi upplever saker och ting väldigt olika. En del tycker att det inte alls räcker med 115 hk och en del säger att det räcker och blir över. Båda lägrerna kanske inte uttalar sig lika mycket, men hur du än vrider och vänder på det så kan de inte tala för dig. Du måste själv prova båten med den motorkombinationen och bilda dig en egen uppfattning. Innan dess så vet du inte och fram tills du vet så kommer du ha en viss otrygghetskänsla om den verkligen räcker till eller inte. Ryds 620 GTS är det nog många handlare som har/kommer att ha hemma och säkert så går det att på hyfsat nära håll kunna hitta en där du kan ta dig en provtur med några personer i. Gör det så slipper du tveksamheterna. Det är bara du själv som med säkerhet kan svara rätt på din egen fråga. Provkör båten. Hälsningar: Roddarn

Jaha, det är helt okay för min del. Vi skulle kunna diskutera detta hur mycket som helst men det skulle troligen inte leda till något som för det hela framåt ändå skulle jag nog tro. Dessutom så är det nog så att det mesta som skiljer oss åt enligt mitt sätt att se det är just det termologiska. Hälsningar: Roddarn

Okay, Gesse...tack för info! Den låter ju klart intressant. Går det även att se den aktuella/pågående bränsleförbrukningen så att man i realtid kan se om man kör ekonomiskt eller ej? Alltså där man ser hur mycket bränsle motorn drar exakt just för stunden? Hälsnoingar: Roddarn

Du har uppfattat det helt rätt när du säger att vissa kan få körkortet utan att genomgå något prov. Eller rättare sagt: Vad man ska helt klart för sig att det inte finns någon som vet om det ens blir något körkort eller ej! Detta är ju ännu enbart ett förslag! Ännu mindre vet någon hur reglerna kommer att se ut om det nu blir ett körkort. Allting är enbart spekulationer än så länge och ingenting annat än just spekulationer. Detta eftersom ingen vet någonting om det förslag som är lagd. Endast en väldigt liten del av hela förslaget har hittills avslöjats för allmänheten och dessutom så ska förlaget sedan klubbas. Det betyder att det finns risk/möjlighet att det kommer att både läggas till och dras ifrån saker och ting i förlagets olika punkter. Ett förslag är en sak....hur det sedan blir i verkligheten är en helt annan sak och som inte ens förslagsskaparen vet någonting om hur det kommer att bli. Summa summarum: Allt är bara spekulationer än så länge och ingen vet någonting om hur detta förslag om körkort i slutänden kommer att se ut. Och vem vet...kanske det inte ens blir någon båtkörkort alls? Oavsett hur det nu än blir med den saken så behöver förmodligen inte du och många andra vara oroliga för att behöva köra upp eller att det kommer att kosta någon förmögenhet. Antagligen inte. Men vi vet inte. Hälsningar: Roddarn

Okay. Du tycks ha Lowrance bränsleflödesmätare. Hur pass bra och tillförlitlig är den och är den värd pengarna? Hälsningar: Roddarn

När man har fast bränsletank så är det naturligtvis lite knepigare att tvätta och att torka. Trångt och bökigt. Men det brukar kunna gå även om det är trångt och bökigt. Dessvärre tror jag att det kan vara direkt nödvändigt att ge sig på det. Eller rättare sagt: Du måste göra det! Du får försöka att peta ner tygtrasor och annat som sedan kan suga upp det allra sista som lägger sig på bottten. Det är där som vattnet ligger. Och då även passa på att göra rent och torka även på tankens väggar och överallt där du kommer åt. Du får väl använda något långt och böjbart som du kan fästa trasorna på för att komma åt mer och bättre. Sedan kan det kanske finnas något lämpligt kemiskt medel på marknaden som gör att du kanske kan tvätta bort saltavlagringarna i tanken. Jag känner inte till något om det, men kolla med båtbutiken om detta. Det är alltså saltavlagringar och vatten som du ska få bort. För vatten kanske du blir rekommenderad K-sprit, men det ska du inte ha i det här fallet! K-sprit kan fungera om det bara handlar om mindre mängder kondensvatten. Men nu har du fått in så pass mycket vatten att vattnet måste tas bort manuellt för hand. Kanske du kan pumpa ut vattnet med någon mindre pump och slang? Båtverkstäder brukar också kunna ha sådana pumpar. Det är inte allt för ovanligt att de behöver göra rent bränsletankar åt folk lite då och då. Jättebra att du tänker kolla efter ett bränslefilter. Ännu bättre om du installerar ett. Om du inte installerar ett sådant så kommer du med all säkerhet få mycket stora motorproblem som nästa bekymmer! Det kommer som ett brev på posten efter det att du nu har fått in så pass mycket vatten i tanken. Men....även om du nu lyckas göra ren tanken från saltavlagringarna och att du lyckas tömma den på det vattnet som nu finns där så kommer du att få in vatten på nytt. Kondensvatten får man alltid i en tank. Bränslefilter med vattenavskiljare är alltså bra att ha ändå även om du inte hade denna otur som du nu har haft. Hoppas att det löser sig och att allting kommer att gå bra. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Du har knåpat ihop en alldeles lysande sida tycker jag! Jättebra med så tydliga och många bilder som dessutom är sommrigt lockande! Din omvårdnad av båten lyfts också fram. Jättebra tycker jag. Du lär säkert få ut ett bra pris för båten och den kommer nog att bli lättsåld gissar jag. Även om det kanske dröjer några sekunder extra om du säljer den under hösten/vintern. Men generellt blir nog både du och köpare säkert nöjd till slut. Och det är ju det man vill uppnå. Lycka till! Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 25 augusti 2007 | 17:34

