forgus31

V står för volt (inte vatten...) W står för Watt A står för Ampere VA står för Voltampere, nästan samma sak som Watt... AH står för Amperetimmar, dvs hur många timmar ett batteri räcker med ett uttag av 1 Ampere... Hk står för hästkrafter där 1 Hk motsvarar c:a 0,75 kW och 1 kW är 1000 W Ett räkneexempel: 48 V x 100 A ger 4.800 W (eller VA) och motsvarar c:a 6,5 Hk Ett räkneexempel till: 4 st 12 V batterier med vardera 100 AH som seriekopplats ger 48 V spänning och räcker 1 timme i ovanstående exempel (dvs efterhand som batteriernas spänning minskar blir effektuttaget mindre och mindre och till slut stannar ekipaget...) Frågor på det? Jo det blev mycket rätt där men ett litet fel: H (Henry)står för induktans (magnetspolar) vilket det är gott om i motorer. Nu tror jag inte vi behöver tränga så djupt in i motorn men timme betecknas med h (hour) ser snyggare ut som min fysiklärare skulle ha sagt. Vilken vacker kurva kunde han utbrista! Kom gärna med mer exempel ur båtlivet. Det gör sånt här trams roligare när man föreställer sig det fulla batteriet och solglittrande fjärdar att tyst och rökfritt susa fram över. Nejvisst ja vi har väl segel! Helt utan lagerljud fladdra , asch dessa oljud, fram över vattnet.

Vi har ju en tråd om elektrisk framdriving av våra segelbåtar. För att lättare räkna fram batteristorlekar oströmmar, spänning osv behöver vi stöta och blöta de elektriska enheterna och vad man menar med energi, effekt mm. Energi eller arbete är vad nån gör som förflyttar något. Kraften multiplicerad med sträckan är alltså arbetet eller energin. Enheterna m och N (meter och Newton) m x N blir Nm som är synonymt med Ws alltså Ws Wattsekund eller Joule. Man använder det metriska systemets storheter vilket ger enkel beräkning mellan elektrisk och mekanisk energi. Kraft mäts i N Newton som är tyngden x 9,81. T.ex vevar man upp en 10lvattenhink från en 10m djup brunn har man gjort ett arbete på 10x98,1 Nm synonymt Ws. Alltså skulle en motor behöva prestera 1 W i 981 ekunder eller 981 W i 1 sekund.Teori = utan förluster. Frågor på det?

Oj, hade fått för mig att det var norra Norrland. Men desto bättre. Välkommen alltså kvarta gärna över. Källaren med nybyggt duschrum och bäddad säng där sover du gott. Frukost ingår!

Jag skulle gärna ha med Dig på mötet då jag har sett att du har mycket kunskap om alla världens prylar och massor av erfarenhet om båt- och elektronisk utrustning. Symöte har jag förstått är (eller heter det var) en trevlig form av gemenskap och kan ge gruppkänsla om inte annat. Utbyta e-postadresser och telefonnummer och lättare att kontakta varann efter mötet om det vi spånar om när vi träffats i verkligheten. Saknar också Thallatha och Tomas från västkusten som skriver ofta på MG.Haka på! Vore Kul att träffas. Elsäkerhet är viktigt i båten och det är vad åtminstone Thallatha jobbat med i praktken under sitt yrkesliv. Troligen kommer det att finnas mycket lithiumbatteriteknik på mässan är min gissning. LiFePO4 passar väl bättre än de energirikare lithium-jonbatterierna. Går bra att skilja dem på LiFePO4:s celler på 3,2V och Li-ion 3,7V. Kommer du till Göteborg Behemac kan du sova över hos oss! men jag vet vad långt det är till svansen på Sverige skådat från Norrländsk horisont.

Ber om överseende för alla textmissar. Förstår inte själv vad jag menar. Tänk på att det är tanken som räknas och den är god

