forgus31

Med de priserna känns en elektrifierad gammal utombordare som det bästa för min veckopeng. ingen som lägger vantarna på en hemgjord produkt heller. 80000 kr lätt avtagbar från en akterspegel är nästan som att besöka bankomaten. Eller bättre. Det finns ju uttagsgränser.

Är det bra grepp vid backning/bromsning? Då jag inte provat generering vid segling är jag inte säker att det funkar med vår tunga propeller heller. Har nog med hur stort moment generatorn tar. Blir det tvärstopp fäller bladen givetvis ihop sig. Det är nog en balansgång, liten laddning funkar nog. Kanske behövs en möjlighet till att välja laddning. När jag testade en bilgenerator på utombordare där motorn plockats bort var jag tvungen att ändra magnetiseringsströmmen med en jättepotentiometer. Det var svårt att hitta ett stabilt läge. För mycket magnetisering så stoppade rotationen. Propellern "stallar" engelskt uttal. Tappar greppet pga turbulens. Som ett flygplan som flyger för sakta. När jag sänkte magnetiseringen snurrade det på och jag fick börja höja magnetiseringen och så fick jag ägna tiden till reglering. Då hade jag en liten utombordarepropeller som ju inte var foldingtyp.

Hornbach tänkte jag också på. De har en ganska ny avdelning vid skruvhyllorna. Massor med småpratar brickor i olika material. Värt ett studiebesök för många hobbygrupper, gubbdagisets publikmagnet.

Även med så liten panel som 3W sticker spänningen iväg på fullt batteri. Har då satt in en solcellsregulator som dock på natten drar ur mer eller mindre vad som laddats i på dagen. Särskilt vintertid varnas för detta. Man kan ha gjort batteriet en björntjänst. Zenerdiod är lösningen, eller fyll på vatten i batteriet om det går.

Nu kom jag just på att dieselmotorn skulle vid nödlägen dvs slut på el, kunna ersättas med en bensinutombordare . Många motorer blir det men vad gör man inte för att göra slut på de sista pengarna.

När man seglar måste man lägga i en växel för att slippa oljudet från den snurrande propellern. Likaså är backen mycket effektiv trots att bladen borde fällas ihop av bromskraften. Centripetalkraften är starkare. Bladen måste nog ha bra tyngd och det har de. Ja som har S-drev får svårt att få in befintlig motor om elektriska motorn ska driva sd revet. Synd.

Ja har S-drev och trebladig folding som nog slungar ut bladen tillräckligt för laddning. Eftersom huvudmotorerna är kvar kan vi nog lita på dem. I råoljemotorns ungdom seglade man för säkerhets skull in och ut i hamn. Kan vara nåt att träna. Lätt gjort att lägga i fram istf back och göra hack i bryggan om motorn nyttjas i tid och otid.

Jovisst vore en elmotor kombinerad med befintlig dieselmotor bästa för mig också. Då kan dieseln få gå när ingen blir störd av avgaserna och möjligheten finns till dygnsvisa motor-körningar. Dock finns miljöaspekten som en viktig post. Batteribanken blir billigare också. Men funkar de där poddarna? Varifrån det underliga namnet?

Kolla t.ex på Youtube tesla asyncronos

Läs på vetja och gissa mindre!

Men hörni! Varför inte acceptera att det finns en maskin som är den vanligaste motorn i lite större sammanhang. Den kallas asynkronmotor och är också borstlös. Den har inga permanentmagneter utan bygger på att rotorlindningen är kortsluten så det roterande efältet i statorlindningarna inducerar en ström i rotorlindningen vilket ger ett magnetfält när rotorn går lite saktare (asynkront) än det roterande statorfältet. Däravv benämningen asynkronmaskin. Verkningsgraderna är upp till 95%. Det görs nog inga elbilar utan denna motortyp. Drivs motorn över synkront varv genereras energi vilket utnyttjas i bil vid minskning av hastigheten och nedförsbackar så funkar den i vindkraftverk också. googla på asynkron trefas motor.

Jula har slutat sälja delar för att bygga egen vedkap mm. Synd att man går över till enbart krimskrams i alla vanliga gubbdagis.

Jag provade med en växelströms bilgenerator på en utomborsarrigg. Inget man nyttjar i svag vind. Bromsar farten effektivt.

TORX var ordet

Slå in en torr som knappt går in. Brukar funka även när man borrar ur skruvar.