Så där ja....äntligen är det någon som börjar förstå vad jag talar om! Du har alltså helt rätt. Visst är jag inne på tidsförskjutning. Och det har jag varit väldigt tydlig med eftersom jag har använt ordet fasfel! Fasfel i slutänden ÄR just en tidsförskjutning. Det hörs tom. i namnet.....frekvenser lirar inte i fas med varandra då de kommer olika i tid. Det kan tom. vara synbart med blotta ögat ibland! Titta på baselementen när det är dessa kommer i ofas med varandra. Det finns ju även någonting som kallas för akustiskt fasfel och är ingenting märkvärdigt alls eftersom det ständigt finns runt omkring oss i vardagen och tillhör bara de fysiska lagarna. Fasfel kan se olika ut och kan även låta på olika sätt. Det gäller både elektriskt fasfel som akustiskt. Den som vill veta mer kan vända sig till en akustikingengör som är vana att hantera sådana frågor då de ritar rum anpassat för akustik som t.ex. konsertlokaler samlingssalar, radio, tv och skivstudios osv. Du har tidskompensation på din anläggning i bilen. Den är som du säger till för att tidskompensera avståndet till varje högtalare. När det i folkmun vanliga och klassiska fasfelet uppstår (den elektriska) så har du tidigare här ovan beskrivit på ett bra sätt hur det fungerar i t.ex. bas och låga mellanregistret. Det är ett tidsfel som gör att svängningarna släcker ut varandra. Man får fel i fasen = tiden. Akustiskt fasfel uppstår av reflektioner som finns i rummet. Rummet kan vara en bilkupè, ett vardagsrum, en båt, eller varför inte på sandstranden i en insjö. Det kan också vara i fjällen mellan bergväggarna. Eller tom. till havs. Överallt där det finns reflektioner finns det fasfel. Det är alltså en fördel att tänka sig för att ens veta vad fasfel kan vara för någonting, hur reflektioner och fasfel egentligen fungerar och hur det kan låta i de olika frekvenserna och att sätta sig in lite i detta. Man behöver ju inte alls bli yrskesmässigt kunnig på området, men om man kan åtminståne grunderna typ ABC-kursen (vilket uppenbarligen långt ifrån alla kan i den här tråden med dig undantaget)så ökar oddsen betydligt för att man ska kunna minimera fasfel av dess olika sorter när man 1: väljer var högtalarna ska placeras och 2: hur det ska installeras när man väl har valt plats. Fasfel går aldrig att få bort helt och fullt. Man kan bara minimera dessa. I bästa fall så pass mycket att man inte uppfattar den. Hur väl man uppfattar den beror mycket på den egna förmågan att kunna lyssna och på återgivningens kvalitet...dvs. ljudanläggningen, dess montering och placering samt rummet. Som du nu själv säger så är vårt sinne väldigt känsligt. Även det faktum att diskantregistret är känsligt för fasfel bekräftar du. Diskant ÄR väldigt känsligt för fas och det är återigen oftast där som t.ex. professionella ljudtekniker upptäcker att det är fasfel. Det beror på att t.ex. både en manlig och kvinnlig röst har väldigt mycket diskant i sig där det avslöjas ganska lätt. S och T-ljud brukar då låta som att man har lagt på ett chorus eller en fazer/faser på rösten. Detta är lättare att upptäcka i en anläggning om man vet hur den här sortens fel låter. Om man vet hur det låter så är det också lättare att leta fel och att kontrollera och hitta ut en lämplig högtalarplacering i t.ex. en båt. Diskant över 7000 hz finns i så gott som i alla instrument, men det är inte alls lika självklart att det finns t.ex. bas under t.ex. 75 hz i alla instrument i samma omfattning. Om man letar efter fasfel genom att lyssna in sig blint på just basfrekvenserna så är risken mycket stor att man missa en hel del annan fasfel som är märkbar även i mellan och i diskanten men på ett helt annat sätt. Om jag nu backar lite och tar allting från början igen så har du helt rätt i din tidigare tråd där du beskriver om fasfelen i de olika registren. Det är en rätt bra beskrivning tycker jag. Det jag reagerade på var att du sa att det var fel när jag sa att fasfelen oftast märks i diskanten. Jag hävdar igen att så är det och nu tror jag att du förstår mig lite bättre och att vi nog är överens. (Även om långt ifrån alla svensson-anläggningar har en särskilt bra diskantåtergivning.) Det är helt okay att jag får mothugg sådan är bara sunt, men här tyckte jag att rena fakta faktiskt skulle vara rätt och du beskriver det nu på ett sätt att du verkar förstå vad jag menar. Ska man ta upp fasfel så bör man även täcka in hela registret för att det inte ska bli tokigt. Däremot ville jag inte gå in i några större diskussioner och undvek alltför mycket förklaringar om någonting som är oerhört omfattande och dessutom väldigt komplicerat. Tråden handlar ju trots allt inte om just fasfel, men jag kompletterade bara det som nikitalord när han tog upp detta om just fasfel. Det var tydligen ett misstag av mig och ber om ursäkt att tråden har spårat ur. Jag ska kanske låta bli att lägga mig i sådant som jag inte vet vad jag talar om innan jag har gått Hermods-kursens steg 1 he he ! Nåja, strunt samma... Jag menar nu att du har helt rätt och att vi äår överrens och nu är nog hela beskrivningen av fasfel ganska komplett tror jag eftersom man måste se och belysa fasfel ur alla perspektiv både ur elektrisk och akustisk synvinkel och även i hela registret. Annars blir det fortfarande tokfel. Hälsningar: Roddarn

