HenrikGbg

Har färgen på röken nu plötsligt ändrats till VITT??? BLÅ rök tyder på oljeläckage in till förbränningsrummet, kanske via ventilstyrningarna eller kolvringarnas dåliga tätning i cylindern. SVART rök är oförbränt bränsle För lite syre i förhållande till bränslemängden, alternativt droppar från spridarmunstycket i stället för dimma. VIT rök är vattenånga, (oftast) och kan bero på för dålig kylvattentillförsel så att avgasröret blir för varmt och ombildar det utgående kylvattnet till ånga Senast ändrad av HenrikGbg | 17 juni 2009 | 16:06

Orsaken till att man fuktar filtrets metallull med olja är att eventuellt damm ska fastna där.

Det var korrekt gjort att olja luftfiltret, men om det ryker blått även utan luftfiltret monterat så är det oljerök kanske från ventilstyrningarna eller att kolvringarna släpper igenom olja fråb vevhuset. Är motorn nyrenoverad så är det dåligt gjort och kanske du kan hävda garantin. Svart rök är dåligt förbränd dieselolja, och vit rök indikerat vatten i förbränningsrummet, kanske en läckande topplockspackning. Lycka till.

ANVÄND VASELIN då metallerna Aluminium och Rostfritt ska sitta ihop! Det gör att syret inte når metallytorna och således inte kan starta en dialys. Resultatet blir att det går LÄTT att skruva isär delarna sen.

Vad har du för öppningstemperatur på termostaten? Saltvatten blir väldigt aggresivt vid hög tempertur, därför används termostat som öppnar vid 55 - 65 ºC. Har du en som öppnar vid ca 90º så är det där felet är. Det kan också vara rester av impellervingar i rören eller kanalerna som blockerar vattenflödet. Lycka till.

BILDER säger mer än ord, så om du förväntar dej användbara svar så blir sannolikheten att bli förstådd mycket större.

Besök www.jrsk.org där finns mycket info. Frekvensen 14.325 används lite olika beroende av var någonstans man befinner sig på jorden och vilken tid på dygnet det är. Just nu är condsen dåliga med inga eller få solfläckar så räckvidden är dålig. Om man ligger i hamn så är det ofta mycket störningar som omöjliggör qso. Lycka till och välkommen i gänget. Komplettering: www.osk.org Oceanseglarklubben har också mycket info, och där står att tiden som används nu är 11.30 UTC (14.30 svensk sommartid) på 14.325 Senast ändrad av HenrikGbg | 26 maj 2009 | 17:14 Senast ändrad av HenrikGbg | 26 maj 2009 | 17:15 Senast ändrad av HenrikGbg | 26 maj 2009 | 17:16

Har du gjort ren värmeväxlaren någon gång? Det är väldigt små hål i rören som saltvattnet ska passera, så det behövs inte mycket avlagringar förrän kylförmågan blir nersatt. Öppna gavlarna och peta bort skräpet med en blomsterpinne eller liknande, och blås eller spola sedan rent. Lycka till.

Jag hade ett liknande problem en gång, det var då drivaxeln som hade rostat fast med sina splines i vevaxelns splineshål. Ett förslag är att vända motorn upp-och-ner och droppa ROSTLÖSANDE OLJA längs drivaxeln, och dagligen vicka o vrida, så kommer den att ge upp av utmattning så småningom. Men använd INTE 5-56, det hjälper INTE, det krävs rostlösande egenskaper här! Såna har inte 5-56. Lycka till.

NEJ, eftersom det är en bensinmotor så går det inte att få bensinen att rinna tillbaka från flottörhuset, då skulee den oxo rinna förbi nålventilen UPPÅT, och dt är omöjligt. Alltså är det troliga att det ä en läcka vid skruven eller avtappningsskruven i botten på flottörkoppen som läcker.

Vad menar du med att Nollställa tändningen? Det inns väl ingen anledning, tändningen ska väl ställas in enligt instruktionerna i verkstadshandboken, och det handlar då om att tälla de ett atal grader FÖRE övre dödpunkt, hur många, läser du om i nämnda bok.

Askims rostfria har det du söker, dom finns i Västra Frölunda

Filtret i fråga är egentligen en INSUGNINGSLJUDDÄMPARE, så om ni ändrar på utförandet så ökar motorljudet i båten! Tvätta innehållet i avfettningsmedel och återinfetta med lite olja av valfri sirt. Lycka till.

SLUTRÖR??? gäller det en sändare eller vad gäller det? Förklara bättre tack.

Har du verkligen en TANKE på att få nåt för den skrothögen????? Du bör betala för att någon ska transportera bort den!

Det var värre än den bild jag fick först. Då blir det troligen till att lyfta båten och riva ut allt och montera det som det ska monteras, med hänsyn till det rör som nu har lossnat så måste det väl plastas fast igen? Jag har svårt att få en komplett bild av det hela, men var noga med återmonteringen och behandla tätningen enligt de regler som finns, så håller det i evighet! Lycka till.

Lossa bara lite på justermuttern och tryck in lite fett så är allt ok igen.

Lagertypen är vattensmort så var noga med att vattenintagen inte innehåller skräp som hindrar vattenströmningarna. Lycka till.

D minus ska gå till batteriets minuspol, D ska gå till laddningslampan, (även betecknas 61), B ska gå till batteriets pluspol, W är ett uttag för varvräknare, om inte sån finns någon annanstans på motorn. Lycka till.

Man byter inte, man får dom injusterade på en verkstad, inget man klarar själv. Dom ska ställas in för rätt öppningstryck och visa rätt spridning på bränslestrålen, och för det behövs högtrycksmanometer. KANSKE det behövs att byta vissa delar för att få rätt bild, men det blir bäst resultat då. Lycka till.

Om det är dålig kompression i en cyliner så uppstår en kraftig vibration. Kompressionsprov as i insprutningsventlens hål, så du måste demontera spridarna och mäta där. Trycket är 20 - 25kg/ cm² för MD11 och MD17, och det bör vara samma för MD3 Tänk på att ALL kraft som för båten framåt ligger just på motorkuddarna!

Det låter som om en cylinder inte hänger med! Kolla kompressionen.

Ska du bara sila bort skräp så fungerar den bra, men enligt försäljarreklamen så ska den kunna sila bort vatten också! Visst funkar det OM man inte fyller på för mycket bränsle i tratten, för då blir trycket på vattnet,-som ju ligger i botten av tratten- så stort att det kommer att TRYCKAS IGENOM NÄTET!!!! Alltså rinner vattnet igenom och vitsen är då borta, TYVÄRR. Jag har en till salu BILLIGT, HIHI. Senast ändrad av HenrikGbg | 16 april 2009 | 22:33

Varning. Det går inte att svetsa denna skada utan att riskera det innanför liggande lagerläget! Värmepåverkan kommer att deformera metallen, så att hålet, där lager och tätning ska sitta, blir orunt. Det går inte att se hur djup skadan är, behövs det åtgärdas? Det räcker kanske att bara spackla o måla? lycka till.

Det går INTE att svetsa om det finns oxid kvar! Allt MÅSTE BORT. Försök med en roterande fil i en borrmaskin, men jag tycker det ser ut att vara förmycket oxid för att det ska gå. Får du rent allt så är det enkelt att fylla ut med en MIG-svets och saltvattenbeständig tråd, typ ALMG5, alltså en aluminiumtråd som innehåller 5% Magnesium, och därtill REN ARGONGAS. Lycka till.