HenrikGbg

Om du har ett motstånd i en kabel eller dess anslutning på endast ½ Ohm, så blir spänningsfallet vid 4 Amp hela 2 VOLT!!!! Spänningen är lika med strömmen multiplicerat med motståndet: 0.5 x 4 = 2 !!!, alltså endast 10 volt som når fram! (om man räknar med ett 12voltssystem)

Jag har en 10kg blyvikt som jag låter glida ner på ankarlinan till mitten ca och det får då följden att båten dras ut lägger sig på betryggande avstånd från land, och det är lätt att dra in båten sen vid ombordgående. En fördel är att andra båtar kan passera alldeles bakom utan att få ankarlinan i propellern! Simma lugnt

Jag grejade en motor idag, och då upptäckte jag att en rändstiftsanslutning som normalt ska ha ett inre motstånd på 1000 ohm hade avbrott!!! det kom inte fram någon gnista alls den vägen! (Motståndet ska finnas för att minska radiostörningarna som annars är väldigt påträngande) Kanske ett uppslag att kolla?

Visst kan du byta mot rostfritt, men tänk då på att avgaser är väldigt aggressiva så välj syrafast rostfritt (2343), fast även den kvalitén kommer att frätas sönder så småningom, men det tar mycket längre tid och är värt priset! Lycka till

Ursäkta, men ni har så många felkällor i erat resonemang! Hur vet ni att era mätinstrument visar rätt? Även digitala instrument kan visa fel . Alla anslutningar mellan generatorn och batterierna, är dom helt ok och utan oxid? Referensspänning och ström. Det pratas här om spänningar upp mot 18 Volt! HELT MAKALÖST FELAKTIGT! Ett batteri FÅR INTE gå över 14.4 Volt för där börjar gasningströskeln, så sätt på en laddningsregulator som ger de korrekta 14.4 Volt och lyssna INTE på annat tjafs. Vägen till ett fulladat batteri beror på om det läcker ut ström nånstans, d.v.s. om någon förbrukare är inkopplad. Tänk er i termen en hink som läcker och ni ska fylla den! När ni slutar hälla i ström/spänning så sjunker det direkt! NÄR och HUR LÄNGE ska man räkna med att ett batteri är 14.4 Volt? Så fort laddningen upphör, (laddningsregulatorn stänger) så sjunker spänningen HELA TIDEN beroende på det inre motståndet som finns i ALLA BATTERIER! Om inte laddningsregulatorn släpper fram mer så kommer laddningstillståndet att sjunka hela tiden, fast ju bättre batterit är, desto längre tid tar det. Jag vet inte om detta jag skrivit har klargjort något, men jag hoppas det. RESUME: Ladda utan att ha något inkopplat som drar ström, kolla toppspänningen, vattennivån om det går på den sortens batterir ni har, Ha oxidfria kopplingar insmorda MED VASELIN, då kommer inte oxiden dit. TREVLIG SOMMAR!

Jag vet inte vilken sorts motor du har, men vissa motorer har en termostat som jordar ett stift om motorn blir för varm, en ren skyddsgrej, troligen är det så även på din motor. Kolla kylningen, det kan vara mycket skräp i kylkanalerna som hindrar vattnet att kyla. Värt att kolla.

Jag har mitt vrickårefäste till min Stortriss på SB-sida monterat PÅ knapen, jag måste alltså skruva fast fästet för årklykan innan jag kan börja vricka, men det funkar fint. Längden är svårt att uttala sig om, men låna en åra och kolla, du märker snart om den blir för kort.gör ett provisoriskt fäste så du kan prova funktionen först innan du gör för många hål i båten. Lycka till

Låter som att den inte får tillräckligt med bränsle. Kolla om det finns skräp i eventuella filter och silar och ledningar, kanske pumpen inte orkar?

Trevligt när ens tokiga förslag accepteras.Tack

Ni kan utan problem köra med vanlig Citydiesel! Den luktar inte, och kan även användas till lamor och fotogenkök, och så detdär med priset, inte så svindyrt som lysfotogen. Enligt officiell källa på Shell så kan man ha 11 - 16 mm längre låga innan den börjar sota! det ger alltså mera ljus! Citydiesel är ju sånt som man tankar Dieselbilar o båtar med. Trevlig sommar!

Knacka lite runtom där du kommer åt, och när eller om det slutar att rinna ur bensin så fungerar det igen, annars får du plocka isär den o rengöra.

Nej, det är troligen INTE axelgenomföringen som orsakar läckan utan en flödande flottörnål som fastnat i öppet läge. prova först med att knacka med ett skaft till en skruvmejsel eller dyligt, då bör nålventilen lossna! Svårare behöver det inte vara. Lycka till

Har du inte en ventil så du kan stänga förbindelsen emellan?