En gammal jobbarkompis var hemma på en kopp kaffe. Han har en Maxi 95:a och intresserad av elmotor i sin båt och är även miljöbilist till nån procent (Hybrid). Vi pratade säkerhet och AC-motorer. Med AC-motorer kommer man gärna upp i flera hundra Volt. Bra för minimering av ledningsförluster men en säkerhetsrisk i båt. En båt lever man i och personsäkerheten behöver verkligen en tanke. Vi pratade ubåtar osvmed många hundra Volts batterier, Gummiklädda tekiker och vi fick en känsla att effektiviteten nog får ge vika för säkerhetsaspekten. Vi har också brandrisk? med högeffektiva batterier som åtminstone måste få sig en koll. Eller att man inte ska skrota tanken på bly ist. för Liion elleer LiFePo4. Den som bygger själv kan ta den försiktiga vägen att börja med Bly och går allt iövrigt på räls effektivisera med ny batteriteknik när blybatterierna tröttnat. Då kan man också köra hårdare med blyet utan att gråta så mycket över pengar kastade i sjön. Värre att ha lagt 100.000 på fel.aktig batterisatsning om nåt blev fel. En granne var inne och tog en kopp efter en provtur med vår lilla Vessla. En Citroen C-zero med full-eldrift. Vi pratade om elbilar och båtar förstås När det gäller elbilar anser han det självklart att alla skaffar en liten elbil för kortresorna. Billig att tanka i eget motorvärmaruttag. Båtpratet handlade om en bekant tyckte att vi absolut skulle bjuda in. Han har byggt sin båt från bottenstocken och där allt är elektrifierat som jag förstod. Han har säkert en hel del kunskap att lyssna på. Hans adress är i båten och är nog värd att se också. Vi får se om han är intresserad att upplysa oss om sib´na el-erfarenheter. Ska knacka på pulpiten och låtsas stå med kvittoblocket för hamnavgiften på hamnvärdsvis.

Inte alltid bästa läget för solcellerna på masten men det blir det hur man än gör. Det blir det det blir och hela ljusa dagen. det är hemligheten dvs den långsa tiden . Lekte med tanken att klä borddläggningen med med solceller också. Finns viss risk för skador vid tilläggning men cellerna verkar inte så känsliga som jag trodde. blir det en spricka i kiselskivan blir det inte sämre ström. Åtminstone inte när jag mätte på en sån kinasolcell. Man kan ganska lätt få väl inklädda celler om man epoxar med klar epoxi. Såna solpaneler har jag skaffat några stycken för att underhållsladda blyaccar. De är epoxade på skivor av typen kretskortslaminat. Verkar väldigt vattentäta. Epoxin var seghård och när jag borrade genom skivan stoppade borret och epoxiskiktet på andra sidan blev en bula utan att det blev nåt hål. skitsegt. Snobbrand i Solcellsblått kan bli snyggt och alltid blir det nån ström också. En båt har ganska många kvm även om man håller sig en bra bit från vattnet. Åtminstone känns det så när man polerar på våren. Ser ut att kunna gå att få rätt myckrt ström från sanna energikällan, solen. Hur vi vänder oss är det ändå där vi hamnar.. Fossil tar många tusen år att nybildas vad jag förstår. Sol i realtid är lösningen. räknar man samman targabågens 3-4 kvm, mastens 7 bordläggningens 8 kvm ? så kan det bli så man klarae viss framdrivning med direktel. Nåt att överträffa varandra med, eller?

Postad Igår, 19:43 Inklistrad text som verkar ha försvunnit men fanns när jag skrev den på min mobil: Har tänkt på solmast också. Vi har rullmast av den påskarvade varianten Selldén kallade rullkassett eller nåt sånt. Där finns stor yta att klä med solceller. Har solceller i skrotlådan som aldrig blev nåt. Dom gav inte vad kinesen lovade. Händer ofta! Kan duga för koll av principen iallafall. Har just tänkt ut hur man drar upp dem varje vår efter påmastningen. Vi kan ta det på mötet! Ytan blir rätt duktig på en mast. Där har storleken väldig betydelse kort men tjock mast 12mx0,3m ungefär och dubbla sidor förstås. Dryga 7 kvm inte att förakta. 14%x7x800W blir runt 750W om jag räknat rätt. Nån får va först. Vem vinner? Om jag förlorar lovar jag att sjunga "Till havs" på Scandinavium eller Ullevi när vi tar nästa "miljömöte" i uppgraderad version. Kan Håkan Hellström vara miljöfreak? Då fyller vi lätt Ullevi, särskilt med miljö som dragkraf eller?. Visst kan man tänka och handla miljöpositivt utan att vara miljonär. Att minska miljöpåverkan ska även spara ekonomiska resurser. En tes som de flesta nog skriver under på gissar jag.åran är kort men tjock mast 12mx0,3m ungefär och dubbla sidor förstås. Dryga 7 kvm inte att förakta. 14%x7x800W blir runt 750W om jag räknat rätt. En placering av solpaneler man inte sett?ännu. Nån får va först. Vem vinner? Om jag förlorar lovar jag att sjunga "Till havs" på Scandinavium eller Ullevi när vi tar nästa "stor-miljömöte" . Kan Håkan Hellström vara miljöfreak? Då fyller vi lätt Ullev om vi får Håkan att dra sitt strå till miljöstacken, särskilt med miljö som dragkraft. Visst kan man tänka och handla miljöpositivt utan att vara miljonär. Att minska miljöpåverkan ska även spara ekonomiska resurser. En tes som de flesta nog skriver under på gissar jag.

