bar190

Nja, det var inte jag som skulle konverteras, det behövs inte... Det gällde båten.

Ja inte sån sprit då... Är det någon på forumet som provat att konvertera sin motor till Etanol? E85. Jag fick lite hopp inför framtiden när jag tittade på www.etanol.nu Det vore väl en bra present till skärgårdsmiljön!

På tal om detta, jag tänker bygga ihop en egen variant på Silent Choice till våren, antar att det blir i rostfritt. Någon här på forumet som har lust att hjälpa mig med svetsningen? Funderar på att skaffa egen svets men det får bli något annat år...

Jo frågan var gammal men ännu aktuell, jag planerar att bygga ihop något kul avgassystem nu till våren i samband med byte av limporna. Verkade ju bra att beställa på www.marinesupermart.com får man fråga hur det fungerade med frakt och krävs det någon tull-avgift eller liknande som tillkommer?

ss2100, bra länktips, ska se om jag hittar förslag på spjällstyrning. Vilka spjäll hade du tänkt använda? Jag har inte hittat några bra spjäll ännu. Vore kul att höra hela konceptet du tänkt ut, vilka delar du tänkte använda och var du tänkte beställa dem. Behövs det något från USA kanske man skulle kunna göra en gemensam order. /Robert

En fundering till: Är det endast när motorn är avslagen som det finns risk för att vatten svallar in bakifrån, eller behövs vattenlås även när motorn är påslagen? Jag tänker, om jag låter ventilerna stänga när motorn slår av ser jag inget behov av ytterligare vattenlås...

Jepp, ytterst coolt... Funderar vidare, jag skriver när jag kommer på hur jag ska göra. Föreställer mig att jag behöver: Låta tillverka ett T-stycke i rostfritt Köpa någon form av ventil, slutröre elmotor eller motsv. Borde kunna klara detta på några tusenlappar.

Ja, om man kan få det bekräftat att det bara är en ventil så är det nog värt besväret med ett eget bygge. Vad jag förstår skall ventilen/klaffen stänga helt när motorn stoppar för att förhindra att vatten kan komma in i motorn. Det borde väl finnas lämpliga klaffar att köpa som: klarar miljön och temperaturen, är tätslutande samt har någon form av genomgående axel som man kan fästa en solenoid eller motsvarande på. Såg förresten att Sound advantage-systemen var byggda så att man kunde välja steglös omkoppling, på så vis borde man ju i princip kunna välja steglöst hur hög ljudnivå man vill ha... Måhända är jag ute och cyklar... :-)

Bra länk, de priserna var inte så dumma alls... Är det någon som förstått om man behöver två ventiler eller bara en. Jag menar om det räcker med att stänga åt för de raka rören för att avgaserna skall pressas ut genom drevet, eller behöver man en ventil även för avgaskanalen mot drevet? Om det bara behövs en ventil så kan det inte vara så svårt att bygga eget tänker jag.

20 knop? Det simmar man ju...

Jag återrapporterar efter vårens mek, det kan ju inte vara omöjligt att hitta det felet.

Tackar tackar... Så kan man då lura varvet på ytterligare några kronor som behövs till bensin ;-)

Nu har jag hittat en som säljer: www.batdelsimport.se Men priserna lockar inte... Kanske en bra idé att gå samman och importera, eller ännu hellre bygga en egen lösning, hur svårt kan det vara? Jag har grunnat en hel del på det sistnämnda och tänker ungefär som så: I äkta silent chice är det då ett spjäll som öppnar ut och ett som stänger mot drevet, eller är det hela tiden öppet mot drevet? Om det räcker med att stänga den öppna kanalen och därmed pressa avgaserna via dreved torde det vara ganska enkelt att bygga ihop något. Jag misstänker dock att det skulle innebära att vattnet i de fuktiga avgaserna åker ned till drevet och de torra avgaserna åker den andra vägen, på så vis kanske man får problem met brända avgasslangar. Men jag ska fundera vidare...

Mina frågor brukar vara på ren nybörjarnivå, denna inget undantag... Kan en hyfsat normalbegåvad byta impeller själv på Alpha -One generation-1 ? Eller är det dömt att misslyckas? Vore kul att lära sig om inte annat, är det någon som kan länka till någon bra beskrivning? Tacksam för alla svar.

Jo.. mina vänner, nu så här i efterhand kan jag avslöja att slangklämman till bränsleslangen till ena förgasaren lossnat, slangen satt lös och drog in tjuvluft... Efter att jag åtgärdat det blev den bra mycket driftsäkrare. Ja det var jag som la in första inlägget under namnet Robert alltså.

Tack Janne, så det var så enkelt, en fråga om kylning helt enkelt... ok, det låter rimligt. Sen min första mening om sötvattenkylning, glömde själva frågan där, har jag uppfattat rätt att det finns två varianter? Varför?

Hej! Har några riktigt banala nybörjar-funderingar om marina V8:or.. Ang. sötvattenkylning har jag hört att det finns två varianter, dels helt sötvattenkyld dels en som är sötvattenkyld i själva motorn men kyler limporna med sjövatten. På tal om limporna, vad är grejen med dem egentligen, på en vanlig V8 för bil går ju avgaserna bara rakt ut via grenröret, vad tillför limporna egentligen (jo, jag vet att de leder avgaserna via drevet men mer?), och varför behöver de kylas? Kan man kolla skicket på limpor och knän utan att ta loss dem helt? Anar frågorna är rätt så dumma, men jag är på rätt låg nivå. Sen om man får för sig att installera Silent Choice, var får man tag på det och vad kostar kalaset? Har sett båtar med Silent Choice som har gummilocken på avgaspiporna, men ska det behövas? silent choice skall väl stänga piporna när tändningen slås av så vatten inte riskerar att komma in... Tack på förhand..