Stefanius

Köp en grön motor.... Då blir dessutom båten mer lättsåld dagen det kommer ske

Hysteri är ordet. Skippa oljebytet efter så lite. Jag har övervunnit nojjan efter alla år och har från ifjol bestämt att byta olja i motorn varannat år. Kör max 30-40 tim årligen. Bytte igår olja å filter innan upptagningen, och så kommer jag iaf fortsätta göra med så lite timmar.

Valde trygg hansa i år på min Coronet 24 family. Då jag har en diesel tog jag ett värde på 200000 kr. Med en självrisk på endast 2500 kr blev premien ca 1500 kr . Klart överkomligt.

Bayliner 175 br är som regel sjövattenkylda , ja som de flesta Bayliners.

Köp mussepiggöron på biltema, en sk spolmuff. Sätt den på drevets vattenintag och anslut till vattenslangen. Kör motorn en stund å låt sötvattnet gå igenom en stund. Slå sedan av motorn. Skär av en bit vattenslang, låt sitta kvar på spolmuffen, blanda 8-10 liter glykol och häll i en tratt till slangen så detta sugs in i drevets vattenintag. Då glykolfärgat vatten börjar komma ut via drevet efter en kort stund så kan du låta det gå lite till innan du slår av motorn. Glykolen har då gått genom hela systemet. Basic !!!!

Bör nämnas att jag aldrig rört pumpen mellan bytet av turbo

Jag har precis lika motor som du i min Coronet 24 family på 2500 kg. För 2 år sen upplevde jag att motorn var seg då man skulle upp i planing, inte minst med lite last eler motvind. Jag marshade då 20-22 knop ändå och hade en topp på ca 27 knop. Jag bytte då ifjol till en uppgraderingsturbo, och skillnaden blev oerhört märkbar. Accet blev klart mycket bättre, men oaktat är marsch och toppfart detsamma. 3000 varv innebär 20-22 knop beroende på last å vind, oc får som topp ca 3500 varv. Jag tror inte du ska oroa dig om varven.

Slutan stressa ... Låt motorn hålla å va i fred, 3000 varv marsch , gilla läget

Titta hellre på modellen 6300 som förmodligen är det största båten som finns på bara 6,30 m. Otroligt genomtänkt.

Coronet 24 family , 2500 kg , volvo 40 b diesel, ca 1,4 l vid marsch runt 22 knop

Beställ 1 liter av medlet shipshape. Blanda med ljummet vatten, lägg ut kapellet på en altan och borsta försiktigt med medlet på kapellet. Blir som nytt. Dock är det mycket att köra med, akta kläderna. Materialet måste vara färgäkta. Mitt kapell var inte vackert i våras med all svartmögel, men det blev jättebra. 1-2 tim jobb och 200 kr för medlet

Läste artikeln, och håller fullständigt med.

Både låter väl vettiga i sig, men frågan är väl dc eller ht. Jag föreslår ( som lite partisk) att du även tittar på Coronet 24 family. En grymt gedigen klassiker med vettig planlösning. De flesta hade dock 2 motorer bensin, vilket man undviker, men det brukar gå finna bra ex där man bytt till en motor, och som i mitt fall t.o.m en diesel.

Jag råkar känna Leif som har sin Princess på blocket, och jag är tämligen säker på att han hade 2 likadana motorer som du innan han satte in kad 42.an singel för 10-15 år sedan. Tror han är nöjd över valet och han brukar marscha runt 20 knop iaf

Om jag inte minns fel har mercruisers 1.7 diesel någon akilleshäl, ev runt turbon. Minns att nån gjorde nåt inlägg för nåt år sen om att denne hade en ganska ny båt där denna diesel havererade med rätt dyra kostnader som följd. Sök i forumet. Dock kan jag inte uttala mig om detta var ett vamligt fel eller ej.

Visst har väl flipper 760 stickkoj alldeles direkt innanför skjutdörren

Men titta på flipper 787 som finns på blocket å på eriksson marine. Snygg, modern, diesel, kapellös ochndu har mycket pengar över dessutom

Men ägaren borde väl veta... Men en nimbus 26 liknar det inte någonstans, fattar inte att ägaren tror det är en sån. Men är märket okänt är det ju svårare bedöma prislappen. Men jag tror det fort försvinner 100 000 kr i renoveringskostnader, å då är ju frågan om det inte är lika bra lägga pengarna på en märkebåt , som åtminstone är känt märke vid försäljning... Det finns så otroligt mycket vettig båt för rimliga pengar på blocket idag, så frågan är om det är värt chansa på ev okänt märke med renoveringsbehov

Jo men kom ihåg att silicon inte gärna går att applicera på äldre silicon, man måste vad jag hört ta bort det gamla innan. Sen tror jag att det är sikaflex som gäller.

Är det där en Nimbus 26 från 77 ? aldrig i livet.! Tänk dig för är mitt tips, du kommer aldrig kunna sälja den som en nimbus.

Läckage av regnvatten är mycket vanligt på båtar, så väl äldre som nyare. Det är heller inte alltid enkelt hitta läckagepunkten då vattnet kan vandra lite innan de finner vägen till var det blir synligt. Men vanligt är som din kompis säger i gummilisten mellan överbyggnad och skrov, men det läcker ofta även runt fönster, runt infästningar till pulpitar, halkipar, pållare osv. Det är lite av ett elände det där, och som sagt mycket vanligt

Det är klent, jag hade en ryds 510 gti med 60 hk fyrtakt, och jag tyckte det var i underkant. Rekommenderar minst 70-90 hk för vattensport, å helst det senare

Bränslefilter ska du inte fuska med. Byt varje år, i synnerhet på en diesel

Troligen bara luft i bränslesystemet. Har du bytt bränslefilter och knasat i luftningen?

Det tycker jag.... Men tänk på att det är grymt mycket tryck i medlet, jag spillde lite å förstörde en ny tröja på några minuter. Funkar bara på färgäkta material, men kapell torde väl alltid vara det, mitt blev iaf kanonbra trots att det är 12 år gammalt å snart slut. Tror jag köpte medlet på marinaman på nätet. Lycka till