HenrikGbg

Fullt normalt anser jag.

Fungerar sjövattenpumpen? Det ska komma vatten ur avgasröret direkt efter att du startat motorn. Om inte så drar inte pumpaxeln runt impellern, -undersök orsaken. Gör samma undersökning med färskvattenpumpen, -ta loss den slang som går in till behållaren för glykolvattnet. Det ska komma vatten där direkt efter start. Om inte, -undersök orsaken.

Sjösidan? det är avgasröret. kylvattnet följer med avgaserna ut samtidigt som det kyler avgassystemet.

Det gäller den slangen som är ansluten till avgasgrenröret, där kylvattnet går ut. det är där som det blir undertryck när motorn svalnar, och vattnet letar sig då in i grenröret och förbi avgasventilerna och in i cylindrarna, de som har öppna avgasventiler.

BRA SKRIVET!!!

Vaccumventiler är inte standard på någon motor utan extra tillbehör som monteras dit vid installationen, om man vet konsekvenserna utan. Kanske dags att montera i din båt också???

Hoppas denna bild kan ge klarhet.

Det sitter en sån på varje motor, på kylvattensystemet, som ska släppa in luft i slangarna för när vattnet svalnar så blir det undertryck i systemet och då sugs det in vatten in till cylindrarna tills temperaturen normaliserats. det betyder att vatten kommer in via avgasventilerna till cylindrarna, mest till den vars kolv är längst ner i botten och innehåller mycket värme som suger. Vet inte om detta kunde förstås, men googla annars.

Jag har inte läst något om vaccumventilerna, har ni kollat dom??? om dom inte funkar så drar ju den avsvalnande motorn in vatten bakvägen, som hamnar i cylindrarna. Kolla detta först.

Grovt räknat ska en motor vid fullgas komma upp i av fabriken angivet maxvarvtal, men inte övervarva! en ändring av propellern med en tum så ändras varvtalet med ca 200 varv. Det är ändringen av DIAMETERN som ökar eller minskar DRAGKRAFTEN, och STIGNINGsändring ändrar farten. Men "allting kostar något" dvs. öka stigningen så kostar det kraften och omvänt.

Har ni inte spårat ur nu? Frågan var "Hur jag STÄNGER AV MIN MOTOR"!!!

Peter, den grejen du beskrev innanför luckan är varvtalsregulatorn, en centrifugalregulator som drar ner varvet då det går för fort. Stänger av MD1an gör du genom att dra i ett handtag som via en styv tråd går ner till insprutningspumpen. MEN, glöm inte att återställa den, trycka den in igen, annars kan du inte starta igen sen. Lycka till.

Drivaxeln sitter med splines och är troligen fastrostade i vevaxeln, så det blir lite våld som behövs. Sen är vattenröret nerstucket i impellerpumpen och upp i motorblocket och tätade med en gummibussning i vardera ände. Det finns bra manual på nätet att hämta som tydligt visar konstruktionen, både reservdelslista och motorns konstruktion. Lycka till..

Glöm inte att silikon fäster inte på silikon! Noggrann rengöring är nödvändig för bra resultat, silikonoljan måste bort. Jag föreslår TIG-svetsning trots att det kräver lite plastjobb, men resultatet blir bäst då.

Hur ser packningarna ut? det ser ut som om dom är kvar, så du får ta bort dom först så du kommer åt godset i både toppar och cylindrar att rengöra. Eller har jag fel? Det är lämpligt att slipa ventilerna också nu när motorn ändå är isärplockad, inget stort jobb.

Jag såg att MAXI77 hade samma montering, dvs galvade bultar i akterstagsinfästningen! Jag trodde det var en kvalitetstillverkare, men icke så. Det rann rost lite varstans under däck. Jag vill dock varna för att sätta en aluminiumbricka under bultarna som ovan nämnts. Det är ett degigt material och kommer att "flyta ut" som vore det av deg, och orsaka att det uppstår glapp mellan bultskalle och däcket, vilket ger läckage på sikt. Rostfritt ska det vara, men det BEHÖVER INTE vara syrafast, 2333 är starkare än 2343, och risken för rost är minimal.

Skruva isär den och kolla godset, du ska ju ändå byta offeranod och göra rent i havsvattenkanalerna. Då ser du säkert var det kan läcka.

Det är en Coaxkabel RG58 och bör helst inte skarvas, men den har väl en ände nånstans? skarvkontakterna blir ju lika stora så vinsten är minimal men förlusten av signalen i kabeln ökar. Vad går den till? är det en VHF eller en vanlig mottagare? Mitt råd är att inte skarva.

Impelleraxeln har två tätningar, en mot pumphuset för vattnet och en mot vevhuset mot oljan. Det finns risk att vattnet letat sig den vägen mellan impellerhuset och längs impelleraxeln och vidare in till vevhuset och där blandat sig med oljan. Detta skulle ju inte ge resultatet att bara en cylindertopp blir vattenfylld, så resonemanget haltar, men det kostar inte så mycket att kolla .

Betänk också att den befintliga listen är täckt med ett skyddande lager för att inte oxidera, detta lager kommer att missfärgas mycket och går ej att polera snyggt igen.

Har du tillgång till värme, sånt finns ju nu på "sprayflaskor" och det hade säkert hjälpt att värma bulten som krånglar, och sen använda slagskruvmejsel och en liten slägga. Alternativt mutterknackare som ju oxo finns eldrivna nu, någon kan säkert låna ut en sån. Lycka till.

Jag råder dej att INTE försöka ta bort insatsen! du har ju "fri sikt" igenom tuberna nu, så skaffa en lagom stor blompinne och kör igenom, spola sen med vatten. Jag är säker på att du inte vill blanda färskvattnet med saltvattnet, så behåll tätningarna intakta som dom är. lycka till.

Använd trappljuskoppling så kan man både tända och släcka på bägge ställena.

Det är dock så att föräldrarna har ansvar för barn under 18 års ålder.

Mitt förslag är Torxbits och slagskruvmejsel! ABSOLUT INTE GRISPITT, den går av, och DÅ HAR DU SKAFFAT DEJ VERKLIGA PROBLEM. Skaffa en bits som är lite för stor och planslipa dess inre ände, då fungerar den som "stämjärn" och gör egna spår när du knackar in den i botten och som gör att den passar perfekt sen. Lycka till.