En asynkronmotor behöver inte vara på 400V. Visserligen är det passande med hög spänning för ledningsförlusternas skull. Troligen gäller det även motorn . Specialmotor för båt kan bli nödvändigt. Eller så får en säkerhetsmedveten elektriker göra sitt bästa och Sjöfartsverket dela av en ny avdelning för högspänning ombord. Jordfelsbrytare kan klara livhanken på den klåfingrIge. trefasmotorer finns till bra priser, kanske det finns redan i reservdelslagret. Fråg en bonde, de har många modeller, kanske nån till salu. Åtminstone när jag var barn. En trefasmotor drev tröskverket, vedkapen, höfläkten,o.s.v. Har för mig att Jula har motorer som hemfixare använder.

Bara för att det svårt ska man inte välja bort det bästa. Det är ju inte meningen att man behöver göra allt själv. varvtalsstyrning av asynkronmotorer är en gammal vetenskap. inget man ännu handlar på båtprylaffären men om några år kommer det nog att vara en vanlig båtpryl. Den nya värmepumpen vi skaffat har sån frekvensstyrning. Elbilar likaså. man startar med noll frekvens och ökar frekvensen succesivt. kolla in en video när Teslabil parkerar sig själv. det är inga ryck där och den har en trefas AC asynkronmotor. Det omöjliga är bara lite mer intressant.

Många skulle lätt kunna få hjälp av ett båtvarv och en elektriker dom intresserar sig för trefas motorsryrning. Den enklaste och bästa elmotorn är väl egentl en trefas 400V asynkron motor/generator. Motorsryrning köps och sen kopplar elektriker in och gör en säker elinstallation. Lämplig propelleraxel kan ordnas av ett varv. Propeller kan också diskuteras. Vid generering kan den kanske ha annan design.

En cell på 1000Ah väger 42kg. Båten blir tyngre med så mycket batteri. Hälften kanske får duga. 1,5kWh per 50Ah cell ger 15 kWh med 10st. Räcker in/ut ur många hamnar. 200kw batterier ung som dieselmotorn.

För att spara diesel har vi kört med knappt 5 knop. Då räcker nog 5KW gissar jag. Med den farten kan 45kWh räcka i 9 timmar. Sen gäller att snåla förstås. Segla med motorstöd är inte fel bara man markerar för väjningsreglernas skull.

Men ändra sig lär ju inte vara fel. Har märkt att jag lätt prisar den situation jag hamnat i. Anpassbarhet har såna fördelar. Ligga och vänta på en härlig sträckor går väl an.eller välja Riga istället för Stökiga Visby. Härligt med östkusten liksom även här på västkusten att det finns ett mål i varje riktning. Ha faktiskt seglat med så lösa planer. På morron när man kommit ut på havet och fått en fin bidevindbog kollat med ombord varande om de har nåt emot en översegling dit näsan pekar. Har fått ok alla gånger. Kul med ett äventyr är inställningen.

Kul tråd. Har själv liknande. Kommande problem. Rykande MD11C som en tickande jätteutgift. Har också i reservdelsförrådet (skrotbingen) en 15 kw 36V truckmotor som jag inte kunde låta bli att lägga på lager då jag fick den för en skitsumma. Kalkylera är svårt men säg att jag lägger motor pengar på batterierna det snackas om så får jag en hel del batteribank. Samtidigt får vi en extra ursäkt att alltid segla. Som förr i tiden när motor helt saknades. Rogivande och ekologiskt. För en ny motor på 150000 får jag 46 kWh. Hur mycket diesel motsvarar det? I motvind kommer man nog inte långt men då får man segla förstås.stiltje är ju en sak och då är dieselmotorn för stark. In och ut ur hamn blir helt Ok säkert. Bra för övrigt med el ombord som har lite klös.

Visst har jag haft likande tankar. Har också lika mycket solel och ibland regleras solelen till tomgång. Synd med förspilld gratisenergi. VI kokar kaffe och långkok på solel. Solen är batteriernas bästa vän. Alltid toppladdat ger långt liv.

Istället för grubblerier kan man använda gribfiler för att få kläm på vädret. en kombination av båda är optimalt.

Är det ett estetiskt spörsmål eller handlar det om dålig lukt eller hållfasthet?en eller annan stor yta blir ju märkbart sviktande när distansmaterialet mjuknat. EN balk eller liknande lådkonstruktion kan räcka att plasta om balken är för svag. Men kan vara illaluktande med en rutten träbit kvar.