Du säger att du ska tömma ur all bensin och hälla i nytt bränsle. Om jag hade varit i dina kläder så hade jag tagit det säkra före det osäkra att tvätta ur hela bränsltanken först innan jag efter att den har torkat fyller på nytt igen. Jag skulle ha gjort aå för att försäkra mig om att alla saltavlagringar försvinner ur tanken. Egentligen skulle nog även motorn tvätas också, men kommer nu inte ihåg något lämpligt medel som är avsett för detta. Men det finns på marknaden särksilt invändig motortvätt som ska ta bort bl.a. sotavlagringar mm. Kan nog vara bra att använda i detta fall gissar jag. Har du något brämslefilter med inbyggd vattenavskiljare? Om inte så bör du skaffa det omdelbart! Det ska man ALLTID ha till sin båmotor om man är någorlunda rätt om motorn plus att man bill undvika onödiga motorhaverier och svindyra kostnader för detta! 600-800 kr för ett sådant filter är en mycket billig försäkring. Hälsningar: Roddarn

Du kanske tror att jag inte vet vad jag talar om men det får du väl tro då. Men du har hur som helst faktiskt totalt missuppfattat vad jag har sagt. Det är ju självklart att det är viktigt att man undviker fasfel! Jag säger bara det att det inte är den enda faktorn som bidrar till ett bra ljud. Snarare ganska långt ifrån. Det finns en mängd olika faktorer att ta hänsyn till och jag ville bara att det inte skulle åsidosättas. Hälsningar: Roddarn

