forgus31

Nån som har eller har sett en måttskiss på VP MD11C? Har fått ritning med mått på nya båtmotorer och var på väg att mäta vår motor på plats i båten. En skiss skulle ersätta mina mätningar som inte är så lätt att utföra och det snöar och är gråväder i Göteborg. En skiss från sidan med S-drevet monterat och mått för att se om motorkåpan går att fälla ned, helt tenkelt motorn får plats.

Frugan och jag var runt på mässan och shoppade motor på tips från en "elmotorkompis". Han sa att för 50 papp får du en Solé och det tog vi fasta på. Tittade på tre olika Mitsubishidieslar Solé, Vetus cch Craftsman Marine alla med Mitsubishi industrimotorer. Synpunkter på det bortsett fegheten att välja Fossil när det finns sol! Ole Solé! Kan ju ändå smyga med el om jag får till min utombordare med elmotor ist.f tvåtaktsblocket. Gott om plats? att montera elmotor även om jag inte får in min 15 kW 40Volts DC. Sugna på den? Lämplig storlek startmotor från en Scania eller Volvo lastbil? Tacksam för kommentarer typ men herreje inte kan du köpa en iindisk rismotor när det finns Lombardini den är ju .bla bla..... Och det är alltså en MD11C som ska monteras ur framåt vårkanten. Startar och låter som en MD11C ska låta men ryker vid morgonstarten (skämmigt) Frågor om pris på den? Utan S-drev!

Nu är båtmässan i göteborg igång och jag hängde på låset tillsammans med massor av andra som missat att mässan "gubbdagiset" öppnar först kl 12. Men lite väntetid är inte fel när man har likasinnade runt ikring sig. Skönt att gå en vardag, pensionärens bonus! Inget jäkt och försäljarna har gott om tid även med en fattig pensionär med udda ideer. Vad som förvånar mig är att så få montrar har modern batteriteknik. Men som vanligt gäller det att inte föra fram ny teknik för tidigt.. Behovet skapar kunden själv och på batterisidan hade jag inget att hämta. Nätbutiker har vad jag vill ha om jag vill ha högeffektiva batterier. Plåboken bromsar dock och Biltema tycker att jag kan köra deras AGM till noll procent laddning. Garantin gäller ändå och ur ska de kolla sånt. Det blir inte så dyrt med AGM på kort sikt iallafall och jag är ju inne på att testa mig fram.Även min kloke bror hade räknat på kostnaden och visst är det billigt att få 10kWh batteribank för 18000 kr. Säger Biltema 4 års garanti så gäller det väl att det ger spänning när batteriet kollas på reklamationsbänken. Kortslutna celler får jag nog ett nytt om der är max 4 år men om det t.ex bara ger 50% kapacitet av ett nytt får jag nog leva med det gissar jag eller? En kompis säger att en Solé dieselfår jag för frestande 50000 kr men hur miljövänligt är det på en skala? Sol är gratis och det är ändå dit vi är på väg.Dock kostar det att samla in energin, men det är förstås en utmaning. En typ av elmotor hittade jag som löste en idé jag hade om en motor som går att snurra 360 grader och styra åt vilket håll som helst. Fjärrkontrollen får den att sänkas från horisontellt transportläge till vertikalt arbetsläge och "gasreglage" och styrning sker från fjärren. Monterat i fören bogserar motorn båten och ingen svårighet att få fart för att styra upp fören mot vinden. Eller monterat i aktern backar man mot vinden om kraft och plats saknas för vändning upp mot vinden. Minn Kota heter motorn. Hur den klarar en 5 tons båt ut ur hamnen vet jag dock inte.

Är du rädd att generatorn blir för varm kan du kolla om den går nära sitt högsta varvtal. Ju högre varv dess bättre flöde på kylningen gissar jag. Bättre laddning på låga notorvarv är bonus tillika mindre moment och lägre slurningsrisk för generator- remmen.

Är det bara så stora springor totalt som luftintaget på motorn så klarar den att få luft. sugkraften är stor. Det finns fördelar med små luftintag också, lukten runt motorn kommer inte så lätt in i salongen. Hur ser det ut under motorn, där kommer hur mycket luft som helst om jag tänker på vår Forgus. Blåser man in luft med en fläkt kan det bli dieasellukt mm in till salongen. En motor suger ganska stora mängder luft och det är sval luft som kommer in till motorrummet. Ska man vädra motorrummet mer än vad motorn själv klarar behöver man utsugsfläkt och bra insugsöppningar. Med en kraftig utsugsfläkt kan man öka inloppskanaler utan att få motor doft i kajutan. Man får tänka på balansen så ett visst undertryck i motorrummet behåller doften på rätt sida motorkåpan. Som på ett badrum/toalett hemma, öppnar man vädringsfönstret på toan kan dofterna komma övriga huset till del. Aja baja bara.