Lite service i form av smörjning vore väl inte fel? Rostiga reglagevajrar är resultatet av misskött underhåll.

Trycker du tillräckligt långt på pumparmen? tydligen inte, men som det skrevs ovan så kan det bli så att kamaxeln stannat just i pumpläget, så dra runt svänghjulet en liten bit så får du bättre pumpverkan. En annan metod är att lossa tankens luftslang från utgången i skrovsidan,-om den är åtkomlig- och koppla in en luftpump typ luftmadrasspump och sen pumpa några tag så du får lite tryck i tanken, då rinner bränslet fram själv. Det behövs inte många tag för att få fram bränslet sådär. Alternativ 2 är att montera en LUFTFÄLLA, som tar hand om luften ocg sänder den tillbaks till tanken, och du behöver ALDRIG MER lufta bränslesystemet såvida du inte kör tomt. Inte ens efter filterbyte behöver du lufta, luftfällan släpper bara fram luftfritt bränsle! Monteras mellan finfiltret och insprutningsfiltret. Lycka till.

Thomas, första svaret är helt rätt ute! Men om du ska måla så använd första skiktet Etsande Primer för Aluminium! då får du bästa grunden, men ALDRIG någon färg innehållande någon metall, då blir hela båten ett batteri! Ett råd är att kontakta Tillverkaren av båten och fråga dom, är det någon som verkligen vet så är det dom.

Jo, det går att TIG-svetsa, men då måste man ha AC-svets, alltså växelström med Högfrekvenständning, annars går det inte. Problemet med Tigen i detta fallet är att det fordrar så mycket värme och är en långsammare metod, och då sprider värmen sig i godset, och om man svetsar utan uppehåll för avkylning så finns det risk för deformation och att tätningarna smälter och i värsta fall att lagren tar skada. MIGEN jobbar snabbare, därför mindre värmepåverkan, och den klarar sig med vanlig ström. Hoppas ni fått en klarare bild av riskerna och möjligheterna. Lycka till.

Inga problem att svetsa, om inte brottet är alldeles intill växelhuset så behöver du inte montera bort något. Jag har svetsat många sådana utan att det gått fel. (Jobbat i ämnet i >24 år.)Svetstråden som ska användas ska ha beteckningen AL.MG5 dvs 5%Mangan för att vara saltvattenbeständig. Bor du möjligen i Göteborgsområdet? Obs, den ska inte svetsas med Tig utan Migsvets eftersom Tigen ger mer värme Lycka till. Senast ändrad av HenrikGbg | 24 maj 2007 | 12:55

Kan det vara så att du fått vatten i bensinen? Har du vattenavskiljare på bränsleledningen? Det verkar ju som om det är vatten. du kan prova med att byta till nytt bränsle o se om den går bättre då. Har du korrekt brytaravstånd när brytarna är max öppna? Sitter tändkablarna fast ok? När den hackar nästa gång, kolla då i flottörhuset om det finns vatten där, eller sug upp en ½liter i en flaska från botten i tanken o kolla om det finns vatten där. OBS, sug INTE med munnen! FARLIGT

Det kan oxo vara för kalla stift, dom avleder värme för fort så att oljan och sotet som hamnar på stiftet inte förbränns, kolla med handboken att det är rätt hårdhet, men som nämnts ovan så är det kanske för mycket olja i bensinen om det är en 2-taktare du har, eller att du inte föjt instruktionerna för korrekt inställning av blandarskruven. Skaffa VERKSTADSHANDBOKEN så får ni ALLA uppgifter om hur ni ska sköta motorn, det är ett måste. Trevlig sommar

Starta den andra motorn också! hihi

Är det inte en bult du behöver, eller har jag missuppfattat? Har du kanske en genomgående bult till bägge ändlocken? Då är det bara en ny bult du behöver. Är det mässing så får du kanske köpa en mässingssrång o gänga i båda ändarna.

Vanligen är det gasspjället som hindras att öppna fullt. Kolla om axeln kan röra sig i 90°. Lycka till.

Du har tydligen en kortslutning nånstans, kolla strömmen med allt bortkopplat. Det ska till rejäl strömrusning för att en batterikabel skall smälta. Dags att gräva djupt! MEN AKTA DEJ FÖR BATTERIEXPLOSION, det som kokade bort från batteriet var KNALLGAS!Du hade en sagolik tur!

Du ska skruva som det står på nålventilen, den med fjädern så att motorn vibrerar så lite som möjligt, då har du rätt BLANDNINGSFÖRHÅLLANDE. Grundinställningen, där du börjar, ska vara 1½ - 2 varv för att du ska kunna få igång motorn. Tomgångsvarvtalet justerar du med den andra skruven som sitter på spjällaxeln, den med stoppet, tills motorn går ca 800 varv per min. Lycka till.