Consensus

På min Volvo så är en sensorkabel kopplad exakt på det sättet. Utan den kopplingen får man inte full laddning pga spänningsfall över laddfördelaren (dioden). Kolla på www.drevia.se, där finns ett kopplingsschema. Mvh Anders

Jag lossade exakt på en sådan stötta häromveckan. En skruv genom däck och två genom relingslisten. Skaffa en slagskruvmejsel av bra kvalitet och skaffa rätt storlek på bits. Be någon sitta på en tyngd på stöttans insida. Tyngden kan vara en stor träbit tex. Sen är det bara att banka och spruta rostlösare. Att värma så nära plasten är nog ingen bra idé. Värme funkar bäst när det är RIKTIGT varmt, och då behöver du gå lös med gasolbrännare. Varmluftspistol duger inte.

I denna konstruktion sitter det säkert 1-2 simmerringar också. Efter 20-25 är dessa uttorkade. Passa på och byt dem samtidigt. Se till att få ringar med rostfri ringfjäder och som är helt gummiklädda. Simmerringarnas roll är inte att hålla vattnet ute egentligen, utan de är där för att hålla fettet på plats. Moderna konstruktioner har torra lager (rullager), och då är ringarna gjorda helt i PUR-gummi och innehåller inget som kan rosta. Kolla på www.jefa.com för idéer/tips. Mvh Anders

Om slagskruvmejsel går att använda så brukar det fungera. Tänk bara på att få ett bra mothåll på andra sidan när du slår.

Stripes släpper lättare om man värmer försiktigt med varmluftspistol. Färg slipar man tills det inte finns lös färg kvar. Sedan målar man om.

Normal marinmotorolja är den olja rekommderad av Volvo Penta i det här fallet.

Min åsikt är följande: 1. Jag skulle pytsa i en billig Biltemaolja i början köra ett par timmar motorgång och sedan göra ett oljebyte, detta för att ta hand om ev rester från inkörning. 2. Sedan skulle jag köra med en normal marinmotorolja. Tänk på att en marinmotor belastas helt annorlunda jämfört med en bilmotor. En bilmotor får regelbundet vila, tex vid växling, nedförsbacke, etc. En marinmotor däremot har konstant uppförsbacke, ofta flera timmar i sträck. Detta är en enorm utmaning för kyl- och smörjsystem. Har man en dålig olja kan den förlora sina smörjande egenskaper väldigt snabbt. Sedan hävdar vissa att det råder större krav på att marinmotorolja skall absorbera fukt. Men detta tror jag inte är ett lika kritiskt krav som motorns belastningscykel. Regelbundna oljebyten (åtminstone en gg per år) tar dessutom hand om det senare problemet. Mvh Anders http://www.consensusmarinteknik.tk/

Autoroute är en mjukvarufunktion och måste bero på vilket navigationspaket som finns inlagt. Om man har citynavigatorkitet för Europa så måste det ju fungera. En amerikan som tar med sig sin apparat till Europa måste kunna använda den här med europeiska kartor. Jag har dock testat autoroute med enbart baskartan när jag har kört i USA. Utbytet är högst begränsat. Vill man ha körhjälp måste man ändå komplettera med citypaketet.

Detta gäller för Garmin. En Garmin köpt i USA har en Nordamerikansk baskarta med vägar, städer etc. I Europa innehåller baskartan enbart landkonturer. I övrigt är apparaten identisk med en europeisk. Du kan komplettera med Bluechart sjökort varhelst i världen, Citynavigator-kit, etc. Även svenska menyer finns på en apparat köpt i USA. Med andra ord fungerar det utmärkt!! *Halva priset*

Skaffa en aktiv dipolantenn. Den drivs av 12v från motorantennsladden på stereon. Är tänkt att monteras inuti bilar och fungerar även i båt. Jag skaffade en sådan från Bilradiolagret (BRL). Mvh Anders

Tomas B, du ska ha fått ett meddelande med min emailadress. Mvh Anders

Programmering görs på verkstad. Cordland tar 375:-

L1 = P3 L2 = P4 Tack så mycket! Slutligen, hur väljer man P-kanal? Är det Shift P och sedan siffran? Hälsningar Anders

Tack för svar allihop. Vad gäller privata kanaler så är kanske namnet missvisande. Det står nämligen i manualen att man kan programmera upp till 10 private channels. Jag antar att det innebär att man kan lägga till frekvenser som inte finns i standard-kanaltabellen (som ju inte inkluderar t.ex. L1/L2). Vidare, om nu någon är säker på var L1/L2 ligger (det var lite olika besked ovan), så vore jag tacksam. Kan man kolla på nåt vis vilken frekvens som finns bakom en P-kanal? L1 är 155.500MHz och L2 är 155.525Mhz. Hälsningar Anders

Hej, har denna vhf i båten. Har inte använt den än och undrar hur man får in L1/L2-kanalerna. Vidare, hur programmerar man privata kanaler? Är det nån som har en vettig bruksanvisning? Min manual innehåller mest kretsscheman. Mvh Anders

Eftersom Mercedes rostar nåt så kopiöst så är det nog svårt att finna dess motstycke i båtvärlden. En stålbåt byggd i bonnjärn kanske?

Återaktiverar denna tråd. Är det någon har låtit tillverka en avgasriser till MD20x0 i rostfritt? Mvh Anders

Det är MYCKET vanligt att bottenstockar släpper eller spricker vid grundstötning. Normalt är detta ingen komplicerad reparation. Man plastar helt enkelt tillbaks bottenstocken, alternativt förstärker eller lagar den. Med grundläggande kunskap i mekanik och plastning gör man reparationen själv. Det vore bra om du kunde posta en bild på själva sprickan. mvh Anders http://www.consensusmarinteknik.tk/

Kolla här -- http://www.motoren.ath.cx/ Mvh Anders http://www.consensusmarinteknik.tk/

Finns 2 typer, med batteri/utan batteri. Den med batteri ger forcerad ventilation även på natten. Fläktmotorn är mycket tyst. Den låter i praktiken inget alls! Mvh Anders http://www.consensusmarinteknik.tk/

Jag reagerade på vikten! 165kg för 26 hk, utan backslag eller sötvattenkylning. Det kan bli närmare 200kg installerad vikt. Hur står sig detta i jämförelse med en VP2030-instalaltion till exempel?

Tja, alla vet ju att marginalen på reservdelar är hög. Men jag kan tänka mig att betala för en bra produkt. I det här fallet är det en dålig konstruktion som dessutom är för dyr. Enstyckstillverkning i rostfritt är billigare. Frågade en VP säljare på mässan angående risern. Han skruvade på sig och konstaterade att konstruktionen med ett vattenlås för saltvatten tillverkat i gjutjärn inte är den bästa lösningen. Hans slutsats är att Volvos stora marknad är att motorisera nya båtar, inte att uppgradera gamla båtar med nya motorer. Faktum är ju att riser behövs framförallt i äldre segelbåtar där motorn är lågt placerad. Man blir ledsen och besviken, och som kund återkommer man INTE till en sådan leverantör.

Lät klokt. Jag önskar att de hade även risern i rostfritt, men där gick jag bet tyvärr.

HEj, ställ frågan på Drevias diskussionsforum www.drevia.se Mvh Anders

Kolla även http://www.swenautic.se/