Nu har jag beställt påfyllning till skrotlådan. Det var kul att bygga solceller och nu är metallremsor och flusspenna på väg. Några hundra W celler också. Det ser ut att bli snobbränder a'240W styck. Tänkte göra randen i flera delar och limma på plats när det är varmt och behagligt vårväder. Vackert ord va? Jag vill ha ett lim som lossar när jag vill. Skära loss? Tunn wire som man skär bort limmet med eller liknande. Värmelim? Vem är det som är limexperpert här? Vet att jag sett utläggningar om bästa lim för givna behov. Man får ju inte bryta eller dra av 260W solrand och slänga bort all effekt. Tänkte vax. Smälter i varmluft. Får inte vara luftblåsor utan det krävs en god anliggning mot skrovet för att solcellen inte ska knäckas när man törnar emot grannbåt/brygga. Stearin? Lossas med varmluft? Å andra sidan varför ska man avlägsna en så effektiv solrand?

Brandbåt!

En ny enhet Wp och kWp har dykt upp. Har aldrig sett den tidigare men det verkar var samma sak som W eller kW. Nån som reflekterat över fenomenet som verkar finnas mest på amerkanska sajter. Står p:et för power blir det power på power, extra mycket power. Tycker det är störande för mig som estet.

Dagens utlovade sol uteblev. Konstigt, här i Götet är vi vana att solen är framme för jämnan. Men multimetern visade iallafall mer än igår kväll. 7 st celler i serie gav 3,5V och hela 0,15 A blev det i dimman. Inte mycket men dock laddning. Med 100 ggr mer blåa solrutor blir det ändå 50W och det timme efter timme! 100 ggr fler tror jag får plats. Skala upp verkar möjligt!! Det förstår jag attTesla med elbilen gjort! Bilen går på laddbara ficklampsbatterier om än av bästa sort och 12000 stycken. En cell kan ge 10-20 A och med 12000 st blir det omåttliga effekter.. 12000stx20Ax3,7V blir 888 kW. Väldigt kortsiktigt förstås men bra vid rödljuset när Ferrarin intill pockar på tävling till nästa ljus. .1200 hk blir rena dragracet. Kolla på Youtube! Skala upp är möjligt. eller? Hoppas slippa höra viskningar om vår kära båt "den ser ju ut som en rymdstation"!. Tack Smoegen för att du tycker som jag att det är funktionen som har förtur! Vi får väl se hur feg jag är. Besättningen vill ju också kunna gå rakryggad på bryggan och stiga ombord på miljömuppsbåten. Det gäller att ha rätt varumärken klistrade på skrovet så går man fri. Med rätt jacka till besättningen grejar det sig nog. Hu

Har vi bra vind går båten fortare än med bara motorn på 23 hk. Då spelar det mindre roll om något bromsar. Skrovet bromsar redan väldigt mycket i "överdeplacementfart" så det märks nästan inte alls. I lätt vind som bara gwr några knop blir det stor skillnad när en släpgenerator också ska ha vindenergi.Tror inte nån kappseglare skulle vilja ladda från vinndsnurra heller.

Under natten komplicerades drömmen om elektriska snobbraden. Skrovet är dubbelkrökt, sånt fenomen som får kartor att spricka i skarvarna. Det kräver en mjuk beklädnad dvs inte glas. Ska det gå att montera snobbranden måste den vara flexibel. Att få den vattentät och flexibel blir nog för svårt. Kan fungera om jag gör en snobbrand i nåt skivmaterial, t.ex tunn plastskiva ute vid båten så den följer skrovets form, Snobbranden är krökt lite som en hängmatta. På den tillsågade plastskivan kan jag sedan hemma placera ut cellerna så att de följer skivans hängmattsform. Ändå kvartår att frakta skiva och färdiga paneler till/från båten men det kan lösas på takräcke och en par träreglar. Enklare blir det med lagom stora paneler att hänga upp istället. Vindskydden vid sittbrunnen är en lämplig plats. Blir inte sp mycket men 2x3x0,5=3 kvm.Det finns även plats på targabågens sidor och kanske solskydd över sittbrunnen. Solpaneler som solskydd är en god idé. Man sätter solskyddet där solen är starkast. Dubbel nytta! Testade de 7 seriekopplade solcellerna jag lött ihop . Uppe på gården i grumliga ljuset fick jag 3V och blyga 50 mA.150mW driver man ingen båt med. Men Rom byggdes inte på en dag. Ha förtröstan! Principen funkar. då är det bara fintrimmning som återstår. Det av utvecklingsarbetet som tar den mesta tiden. Bättre celler hör dit.. Såg att en kinesisk tillverkare skröt med attt cellerna i de tillverkade panelerna kom från Tyskland. åka ner och lasta i och åka hem med 1000W solceller. Man betalar runt 7 kr per W.

Nu har jag knäckt några blå kvadratiska glasbitar. Det kallas lärpengar och då är B-kvalitet att föredra. 7 stycken knåpade jag ihop det tog halva dagen. Med lampa som sol får jag dryga 2V. Hoppas på kraftig sol imorgon dvs typiskt Göteborgsväder. Ska då se om det går att svetsa med den blå randen. Det är i vart fall en bra målsättning. De tunna förtenta kopparremsorna hade jag ju inte men kompromissande med att dra ur kardeler ur en kopplingstråd. Där rök svetprovet. Vore det inte så Genom genomtänkt planering och samarbete mellan olika parter kan de negativa effekterna minskas. har stor påverkan på trafikarbetet. Vore det inte så krångligt kunde ni få en bild av en stympad snobbrand eller "solrand" som den kan få heta då snobbigheten inte är så överväldigande. Det kan jag göra avkall på om batteriet laddas så bra som jag hoppas.