Bättre dubbelt än inget! Det börjar bli dags att bestämma dag för mötet, Pratade med mässan idag Mycket vänligt bemötande men lokaler för tjugotal personer kostar runt 4500 kr och det bjuder man inte på utan vidare vilket jag förstår..Blir hemma hos oss eller om jag får napp på en till krok jag har ute på en gokartbana med restaurang där vi nog kan ockupera matsalen. En kul sidoeffekt är att jag hoppas man villl visa och prata om sina elgokartbilar med lithiumbatterier och reglering från en Göteborgsfirma. Kan gå att göra en prispressad MG-hybrid eller full-el för att slippa diesdelröken från några av våra båtar. Viss möjlighet till att kora en "MGuidens första?gokartförare". Nån annan med lokaler nära mässan hör gärna av er eller skriv här nedan förstås. Finns viss risk för att det kan bli maxgräns för deltagande på mötet och att det kan kosta en del med mat eller förfriskningar och ev. gokartkörnning. Tyvärr är chefen för gokarten på semester och är hemma om en vecka. Annar har vi alltid att knalla hem till oss. bortsett viss osäkerhet i lokalfrågan, kommer du? Lördag 11 februar i Göteborg pratar vi ihop oss om bästa och odyraste sättet att elektrifiera framdrivningen av båten. obs att andra deplacementbåtar är möjliga att elmotordriva! Elverk istället för segel som "reserv". Om: Vid Maxgräns för antal mötesdeltagare räknar jag trådskrivare i den ordning man börjat skriva i denna tråd.

blev det rätt nu?

Har svårigheter med min text från mobilen. Den försvinner och dyker upp dubbelt som den själv vill. <nu klistrar jag in en text jag kopierat för säkerhets skull och skickat till min dator Har tänkt på solmast också. Vi har rullmast av den påskarvade varianten Selldén kallade k eller nåt sånt. Där finns stor yta att klä med solceller. Har solceller i skrotlådan som aldrig blev nåt. Dom gav inte vad kinesen lovade. Händer ofta! Kan duga för koll av principen iallafall. Har just tänkt ut hur man drar upp dem varje vår efter påmastningen. Vi kan ta det på mötet! Ytan blir rätt duktig på en mast. Där har storleken väldig betydelse kort men tjock mast 12mx0,3m ungefär och dubbla sidor förstås. Dryga 7 kvm inte att förakta. 14%x7x800W blir runt 750W om jag räknat rätt. Gilla detta forgus31 25 minuter sedan Har tänkt på solmast också. Vi har rullmast av den påskarvade varianten Selldén kallade rullkassett eller nåt sånt. Där finns stor yta att klä med solceller. Har en packe solceller i skrotlådan som aldrig blev nåt. Dom gav inte så mycket W som kinesen lovade. Kan duga för koll av principen iallafall. Har just tänkt ut hur man drar upp dem varje vår efter påmastningen. Vi kan ta det på mötet! Ytan blir rätt duktig på en mast. Där har storleken väldig betydelse kort men tjock mast 12mx0,3m ungefär och dubbla sidor förstås. Dryga 7 kvm inte att förakta. 14%x7x800W blir runt 750W om jag räknat rätt. En placering av solpaneler man inte sett?ännu. Nån får va först. Vem vinner? Om jag förlorar lovar jag att sjunga "Till havs" på Scandinavium eller Ullevi när vi tar nästa "miljömöte" i uppgraderad version. Kan Håkan Hellström vara miljöfreak? Då fyller vi lätt Ullevi, särskilt med miljö som dragkraft. Visst kan man tänka och handla miljöpositivt utan att vara miljonär. Att minska miljöpåverkan ska även spara ekonomiska resurser. En tes som de flesta nog skriver under på gissar jag.

Datumet var det ja. Sista helgen kanske bäst.Lediga och mässan kan ha besökts med nya intryck att avhandla. Lördagen 11 februari eller så söndag bättre?

