HenrikGbg

Det vore nog inte fel att ta ett kompressionsprov för att kolla tätheten hos ventilerna, det säger mycket om statusen hos motorn.

En flytväst är väl INTE SVART??? Vem vill ha en svart flytväst på sig, är det de som INTE vill bli hittade? Självmordskandidater.

Kolla tiden så ser du att jag höll på att skriva när Knoparn sände sitt inlägg, det var inte menat som kommentar till hans inlägg, Sorry.

NÄÄÄ, vad skulle det hjälpa??? Eventuellt om det finns en spricka i den, knappast annars. Jag tror det är skräp i sugröret i tanken eller att du glömt öppna luftskruven på tanken. Tredje möjligheten är att bränslepumpen är dålig, eller att ledningen suger luft. Lycka till.

Motorn RASAR inte av skräp i filtret, det är istället att betrakta som vanvård och slöhet att inte först rengöra eller byta filtret. Att sen låta båten ligga kvar så länge utan åtgärd eller kontakt med hamnen är inte heller förmildrande omständigheter utan att betrakta som egenmäktigt förfarande. Sorry

Förslag 1: Tag bort kulventilen, den ingår inte i bränslesystemet. Förslag 2: Tag bort silen från sugröret, det ska inte stoppa där om det kommer skräp i tanken, du har ju filter! Förslag 3: byt sugröret, det kan finnas sprickor i det som tillåter luft att komma in. Låt det nya röret gå ända ner till botten i tankens lägsta del för att suga bort vatten o skräp, annars får du problem med slem i tanken sen. det är lättare att byta filter än att göra tankrengöring till havs! Har du filter av glas eller genomskinlig plast??? Verkar fel. Lycka till

Uppfattningen att blåsan skall vara hård är nonsens! Om vi fördjupar oss i vad blåsan gör så ser vi att den innehåller två backventiler, en in och en ut. När vi trycker ihop den så går bensinen till förgasaren, när vi släpper så bildas ett undertryck i blåsan och bensin sugs in från tanken. Att blåsan strax blir hård indikerar bara att flottörhuset är fullt och nålventilen har stängts av flottören. När motorn går så sugs ju bensin in till vevhuset för att vidare transporteras till cylindern via en kanal. Samtidigt aktiveras motorns bensinpump som suger bensin från tanken, men att blåsan i detta läge skulle kunna vara hård är omöjligt! Alltså, de få tryck på blåsan som eventuellt behövs förser förgasaren, och motorn startar av det och fortsätter att gå om övriga delar av motorn är rätt injusterade. Lycka till.

Hej. Gör INTE som många andra, att lägga stiftet ovanpå motorn och sen köra med startmotorn, det är ett bra sätt att förstöra en hel spole! Orsaken är att om inte stiftetsgängade del, den som ska sitta i topplocket, inte får kontakt så tar gnistan en annan väg, nämligen kortaste vägen till minus, och den råkar vara rakt igenom spolens lindning. då går det hål på isoleringen och bildar en kortslutning mellan högspänningslindningen. Mitt råd är att skaffa 2 batteriklämmor, montera en kabel emellan dem på ca 10 - 15 cm och kläm fast tändstiftet med ena klämman o den andra till metallen på motorn så det blir garanterat minuskontakt. Sätt på tändkabeln på sin plats och drag runt motorn med startmotorn eller snöret, och då ser du om det kommer en kraftig gnista eller om den är svag eller helt uteblir. Visst går det att mäta med instrument också, men eftersom det är flera tusen volt så är det svårt att få tag på instrument som klarar den höga spänningen. Lycka till. Senast ändrad av HenrikGbg | 11 juli 2010 | 19:33

Ja, men risken finns att lampan inte är den ätta, om den blivit bytt så kanske den har fått ett annat watt-tal, och då blir förhållandet fel. Kolla med din verkstadshandbok vad det ska vara för lampa där. Om den är rätt så är det sannolikt att det är spänningsfallet i kabel eller anslutningar som ger fördröjd laddning. Lycka till. PS, visst kan det även vara fel i laddningsregulatorn. Du har inte uppgivit vilken sorts motor eller generator du har, det hade underlättat felsökningen. Normalt är inte en laddningsregulator dyr, så byt den om inte annat hjälper. DS

Du skulle ju byta impellern? Då ska du väl skruva bort locket bara, sen finns den innanför där!

KLÄMRINGEN?????

Du har troligen glömt att öppna luftskruven till tanken. Det kommer inte in luft som ersättning för det bränsle du suger ut, då blir det ett undertryck som motorn bara klarar till en viss gräns, sen är det stopp. Trevlig sommar.