Indirekt (utan att du naturligtvis menar så) säger du att även Michael B Tretow och Gert Palmqrantz m.fl. också har fel. Ja, egentligen så kan du ta vilken professionell skivstudiotekniker som helst i den övre skolan som du då menar har fel. Och det kan jag lova dig att det har de inte! Den som vet hur fasfel låter i ett ursprungligt skick FÖRE slutmix och innan det att musiken har hamnat på CD-skivan vet precis vad jag talar om! Det här råkar vara ett ganska stort samtalsämne i hela skivstudiobranschen just för att diskanten är så känslig av fasfel!! Men du kanske menar att hela studiovärlden har fel....då får du väl hävda det då i sådana fall. Jag har redan sagt mitt och det får räcka. Anars riskerar vi bara att hamna i en diskussion som hör bättre hemma på ett ljudforum. Så nej, jag har definitivt inte alls fel i detta kan jag påstå utan att blinka! Har själv mycket bra kött på benen just på det här området och skulle lätt kunna utveckla detta riktigt rejält. Jag tror att vi har totalt olika erfarenheter om detta. Att jobba med ett redan färdigt ljud där grundfelen redan är åtgärdade i slutmixen är en vannsinnigt stor skillnad mot att jobba med biljud som ska behandla ett redan färdigt grundmatrial (CD-skivan) där det mesta redan är finslipat! Glöm inte en sak....på en CD-skiva ur en bilstereo upptäcker man inte allt. Långt ifrån allt kan jag säga. De flesta brister är redan åtgärdade där. Brister som lyssnaren inte har en aning om hur de lät och av vilken sort och omfattning. I en t.ex. en skivstudio upptäcker men verkligen hur all sorts ljud och inte minst fasfel uppträder i sitt egentliga och ursprungliga skick. På CD:n är detta kraftigt kompenserat och/eller borttaget eller i varje fall minimerat. Det mesta sker i mixningen och en del även i mastringen. Fasfel går ju inte att ta bort helt utan finns hela tiden i mer eller mindre grad. De gäller i alla miljöer och alla ljudanläggningar. Även i studiomonitorer som kostar 400.000 kr styck! Att du sedan vill markera hur pass kunnig du är på just bilstereo tvivlar jag inte ett dugg på, men det förändrar ingenting för min del. Hälsningar: Roddarn

Visst skäms man....men jag tror inte att de är bakåtsträvare alls. Snarare så tror jag att de bara är lite efter och har svårt att sträva framåt. Men det har nog även med en hel del dåligt självförtroende att göra också skulle jag nog tro. Men vad det än nu beror på så är det ju väldigt trist. Hälsningar: Roddarn

Att fasa högtalarna...dvs. att undvika motfas...innebär inte alls med automatik att man får ut det bästa möjliga ljudkvaliteten! Tvärtom så är detta enbart bara en liten del i sammanhanget som gör om ljudkvaliteten tas vara på ur den anläggning man nu har. En anläggning där högtalarna är korrekt kopplade...dvs. ligger i fas... kan fortfarande låta totalt uruselt beroende på placering och installation. Ditt påpekande är ju i sig helt korrekt, men det är nog viktigt att belysa att placering och hur man monterar ett par högtalare är av största vikt. En anläggning som inte har något fasfel (vilket egentligen är en teknisk omöjlighet) kan fortfarande låta oerhört illa om man inte placerar högtalarna rätt och/eller monterar dem fel vid själva installationen. Dessutom så kan det uppstå fasfel ändå ur anläggningen även om man har kopplat kablarna helt korekt. Detta kan uppstå pga. av reflektioner inne i båten. Det kan alltså uppstå fasfel inne i t.ex. ett rum pga. reflektioner i rummet! Även en öppen båt har ett rum även om den saknar tak. Men båtens väggar och durk är fullt tillräckliga för att reflektioner och fasfel kan uppstå. I de flesta fall är detta inget bekymmer men det KAN alltså uppstå. Det undviker man genom att placera högtalarna rätt. Det finns alltså rätt många faktorer att ta hänsyn till innan man monterar in sina högtalare. Det största problemet med högtalarplacering i en båt är de begränsade valmöjligheterna. För övrigt så är det faktiskt alltid fasfel i alla anläggningar. Mer eller mindre. Skillnaden är att människan ibland har svårt att uppfatta det. Fasfel märks mest på diskantfrekvenser över 7000 hz. I vissa fall märker man det också genom att basfrekvenser låter lite tunnare, men allra tydligast uppfattar men fasfelen i diskanten. Då låter det som om man hade en sk. chorus-effekt på diskantfrekvenserna. Bra att veta om man nu vill kontrollera sin anläggning. Hälsningar: Roddarn

