Sarnblad

Jag uppfattade det som om det fanns en dubbelbotten som var fylld med skum som skulle bytas ut. För att komma åt att ta bort det vattendränkta skummet måste du ta hål i innerdurken, rejäla hål. Om du skulle skära bort hela durken får du det problem du själv säger, formen kan förändras. Nu vej jag ju inte hur det ser ut men på ngt sätt måste du ju komma åt att få bort det gamla skummet, det borde innebära att ta bort rejäla bitar av durken. Kommer du åt allt den vägen, fint! Då är det bara att plasta igen hålen du gjort och fylla med nytt skum t.ex. polyuretanskum. Behöver du ta hål i hela durken så ta det i etapper så inte skrovet blir skevt.

Är det en större yta som skall åtgärdas bör man spara ett skelett av den gamla durken. Dels för att ha måtten kvar, dels för att bibehålla styvheten. När ett antal hål är gjorda kan man ta bort fyllnadsmaterialet och ersätta med nytt samt plasta nytt i de gjorda hålen. När det nya har härdat tar men bort de bitar man sparade i första arbetsmomentet och gör om samma procedur. Som en avslutande åtgärd kan man lägga matta över alltsammans och snygga till ytan.

Lanternor skall vara godkända! Hrmm. Vad är det som är viktig med lanternor, jo lysvinkel, färg och lysvidd. Det gäller ju att synas och ge besked om fartygstyp samt åt vilket håll man styr. Personligen skulle jag inte skämmas ett dugg om jag seglade omkring med hemmasnickrade lanternor bara vinkel, färg och lysvidd var OK. Kan det kallas för civil olydnad? Senast ändrad av Sarnblad | 27 februari 2007 | 23:59

För fritidsbåtsskepparen kan det vara användbart om ALLA fartyg, stora som små hade det och hade apparaten påslagen och i funktionsdugligt skick. Det är inget att lita på i nedsatt sikt, då är radar i kombination med kunskap om radarnavigering det enda som duger. Kul leksak dock :-)

Att lägga ny polyester på gammal är inte så bra. Den nya polyestern kan inte ingå kemisk förening med den gamla uthärdad och du riskerar delaminering. Bättre då att istället använda epoxi som har klistringsegenskapersom slår det mesta. Metoderna kan du få reda på i detalj genom epoxitillverkarna (West t.ex.). En bonus med epoxin: Jag epoxibehandlade min förra båt och upptäckte att det räckte med endast ett lager bottenfärg, beväxtningen fick helt enkelt inget fäste på epoxiytan så jag hade alltid en ren och snygg botten.

Grattis till en trevlig båt. Sålde min förra våren. Känslig för seglens kondition och trim men när man väl fått till den detaljen seglar den bra och erbjuder förvånansvärt mkt utrymme för sin storlek. Använd sökfunktionen i detta forum, en massa skrivet om Magnumen under åren.

Snabbare?? Du menar mindre friktion? Jag tror inte det har någon avgörande betydelse på en familjeseglare. Vad som däremot har betydelse är hur fort ytskiktet på bottenfärgen slits. Det verksamma ämnena i färgen behöver förnyas för att hindra beväxning. Dessutom, den hårda färgen är ett helvete att slipa om man vill snygga till skrovet ngn gång. Senast ändrad av Sarnblad | 16 februari 2007 | 18:39

Slipa rent ordentligt och spackla med epoxispackel (Hempels fungerar bra för mig) annars får du vatten i laminatet. När det härdat (minst 15 gr i luften) slipar du ytan ren och behöver i princip inte göra mer innan du lägger på bottenfärg.

Dagens Selco Meny Njuckad Hare Med Svavad Stump Böglåda Med Äckling Luvad Stake Dricka,Kaffe ingår samt Salladsbuffé

På en segelbåt skall du ha en mjuk bottenfärg. Den skall slitas av vattenfriktionen och avsöndra det beväxningshämmande ämnet i lagom takt. En hård färg är till för snabbgående båtar, där är ju friktionskrafterna större. Har personlig erfarenhet av Hempels Mille på segelbåt och de är excellenta - skyddar enormt bra (västkusten).

Steve - det var längesedan :-) Pizzaugn - ingen konst att fixa en sådan. Tegel, murbruk och lite jäklar anamma så har du snart en sådan i pentryt. Du bjuder väl på en Quattro med extra ost om jag kommer förbi?

Kätting så klart, ta till ordentligt 3-4 m. Om man skall göra en Ankring DeLuxe så skaffar man en specerihandlarvikt på 10 kg. Den tar man till när det normala ankringsförfarandet är klart. Med hjälp av ett grovt schackel skickar men ner vikten (fäst i ett tunt rep förståss) utefter ankarlinan. Man surrar den så den stannar någonstans utefter ankarlinans nedre tredjedel. Ankarlinan kommer ur vägen, dragkraften kommer mer eller mindre parallellt med botten och det sviktar fint. Med hjälp av Brucen så kan man ligga med akterlig orkan och sova sött.

7 kg Bruce

Jag känner igen texten från bilannonser mfl. Man kan alltid undra OM det verkligen är gjort. VEM som har gjort renoveringen och, slutligen HUR arbetet är gjort. Min erfarenhet är, tyvärr, skall man vara säker på att det blir riktigt gjort skall man göra jobbet själv. En topprenovering är inte att bara lossa gamla grejor och skruva dit nya. Är toppen skev? Finns det kaviterings/frätskador i kylkanalerna? Om dessa skall svetsas, blir svetsarna rätt gjorda? (Oljebemängt aluminiumgods är ett helsicke att svetsa i). Vilka delar har man använt - original eller Biltema-grejor? Vill du ha en bra motor - köp en ny eller köp en begagnad och renovera den själv.

