Skoter

Vad står CR för?

Tar man luften från kölsvinet får man ju inte in nån ny frisk luft utan cirkulerar bara den gamla luften men det går förstås fortare att värma upp då om det är kallt ute. Sen är det väl inte många kölsvin som doftar vanilj direkt Det ideala är väl att ha ett spjäll så att man kan återcirkulera luften medan man värmer upp och sedan ta in ny fräsch luft utifrån vid behov.

Självklart kommer en förklaring, jag hade bara inte tid att skriva mer just då utan skickade bara ett kort svar till Saxofon (ni vet han med snörena) Det verkar som kilen hade ärgat fast i propellern så den låg alltså inte i botten på spåret i axeln. Sprayade 5-56 och petade med en liten mejsel och efter ett tag lyckades jag skjuta på propellern helt igen. Efter ytterligare ett tag av petande och sprayande gick det att skjuta av propellern bakåt.

Ja det löste sig.

Idag när jag skulle montera bort propellern fastnade den efter att ha flyttat sig ca 15 mm. Jag fick den alltså att lossna från den konade delen på axeln med en avdragare men efter att flyttat sig 15 mm bakåt är det tvärstopp med ett metalliskt ljud. Det går inte heller att skjuta in den helt igen utan efter bara ca 5 mm tar det stopp också med ett metalliskt ljud. Det är alltså en rak axel. Kan det vara kilen i spåret som har hoppat ur läge och ligger och låser? Är det någon annan som råkat ut för samma sak? Det är en sån här propeller DF 112-140. http://www.spw-gmbh.de/en/variprop-assembly.html

Varför dreja bi just för styrbords halsar!? Då får ju babordshalsarna väja för dig.

Kolla här http://svinningemarina.se/ eller här http://www.bullandomarina.se/ efter båtplats.

Men om AIS fungerar kan väl inte antennen vara helt kass. En sak till betr DSC om du inte får någon bekräftelse har det förmodligen inte gått fram.

Var ligger du och vem försöker du ropa på? Du kanske inte når någon med din korta antenn. Försök att ropa eller skicka DSC till någon som kommer upp på AIS dom är ju inom räckhåll.

Kan vara bra att veta: http://www.dagensbatliv.se/ais-och-vhf/vhf-nodknapp-fungerar-bara-om-mmsi-nr-ar-inprogrammerat

Du kan väl laminera mot baksidan av masoniten.

Du pratar om en väldig massa saker men West pratar här om bonding dvs vidhäftning mellan epoxy och polyesterlaminat vid reparation där man säger att epoxy fäster bättre än polyesterresin. Har dom fel?

Så West har alltså fel när de skriver detta: One reason for this is the ability of epoxy to form a stronger mechanical bond to a damaged laminate than polyester resin

Så här skriver West system om skillnaden om att reparera med epoxy och polyester: Most production fiberglass boats are made with polyester resin. WEST SYSTEM® epoxy is a wonderful material for repairing polyester fiberglass boats. One reason for this is the ability of epoxy to form a stronger mechanical bond to a damaged laminate than polyester resin. Epoxy also provides a better moisture barrier than polyester resin. Här kan man läsa hela artikeln: http://www.westsystem.com/ss/polyester-over-epoxy/ Om det skulle vara som Caribic påstår att polyester limmar bättre än epoxy borde det väl finnas polyesterlim att köpa och inte epoxylim.

Måste cellerna monteras stående?

http://www.dagensbatliv.se/sjokort/papperssjokort-till-raymarine-gar-nu-att-kopa

Eller denna om du vill ha större skärm: http://www.netonnet.se/art/dator/surfplattor/android/10tumochstorre/sony-xperiatabletz216gb4g/201334.8279/

Det är kanske mer givande att maila en fråga till någon pumptillverkare tex Johnson eller Jabsco.

Här finns mer att läsa: http://forums.sailinganarchy.com/index.php?showtopic=162186

På hur stort avstånd kan den här emissionen verka? Om det är 3km som räckvidden kommer det ju att ställa till problem för många.

Det var det här jag läste: " Diesel fuel serves multiple functions when the engine is running, more than just providing a flammable fuel for combustion. It also acts as a lubricant and coolant for the extremely close-tolerance parts inside your injectors and injection pump. The fuel in a typical system of this type will recirculate either by sending the excess fuel all the way back to the engine’s fuel tank, recirculating it through the fuel injection pump, or on some engines via the engine-mounted fuel filter assembly." Menar du att det är fel?

Jag har nu googlat lite och fått lära mig att returbränslets uppgift är att kyla och smörja. Det låter ju viktigt så om det nu inte blir något returbränsle, vare sig det går tillbaka till tanken eller till filtret, missar man ju kyl och smörjfunktionen.

Det verkar vara uppfattningen att inga krav på kompetens ställs så länge man håller sig till fartyg under 12x4m. Ex.vis skrev någon i ett tidigare inlägg: "Så länge det inte föreligger kompetenskrav för framförande av fritidsbåt mindre än 12x4 tycker jag att praxis behöver vara enklare och tydligare i syfte att bli lättbegriplig och lätt att efterleva för alla (inte bara mycket vant/kunnigt båtfolk)." Enligt sjölagen 6 kap: "1 § Befälhavaren skall innan en resa påbörjas se till att fartyget är sjövärdigt enligt 1 kap. 9 §. §2 Befälhavaren skall se till att fartyget framförs och handhas på ett sätt som är förenligt med gott sjömanskap. Han skall känna till de påbud och föreskrifter om sjöfarten som gäller för de farvatten som fartyget skall trafikera och på de orter som det skall anlöpa." 1.Man ställer alltså dels praktiska krav, framförandet ska ske med det som är förenligt med gott sjömanskap. Nu är väl detta en tolkningsfråga men jag tycker att om man inte kan lägga till mot en annan båt eller mot en brygga så klarar man inte kravet om gott sjömanskap. 2. Man ställer teoretiska krav dvs man ska känna till om tex väjningsregler, utprickningar och annat som gäller. Som båtägare/redare är man ansvarig för eventuella skadestånd (redaransvar) så man bör nog tänka på vem man sätter som förare/befälhavare.

Ser med spänning fram emot torsdag och beskedet om du hade nåt snöre eller inte

Ditt råd var enkelt o praktiskt Lasse. Jag tillhör också den grupp som anser att motortillverkarna ibland överdriver servicebehovet för att få sälja (ofta dyra) underhållskomponenter. Sen vill jag förtydliga för dem som läser den här tråden och inte är så motorkunniga att det som skrivits här handlat om bränslefilter. För oljefilter så fungerar det inte på samma sätt utan där är det viktigt att byta i samband med oljebyte. Kan du förklara hur det skiljer sig mellan filtrering av olja och bränsle. När/om bränslefiltret börjar bli igentäppt så går motorn sämre och orkar inte varva ut fullt som Lasse-L beskriver det. Med största sannolikhet så kommer du att märka det och kunna byta filter. När/om oljefiltret blir igentäppt så fortsätter motorn att gå (det finns en överströmningsventil inbyggd i oljefilter). Du kommer sannolikt inte att märka att oljan passerar genom överströmningsventilen. Motoroljan filtreras/renas inte på rätt sätt. Du kan få oreparerbara skador inne i motorn och i värsta fall så skär motorn. Men blir det då inte så att motorn tar det bränsle den ska ha och att bränslet i returledningen minskar till att börja med?