Skulle behövas spänningen också för att få koll på energi och effekt.alltid intressant med praktik. Då famlar man inte i teorin rosa skimmer längre. Säljsnack och drömmar är ibland alltför positiva.

Säkert kommer många att försöka få till en elektrisk framdriving av sin båt. Det krävs en hel del planering och kunskaper. Viktigast är att komma igång. Företag som säker batterier har ofta system som får batterierna att hålla länge. Bra för ryktet och garantikostnaderna. Jag har själv en tanke att förr eller senare sätta in min 15kw DC- motor istället för MD11C och få en ände på blåröken. Att ha både motorn kvar och 200 kg batterier känns väl svulstigt. Vi har jurean två huvudmotorer i riggen. Skojigt vore att få nån som gjort en installation redan. Redan gjorda misstag och lyckade bör komma fram i ljuset för att inte upprepas. Ska försöka få någon med praktiska kunskaper att komma till mötet.

Det är väl så här att ingen? tar på sig att ställa upp som "expert". Vi skulle kunna träffas en dag när vi fått nog av alla försäljare och göra en sammanfattning av vad vi sett och vilka guldkorn och klimpar vi noterat. Vi bör ändå ta ett av de ämnen som listades. Jag kan ta på mig batterier som jag tycker är ett intressant ämne. Beträffande lokal kan vi träffs hemma hos mig på promenadavstånd från Mässan! En förfriskning kan jag utlova en kopp kaffe åtminstone. Vad sägs om det upplägget? Kom gärna med alternativ! Välj alltså ett ämne som du tycker är kul. Ju fortare du väljer desto större valfrihet.

Jag undrar om SeaWolf har tid lust att komma till Västkusten, han har kläm på det mesta. Inte minst de små elektronerna. Vi på väst har kanske lust att åka till Stockholm annars får vi väl redovisa varandras möten på MG. Det funkar ju också bra.

Vi behöver en agenda så vi kan förbereda oss och vara"expert" för olika delar i en hybrid eller full-el installation. 1 batterierna. Bly våta/AGM/gel eller Modern teknik Li ion eller LifePO4 2 Elmotor, DC, asynkron eller synkron. 3 Batteriövervakningssystem 4 motorreglering. 5 elsäkerhet 6 köpa till bästa pris 7 aktuella färdiga komponenterinstallationer planerade och hört talas/ nätet 9 glömt nåt? Ta något ämne och förbered lite så du kan dra lite om område Tänkte på Tallatha som kanske kan ta elsäkerhet. Stora strömmar och om man tar elbilslösnung även livsfarliga spänningar. Mång Volt kan det bli. Flera hundra!

Oj det blir för tidigt. 4-12 Februari ska det vara i Göteborg alltså.

Glömde skriva Göteborg. Här är vi på hugget och drar igång sommaren redan 4-12 januari. Kan ha mötet på båda ställena. Vad gör man inte för en bättre båt och en bättre värld.

La den på seglartråd istället. miljön får åka med gratis som en bieffekt. Goda tekniska lösningar ska alltid vara bra även för miljön!

Vi har ju haft diskussioner om motorbyte i våra segelbåtar på MG. Min idé är nu att träffas och ha ett öppet möte under båtmässan i februari och lufta dessa tankar och idéer. Vore kul att träffas.Vi behöver en skapligt stor lokal hoppas jag. Även icke inbjudna bör få tillfälle att vara med. Vad tror ni om idén? Min tanke är att den hobbymässiga modellen är bra för att få ner priset på moderniseringen till hybrid eller full-eldrivna båtar Det ska vara billigt med miljö-lösningar. Det brukar tyvärr bli tvärtom! Ett sånt här möte skulle kunna bli vårt bidrag till miljön och samtidigt en tyst rökfri framdrivning. Battert och motorteknik blir springande punkten liksom reglertekniken förstås. En sidoeffekt är att man kan ha elspis, och allt annat elprylar som hemma med stort batteri ombord. Värmepump t.ex ist. för dieselvärmare Jag har nära till Mässan och kan kolla om det finns intresse från mässans sida att dra ett strå till miljöstacken och bjuda på lokal. Scandinavium kanske? Ullevi blir för kallt. Hur stor lokal behöver vi? Jag kommer iallafall! Vill inte sitta ensam så vad säger Du? Självklart eller? Det är Februari rätt snart och vi kan vara för sent ute men svara snabbt så kanske vi får till ett bra gäng och lokal nära eller på mässan. Kommer Du? En bra sidoeffekt är att man kan ha elspis, och allt annat elektriskt med stort batteri ombord.