Man får fundera på flera saker: Vad innebär renovering? Byte av stift och rengöring eller totalt återställande.? Kanske det är en gammal marinkonverterad bilmotor? Säkert, statistiskt underlag för att V8:or verkligen renoveras mer än andra bensinare, finns det? V8:or borde klara slitage bättre pga av det högre vridmomentet. Hur kör folk? V8:or kanske sitter i sk sportbåtar där lite yngre förare kör fullt ös och på så sätt frestar motorn över dess förmåga? Kylningen!!! Går motorn för kallt? Ojämn kylning? Fel propeller, fullt effektuttag under längre perioder, fel inkörning av nya motorer (glasning av cylindrar). Det finns en massa osäkra faktorer i detta resonemang. Personligen skulle jag hellre ha en V8:a i en båt än en motor med lägre vridmoment eller effekt. En väl avpassad motor till båten med korrekt propeller och en körstil som tar hänsyn till motorns kapacitet och förmåga borde ge optimal bränsleförbrukning och lång livslängd. V8:or är generellt nog inte sämre än andra motorer.

Skötsel, skötsel skötsel! Bilmotor, båtmotor, ja vilken motor som helst skall skötas om med oljebyte, filterbyte, yttre rengöring mm mm. Hur man kör är också viktigt. Varmkörning, belastning, korta körsträckor allt har betydelse. En båtmotor lever ett tufft liv. Kanske inte varmkörs innan belastning. Saltvatten, vinterförvaring utan ordentlig konservering etc. Gamla amerikanska V8:or är sega. De tål det mesta men, som sagt, med fel skötsel så kroknar även dom.

Doggers Bank används väl av många fiskare t.ex.

Sätt på potatisen Mor! Nu skall vi äta något som smakar bättre än den där hamstern vi åt igår

Hej - igen! Låt hjärtat va me sa Cederhöken. Försökte men..... Plast i långa banor. Vit, Gul, Cremefärgad, kall, hård och - totalt själlöst! Det enda gången jag kände någon go känsla var när jag strök handen över Solöns mahogny eller lät ögonen njuta av den oljade i eken i motorsnipan på andra våningen. Jag måste erkänna att jag inte känner ett dyft för vare sig de stora segelbåtarna eller alla dessa styrpulpetare för att inte tala om raddan av utombordare. Fabrikstillverkade grejor - ingen hantverkskänsla, ingen kärlek till materialet. Plottrar, kläder, prylar, prylar prylar..... Den moderna båten verkar ha degraderats till enkom ett verktyg. Känns meningslöst att ens ha något snitsigt namn på Bavarian eller Uttern. Man döper ju inte en hammare eller en borrmaskin. Nåja, man får väl rycka upp sig och trösta sig med att sommaren kommer så man kan ta Maxin, ankra upp i en vik, grilla lite grann, ta en lille en och drömma om den där perfekta flushdäckade K25:an i mahogny med sammetsdynor man nog aldrig får. Suck!

TheFloyd, Moderator och kanske flera, har tydligen varit med ett bra tag på Forumet trots att de vill framstå som nytillkomna! Ynkligt! Jag tog med mig mina inlägg och lämnade MG för att en del ljusskygga in divider utsett forumet tilll någon slags lekstuga för sina egna underliga böjelser - det fanns inte längre någon saklighet och de flesta trådar ballade ut pga nämnda personer. Jag beslöt att göra ett nytt försök men jag förstår nu att inget förändrats - samma figurer härjar och samma jävla dumma kommentarer! Nu är det dock slut för gott! Tack för mig!

citat: Och det är sådana surkukar som du som gör att jag inte längre vill beblanda mig med MG...såfort mina inlägg är spårlöst borta lovar jag att jag ska vara samma sak! Fina manér! Välartikulerat och trevligt! Tror Du Floyd att någon kommer att sakna dig?

TACK!!!! Det var fasen i mig på tiden att siteadm. äntligen reagerar.

Kombinerar man denna träning med s.k. Punktbantning kan man nå oanade resultat! Punktbantning frågar du dig kanske? Då skall jag genast förklara denna enkla men ack så bekväma metod: När man vaknar på morgonen är det viktigt att man fyller på kroppens energiförråd för att orka med resten av programmet. Man börjar alltså dagen med en rejäl frukost. Därefter påbörjar man bantningen vilket fortsätter till framåt lunchdags. Vid det laget har den intensiva bantningen tagit såpass på reserverna att en ordentlig lunch är det enda som hjälper mot den begynnande yrseln. Med energin på topp kan man sedan fortsätta sin hälsobefrämjande diet med en intensiv svält fram till ca. 18.00 - 18.30. Mammas goda köttbullar eller någon av Dafgårds excellenta förpackningar brukar ge kraft att klara resten av kvällen. På natten förbrukar kroppen den energi som man så väl behöver för nästa dags program så en ordentlig räksmörgås med tillbehör är perfekt innan sänggåendet. Denna bantningsmetod fungerar väl så bra som alla andra! Lycka till!

Priset är så lågt att det kan vara idé att prova.

Vill tipsa om en ångtvätt som kostar 349:- på Netto. Har precis köpt och testat den. Den verkar trovärdig och användbar i kriget mot möglet och skiten i båten.