Gantika

Om förbindningarna mellan cellerna har brutits upp kan inte batteriet laddas och följaktligen inte heller avge vätgas. I slutna celler använder man sig av rekombination som ombildar vätgasen till vatten. Kemiskt blir det så här PbO2 Pb 2H2SO4<=>2PbSO4 2H2O

Det som inte uppdateras automatiskt är destination, ankrad, under gång och den typ av parametrar och det är ju inte så konstigt. SOG, COG och den typen av parametrar uppdateras automatiskt.

Något i den här stilen kanske

Batterier är som bebisar. De käkar inte mer än de vill ha oavsett hur mycket man trugar. Så du kan köpa vilken laddare som helst.

En watermaker är i grunden en enkel konstruktion. Du behöver en högtryckspump typ högtryckstvätt och ett filter. Det nödvändiga trycket är 20 bar per procent salthalt. Vidare behöver du ett filter för ändamålet. Du trycker in sjövattnet i ena mittänden på filtret och reglerar trycket med en kran i andra änden. Färskvattnet kommer att pressas genom filtret och saltlaken kommer ut genom kranen. Det är grundprincipen, sen måste du ha någon form av renspolning av filtret efter användning också.

Börja med Seaclear, det är många som lovprisar det programmet. Dessutom: gratis är gott

Vi talar inte om kylvätskans temperatur, vi talar om omgivningsluftens temperatur. Glöm termostaten. Om kylvätskan är kallare är också motorn kallare vilket i sin tur ger kallare omgivningstemperatur. OK. Det är alltså trams säger du. Så Yanmar tramsar och rekommenderar en temperatur vid insugningsröret på max 20 grader över yttertemperaturen.... Volvo Penta tramsar och snackar om max 60 grader tror jag det var, om det inte var lägre... Cummings säger 48 grader Mastervolt säger max 50 grader omgivningstemp för sina generatorer... Vistt det är rätt att en motor ger mer effekt med kallare insugningsluft, varför skulle man annars ha laddluftkylare. Varför skriver nu fabrikanterna det här i sin anvisningar. Jo utan de här förutsättningarna kan du inte ta ut den maxeffekt ur motorn de utlovar. Det är ingenting vi seglare har någon användning av.

Kolla med Wallenius lines, de har båtar i Florida varje vecka Senast ändrad av Gantika | 20 februari 2008 | 22:49

Om det nu är så att motorn blir för varm. Vad är för varm förresten. En diesel mår bra av att gå med hög temp runt 90 grader. Kokar motorn? Nej, problemet löst. Brir motorn lika varm vid körning i kallt eller varmt havsvatten? Ja, då kan det ju vara lämpligt att börja med termostaten, lägg den i en kastrull på spisen och kolla att den öppnar vid angiven temp. Ang. motorrumsfläktar. Det är en viss skillnad på bensin och dieslar. På en bensinare MÅSTE du ha en fläkt för att ventilera ut eventuella ångor före start, på en diesel finns det ingen anledning. En annan väsentlig skillnad mellan en diesel och en bensinare är att dieseln slickar i sig väsentligt mycket mer luft än motsvarande storlek på en bensinare. Vad är det för trams att elektroniken skulle ta stryk av värmen när motorn går. I så fall hur mår den då när man stoppar motorn och det inte finns något luftflöde alls längre. Eller fortsätter fläkten att vädra ut värme ända tills motorn svalnat. All elektronik idag brukar specas av tillverkarna till 70 grader och då finns det säkert en hel del marginal till det. Ett vanligt sätt att betrakta en dieselmotors effektivitet är att dela in den i tredjedelar. En till framdrift, en till uppvärmning och en försvinner tillsammans med avgaserna. Om man i en båt har en generator på 2 kW betyder inte det att den lämnar 2 kW värme, den lämnar faktiskt en hel del elenergi också. Dessutom går den för fullt bara under en kort period medan batterierna är så gott som tomma. Slutsats: Är du säker på att motorn blir för varm. Har du mätt tempen. Vill du ha den kallare, sätt i en annan termostat.

Du tänker rätt. Ladda på.

Först, det är inte tillåtet. En VHF för marina kanaler skall vara godkänd för detta. Om jaktradion har möjlighet till \duplextrafik\ beror nog på vilken apparat man tar. Utan den möjligheten går det inte att kommunicera med basstationer på land. Sjöräddning avhandlas på kanalerna 16 eller 67 vilka är simplexkanaler. Sedan kom det ett skjojigt uttryck \är specad för den trafikselektiviteten som marina VHF-trafiken kräver\ undrar vad som menas med detta. Jag förstår inte iallafall trots mångårig erfarenhet som radioamatör

Det var tydligen ingen hemma, men det borde man ju ha förstått med utgångspunkt från resonemanget.

Här har du en länk till en husbåtstillverkare. Det kan säkert ge dig några tips. http://www.johnson-marin.se/

Du skall kolla att det sitter en SIRF III mottagare inne i burken. Det är den mottagaren som är bäst för närvarande när det gäller amatörprylar.

Vad är en båtlicens?

Vad är en båtlicens?

Då undrar jag lite försynt, Vad har era skeppare för utbildning?

Kontakta Tufvassons transformatorfabrik i Sigtuna så fixar de en skräddarsydd transformator till dig.

Jag har aldrig råkat ut för att en hamn har varit full så att jag inte har fått plats.

Du fick svar igår. Varför startar du en ny tråd nu?

Det är bara att mäta. Att mäta är att veta.

Ford motorer finns i många Nauticat. Servas av Bosö marin på Lidingö.

Tänker du köpa en? Eller?

Hur mycket väger du själv? 80 kg? Är du för tung för din båt? Vad menar du?

Lutar båten 30 grader skall du inte laga mat. Då skall du ägna din tid åt att trimma seglen.