Allt talar för att det är magnetiseringskabeln som inte förser fältlindningarna med magnetiseringsspänning. Det är kabeln som kommer från startnyckeln och går till 61 på generatorn, kolla anslutningarna. Det är ju en ghenerator du har och inte en dynamo, för en dynamo har pemanentmagneter men en generator har lindningar som ska tillverka elektromagneter av järnklumparna inuti generatorn. Generatorn måste alltså ha spänning till fältlindningarna för att komma igång med laddningen. Trevlig sommar.

Om vi börjar från början: 1 Sugröret i tanken är väl svetsat i tanktaket? där finns en risk, att det uppstått en spricka. 2: anslutningen mellan sugröret och slangen till grovfiltret kan vara otät. 3: filtret kan läcka luft. 4: utgången från filtret kan läcka, 5: slangen fram till matarpumpen kan ha fått en läcka. :6 matarpumpen kan ha fått en läcka. det finns en metod som jag själv använder vid läcksökning i bränslesystem. Lossa tankens luftslang från dess utlopp och anslut till slangen en luftpump typ luftmadrasspump, och pumpa in luft i tanken så ett övertryck uppstår. Om bränsleledningen är nyluftad så kommer det att synas bubblor där läckan finns. Åtgärda och var glad!! Trevlig sommar!

Smällen i förgasaren tyder på att det inte kommer fram tillräckligt mycket bränsle. Kolla eventuella filter eller om det finns skräp i tanken. Det kanske är en justering på förgasaren som behövs, så den får lite rikare blandning. Alternativt kan det vara kondensatorn som börjar läcka ström till jord och på så sätt ger mindre gnista. Kolla också brytaravståndet, och om du har kolkablar till tändningen så kan det vara dom som är slut. Som du märker så finns det många variabler på problemet. Lycka till.

Lossa oljefiltret och kör med startmotorn. Kommer det olja då så är pumpen ok. Lycka till. ps, skaffa en verkstadshandbok så får du alla svar där. ds.

inte riktigt rätt, de övre är berggyltor, blågyltorna har blå prickar på buken. de nedre är bergtorsk, som får den färgen eftersom dom lever ibland tången och äter småkräftor, räkor och tångkrabbor. de övre är väldigt benrika men går att äta, torskarna borde inte kommit så långt, det är minimimått på dem, och om inte mitt minne sviker så är det 35 cm, möjligen längre. Det sades i tvn häromveckan att torskens minimimått skulle vara 80 cm!!! men det tror inte jag går igenom. Ha en fin sommar.

Lyssna på denhär!

Dags med en VARNING! Överladdning leder till gasbildning, och det är knallgas som bildas. Det smäller rejält om det finns något som kan orsaka gnistbildning i närheten! Max laddspänning vid batteriet är -som sagts ovan- 14.4 Volt. Uttrycket vid batteriet beror på att det kan finnas spänningsfall i kablarna. Mitt råd är att låta en elverkstad justera laddningsspänningen till korrekt värde. Ha en skön sommar, -utan bekymmer om för hög laddning och explosionsrisk.

Uppgifterna står på sidan 27 i nämnda bok.

Ladda ner instruktionsboken från adressen nedan. http://nf.broach.se/motorer/marna-motor Lycka till.

Är det så trångt så du inte heller får plats med en skruvmejselbits i ett spärrhandtag? Var noga med passningen så du inte sabbar spåren. Lycka till.

Jag instämmer i förslaget med vinkerlslipen, så gör jag också, men håller kapskivan VINKELRÄTT mot skrovet och vrider slipen runt i hålet. Strax kommer man in till skrovet och när man slipat runt om i hela hålet så ramlar ytterringen ut och den inre anslutningen in. Inuti röret finns två klackar som är avsedda som mothåll för ett verktyg gjort av vinklat plattjärn som anpassas till innerdiametern för att hålla emot då man ska montera den nya genomföringen. Glöm inte sikaflex tätningsmedel vid monteringen. Lycka till.

Jag mätte avstånden mellan befintliga anslutningar och sågade sen till kopparrör av den längden och satte på en slang i vardera ände, ca 10 cm, och vann på det viset en nästan stel överföring mellan sittbrunnen och akterspegeln, då är risken att slangen glider av anslutningarna minimal. För att vara säker så har jag koniska träpluggar att sätta i hålen utifrån så att vatteninträngning elimineras Lycka till.

Det är DIAMETERN som ger dragkraften och STIGNINGEN som ger farten. Tillse att motorn orkar varva till maxvarvtalet men inte mer! En tums ändring gör grovt räknat ca 200 varv/minut, både diametermässigt och stigningen.