HenrikGbg

Ni kör tydligen fortfarande med gammal och smutsig bensin? Och vad är LEGERINGAR och Rörfilter i sammanhanget? Även uttrycker SOPP är inte bekant, var vänlig kom med relevanta uppgifter om ni vill ha korrekt hjälp. Som ovan nämnts så är bensin färskvara, "gasen" försvinner med åren, den går rätt igenom kärlet, därför är det viktigt att man inte har bensin i vilken plastdunk som helst, den ska vara bensinklassad. Lycka till.

För bensinmotorer med förgasare funkar konen fint, men det var ju tal om dieselmotor här, som ju har dubbelt komptryck.

Gå upp en dimension på pinnen, 1.6 är så svår att svetsa med eftersom den "darrar " så lätt. Välj 2.0mm istället eller helst låna en tigsvets. Var försiktig med slipningen, det är ju svetsen som ska hålla ihop bitarna, så då ska du inte slipa bort dom, bara jämna till lite, och sen beta med betpasta och sen polera.

Har du möjligen glömt att efterdra topplocksbultarna? Packningarna pressas ju ihop när motorn blir varm första gångerna, så då kan det bli så pass spel så det kan sippra in vatten mellan packningar och topplock. Troligen räcker det att dra bultarna en gång till. Lycka till.

Oljestickan har inget alls med oljetrycket att göra! Däremot påverkas vevhusventilationen negativt, vilket kan orsaka att det stänker ut oljedimma därifrån, inget annat. Ni som inte har en aning om hur en motor fungerar kan vän vara snälla och ge fan i irrelevanta kommentarer.

Jag är övertygad att du inte fått i stötstången i sitt läge i lyftaren, utan hamnat vid sidan om densamma. Ta upp stötstången och styr den ner i sitt läge i lyftaren så kan du fortsätta där ifrån med att justera ventilerna och montera resten och köra.

Du ska inte ha nån plus inkopplad på dödarknappen, det är ju tändspolen som ska "jordas" mot godset på motorn, så endast en kabel mot godset, annars blir det fel.

Kanske du har tändkablar som består av kol som ledare (för att minska störningarna), det blir lätt avbrott i dem, byt till vanliga kopparkablar eller skaffa nya kolkablar om så önskas.

Bilskrotarna har bra batterier! Det skrotas ju även nästan nya bilar, så dom har många olika sorter och till BRA priser. ca 250:- betalade jag senast per styck.

Troligen är det dags för provtryckning och rengöring av spridarna, förbränd olja på spridarspetsarna ger droppar i stället för en fin dimma, och det tar längre tid för droppar att förbrännas så det blir istället sot i av för lite syre i avgasröret som följd. Hur du ska lossa insprutarna överlåter jag åt verkstadshandboken att förklara, den finns att ladda ner från nätet. Lycka till.

Luft behövs ju till motorns förbränning! Hur många liter luft behöver DIN motor varje minut??? Om den inte får tillräckligt så blir förbränningen lidande och med det effektiviteten på motorn som den bör kunna prestera, du förlorar många hästkrafter om du slarvar med lufttillförseln!

Om du nu har isär motorn så mycket så är det väl läge att även byta vev- och ramlager, kanske ventilstyrningarna också? Eller har du redan planerat det? Lycka till.

Marinen har övningar i området, troligt att dom använder ljusmorse.

Det finns ingen anledning att demontera axeln. Ta bort rodret och propellern, sen lossar propellerhylsan utifrån och du kan lätt byta till ny cutlesslagerhylsa, som ju finns i standardstorlekar. Orsaken till haveriet tycks vara att vattentillförseln varit blockerad. de hål som sitter på sidorna ska vara försedda med rörstumpar som riktas framåt några grader, så att vatteninströmningen underlättas. Om dessa vattenintag sätts igen av havstulpaner e.d. så blir smörjfunktionen starkt försämrad och lagermaterialet slits bort. Lycka till, en enkel reparation om inte rodret sitter svårdemonterbart.

ör att bara kunna se så räcker det med en app i mobilen, kallad Marine Traffic! Håll till godo.

Om segelbåten går för motor så är det en motorbåt och då gäller högerregeln! Kanske det är dags för vissa att damma av kunskaperna när det gäller navigationskunskaperna, fast det verkar som att vissa helt saknar kunskap i ämnet.

Använd ÄTTIKSSYRA istället! Häll ut lite på ett fat eller lock och låt det ta hand om odören, Billigt o effektivt.

Det finns många "klumpar" som är till för att eliminera eller minska utgående störningar, så det är nog klokt att INTE ta bort dom. Det är inte lätt att se skillnad för en lekman.

//vivakarta.sjofartsverket.se/

VARMT VATTEN ska det vara, sedan hårtorken och det kommer att bli en fungerande startmotor igen, men putsa oxiden från solenoidens kontaktbleck först och olja in rörliga delar. Lycka till.

Kolla med mopedmotorer hur dom är byggda, kanske det finns något som är användbart där, men du behöver väl ingen tändmodul, det är väl en encylindrig motor så det som behövs är ju en tändspole, kondensator och spänning, kanske från ett litet batteri, som ju går att köpa i nästan vilken storlek som helst. Sen brytarspetsar eller motsvarande, bör ju också gå att få ihop, eller slakta en annan motor rakt av och knyck de delar som behövs, det finns många övertaliga motorer i den storleksklassen. Lycka till.

Märkfärg finns i de flesta motoraffärer o.d.

Hur är det med startmotorn, har den fått någon olja? Kanske det hjälper att ge den lite olja i lagren och lilla kugghjulets lagring. Gör ren alla elanslutningar från oxid och en dutt med kopparpasta vid återmontaget så förhindras ytterligare korrosion. Lycka till.

BRA olja gör rent i motorn och alltså blir oljan svart! Köper du billig olja så "slipper" du kanske se det svarta, men vill du verkligen ha kvar skiten i motorn? En olja ska klara av mycket, inte bara smörjandet utan även vara värmeavledande, rengörande och vara ljuddämpande, så snåla inte på kvalitén, det lönar sig aldrig.

Bara en liten påminnelse: Det har aldrig varit så nära sjösättningen 2015 som just idag! Önskar er en trevlig sommar. PS, jag har nog blivit smittad av erat prat om sjömansarbeten så det blir troligen en del softisar tillverkade under det grå mellanspelet. Ha det GÖTT!