Skulle tro att vinkelslipen eller tigersågen kan komma till användning. Tänk också på att plastning är kul och hållbarheten blir bra om man köper stora burkar plast och mycket glasfiber. Eller epoxi och kolfiber för de med rodernoja. Slipa och fasa av så det nya blir tjockt och får stor grepp-yta.. finns många "fackmän" här på MG som gärna ger goda råd. Jag har under åren märkt att det svåra vid reparationer generellt ligger i att få isär grejerna. ihopsättningen går lättare. Slutresultatet kan se lite annorlunda ut men kan ha fått vissa förbättringar. Man skulle kunna tänka sig att en isärtagbar version kan växa fram under natten när John-Blunduppfinnaren jobbar för högtryck. Jag älskar dessa rosaskimrande uppvaknanden jag ofta har. Ha anteckningsmöjlighet vid nattygsbordet och få ett smil på morron när du vaknar. För några veckor sen hade jag lösningen på CO2-problemet förorsakat av våra fossilbilar. I anteckningsblocket på min telefon hade jag skrivit att bilarna helt "enkelt" utrustades med batteripaket och elmotor så man får en laddhybrid.Togs ned på jorden av biltokar inom familjen ocg fick säga "tänkte inte på det". Resultatet blev ändå rätt bra. En beg Citroen C-Zero har vi nu att köra kortsträckorna med.Rekommenderas! Härlig känsla att komma hem med tom "tank" och tanka upp från eget strömhål i garageväggen under natten. På köpert har jag börjat intressera mig för kommande cellbyten i batteripaketet och batteriteknik med batteriövervakning men det är en annan historia. Läggs i annan tråd. Vi har ju MILJÖ-tråd på MG också. Dags att lägga nåt positivt där. Får vi låna en lokal på båtmässan har vi några på MG som gärna drar sitt strå till miljöstacken med kontruktiva resonemang. Ska vi fixa det?

Nej ingen anin!. Har aldrig haft mycket problem med Forgusens roder dock, peppar peppar. Jag har ändå fått rodernoja efter alla roderhaverier i andra mindre robusta båtar. Tappat roder ett par gånger två roder gått av ockå. En gång lossade hela akterspegeln vid en grundstötning. Roderfästet höll tyvärr! . På Forgusen sipprade det in vatten vid högre fart ( aktern sätter sig) och vatten rinner då in om bussningens talgfläta inte är åtdragen. Llöste det med att sätta ett "stövelskaft" av 1 mm gummiduk som klistrades som ett rör runt roderaxeln och drogs åt med slangklämmamot lagertätningen i botten så det blev som "centerbordslåda" Vattnet kommer aldrig så högt i stövelskaftet att det rinner över. Detta gjordes för ett tiotal år sen och har funkat i alla år. Dock hade det räckt? att dra åt packboxen. Kräver rörtänger och ormmänniskor men det var nog samma ålande med stövelskaftprincipen. Ssoen den ormen var skomakare det minimala utrymmetden gången. lossa rodret verkar lite svårt men det finns alltid en lösning. det är väl att göta tvärtemot vad man gjorde på fabriken brukar jag tänka. Hur gjorde man där?. Är rodret plastat på plats? Skulle ha ringt Hugo Samuelsson men vet inte om han lever fortfarande Kolla han är trevlig att prata med. Holger Fomgren kanske vet fast han seglade väl mest. Eller vänta lite så kommer det vettigare kommentarer här gissar jag.

Utdrag ur EU-reglementet: Motorer med märkeffekt 7,5 – 375 kW måste uppfylla ANTINGEN verkningsgradnivå IE3, ELLER nivå IE2 om de varvtalsregleras med frekvensomriktare Man har svårt att hitta en motor med dålig verkningsgrad. Detta troligen med omtanke om miljön. Endast småmotorer kan slinka igenom regelverket.

Det finns ett regelverk som klassar elmotorer .Högsta klassen IE3 har över 95% verkningsgrad. En intressant fråga är möjligheten att med reglerutrustningen anpassa varvtalet för att få bästa ekonomi för en specifik propeller. Även ökat antal poler kan vara nåt att tänka på. Ju fler poliser desto lägre varvtal och ökat moment.