Du säger inte vad det är för båt. Sedan vet man ju inte i vilket skick båten är i. Då menar jag sådant på båten som verkligen betyder någonting. Att en eller ett par dynor eller ett kapell är trasiga är ju inte hela världen. Sådant går ju att fixa billigt och ibland nästan helt gratis. Andra saker som verkligen beyder någonting är t.ex. fukt i skrovet, sprickor, mekaniska fel osv. Det är sådant som måste vara i bra skick för att en båt ska behålla sitt största värde. Småfel påverkar priset det med naturligtvis och kan påverka rätt mycket, men till sist så är det ändå de viktiga detaljerna som är de allra viktigaste. Om t.ex. gelcoaten (båtens lack) är matt så brukar man kunna polera upp det oftast för under 500 kr om man gör det själv. Är det djupare skador i den så är läget däremot helt annat. Kort sagt: det är omöjligt att göra en bedömning om 69.000 kr är ett överpris eller om den ligger bra där. Men man kan ju också uttrycka det så här: Om du inte tycker att båten är värd mer än 35-40.000 kr så är den inte det just för dig. I sådana fall bör du nog avstå från just den här båten eftersom du i annat fall bara kommer att känna att du har betalat betydligt mer än vad den är värd! Jag menar....ska man köpa sig en båt så ska det ju kännas rätt också. Du ska ju inte betala någonting om du anser att du i sådana fall betalar ett krafigt överpris för! Nej...då ska du nog avstå, för begagnade båtar kryllar det av. Dessutom....så kanske du har rätt? Det kanske ÄR ett överpris? Vad vet jag? Det kanske är fler än du som gör samma bedömning av den här båtens värde, men det vet du ju inte. Ett mycket bra sätt att undvika att göra en dålig båtaffär är att anlita en båtbesiktningsman/kvinna. En professionell sådan kostar i regel någonstans kring 3.000-6.000 kr bl.a. beroende på båtstorlek, men det kan det helt klart vara värt! Hela båten ses då över. Efter besiktningen så får både du och säljaren ett skriftligt utlåtande på båtens skick. Allt från motorns olika delar till skrovets skick där man bl.a. letar efter fukt och vattenskador, till gasreglage osv. Detta är båtlivets motsvarighet till Bilprovningen kan man säga. Ett billigare alternativ till en professionell besiktingsman/kvinna är båtklubbarnas egna besiktingsmän. De flesta båtklubbar brukar oftast ha en eller flera sådana personer, men dessa är i regel inte lika kunniga som de yrkesmässiga. Men brukar många gånger vara i varje fall tillräckligt kunniga för att kunna bedömma om du bör avstå från köp eller ej. Prislappen handlar här som oftast om bara några hundralappar. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

För att vara helt säker så kan du ju alltid kontakta någon jurist eller kanske någon av våra båttidningar som säkert har bra svar att lämna. Ett par saker kan jag doch bidra med: Du ska kolla upp så att det inte finns några skulder kvar på båten/motorn. Du ska kolla upp att båten/motorn inte är stulen. Du ska inte lämna en enda krona i handpenning. (I varje fall inte mer än vad du kan avstå ifrån i händelse av att du blir blåst!) Du bör flytta båten vid samma tillfälle då affären görs upp. Ett kontrakt ska upprättas och godkännas/skrivas under av båda parter. Kvitto ska skrivas som båda parter ska ha. Det finns säkert många fler saker att tänka på, men det här är åtminståne antagligen de allra viktigaste punkterna som du bara inte får missa. Men som sagt....en jurist och/eller båttidningarna ger säkert bra råd på telefon utan att det behöver kosta dig någonting om du frågar lite vackert. Lycka till med ditt båtköp! Hälsningar: Roddarn

Autolube betyder att motorn har automatisk inblandning av motoroljan. Du slipper alltså att blanda in olja själv i bensintanken varje gång du fyller på bensin i dunken. Har man otur så slutar Autolube:en att fungera och då kommer motorn att till slut skära. Din tycks fungera som den ska. För att undvika att motorn skär och om man vill verkligen försäkra sig om att motorn får sin olja så kan man koppla bort autolube:en och istället blanda in oljan manuellt. Det är krångligare, lite kladdigare men säkrare. Skvallerstrålen verkar också vara normal. Och som du säger så är det även normalt att strålen är något svagare på tomgång. Det kan vara så att du har en skada på propelleraxeln och att det är det som skapar vibrationerna. Det kan ju vara något annat fel också naturligtvis. Om man går på grund så finns risken att inte enbart propellern skadas utan också propelleraxeln. Detta kan ju ha hänt innan någon valde att montera på en ProPulse-propeller. Kanske det var just efter en liten grunstötning som vederbörande valde att montera på en ProPulse? Hur som helst....jag tycker att du ska kolla upp om propelleraxeln är okay. Om den är lite skev så uppstår det obalans i lager och annat vilket gör att du förstör motorn om du kör med den då. Propelleraxeln måste i sådana fall åtgärdas innan du kör med den. Tänk på att även små skevheter på axeln påverkar negativt! Du bör helst be en utombordarverksatad titta på den, men det behöver inte alls bli så dyrt. Lycka till! Hälsningar: Roddarn