Ni har jag knäckt några blå kvadratiska glasbitar. Det kallas lärpengar och få är B kvalitet att föredra. 7 stycken knåpade jag ihop det tog halva dagen. Med lampa som sol får jag dryga 2V. Hoppas på kraftig sol imorgon dvs typiskt Göteborgsväder. Ska då se om det går att svetsa med den blå randen. Det är i vart fall en bra målsättning. De tunna förtenta kopparremsorna hade jag ju inte men kompromissande med en kardel av en kopplingstråd. Där rök svetprovet.

Tänkte rota fram lite solceller och löda ihop för att träna. Jag vet att jag inte har såna förtennad tunna remsor som man löder ihop dem med. Var köper man såna med kort levtid? Sån flusspenna verkar ocks trevlig.

Där kan man väl säga gränsen går! Då får nog funktionen vara överväldigande! Är det Almagrundets fyr? Fyrskepp?

Hallå smoegen. Är du verkligen ute och seglar just nu I Reella Llivet? Låter ju tokigare än mina projekt! Kallt eller? Såg att du var i Ventrakten. Har du varit i Köpenhamn? Vi brukar lägga oss i nån Kong Christians kanal som ligger nära Ströget. Kan tänka att det kan kännas lite ombonat där nu.Sen är det nära till Kiel och Kielkanalen, Också ombonat och lugnt. Kanalturer är inte fel. Går du mot Brunsbyttel så kan du svänga höger in på gamla vägen ut till havs i floden Eider. Där hittar du ställen jag tror kan vara mysiga på vintern när det riskerar att frysa is på däcket. Små städer att bo in sig i. Jag hoppas det är öppet i slussar och broar. I slutet på Eider ligger Tönning där du kan lägga dig i högvatten. Lågvattnet gör att båten sätter sig i dyn som är så mjuk att kölen och roder sjunker ner utan problem. Till Helgoland kommer du på en dag. Ett snabbäventyr på Nordsjön, gärna i gott väder. Tullfri ö med billig oxfilé, diesel och trevliga restauranger. Är det fint väder har du nära till Holländska kanaler som kan ta dig till Amsterdam. Också mysigt att ligga när solen inte är som starkast kan jag gissa. Jo, åter till energierna: Det roliga med den här tokidén är att all teknik redan finns och innebär sannolikt inga risker mer än att båten kommer att se ut som en rymdstation mer än en segelbåt. Har det så stor betydelse? Nej säger du, och det att funktion går före skönhet har jag också alltid tyckt. jag vill ju helst skippa dieselmotorn och med tanke på att huvudmotorn redan finns där gör att jag känns väldigt räddhågat att behöva behålla den. Bara för att jag nån gång skulle behöva ta mig i motvind faast det inte går. Då får vi väl gå i medvind då. Eller ta bussen hem. Givetvis skulle solladdning med 5 kWh per dag göra beslutet att skippa dieseln lättare att ta. Får jag upp 20 kvm solceller på mast, targabåge och skrovsidor kan jag i teorin ladda in 5-15 kWh per dag i gott solcellsväder. Det är väl värt att jobba på? Hallå smoegen. Är du verkligen ute och seglar just nu I Reella Llivet? Låter ju tokigare än mina projekt! Kallt eller? Såg att du var i Ventrakten. Har du varit i Köpenhamn? Vi brukar lägga oss i nån Kong Christians kanal som ligger nära Ströget. Kan tänka att det kan kännas lite ombonat där nu.Sen är det nära till Kiel och Kielkanalen, Också ombonat och lugnt. Kanalturer är inte fel. Går du mot Brunsbyttel så kan du svänga höger in på gamla vägen ut till havs i floden Eider. Där hittar du ställen jag tror kan vara mysiga på vintern när det riskerar att frysa is på däcket. Små städer att bo in sig i. Jag hoppas det är öppet i slussar och broar. I slutet på Eider ligger Tönning där du kan lägga dig i högvatten. Lågvattnet gör att båten sätter sig i dyn som är så mjuk att kölen och roder sjunker ner utan problem. Till Helgoland kommer du på en dag. Ett snabbäventyr på Nordsjön, gärna i gott väder. Tullfri ö med billig oxfilé, diesel och trevliga restauranger. Är det fint väder har du nära till Holländska kanaler som kan ta dig till Amsterdam. Också mysigt att ligga när solen inte är som starkast kan jag gissa. Jo, åter till energierna: Det roliga med den här tokidén är att all teknik redan finns och innebär sannolikt inga risker mer än att båten kommer att se ut som en rymdstation mer än en segelbåt. Har det så stor betydelse? Nej säger du, och det att funktion går före skönhet har jag också alltid tyckt. jag vill ju helst skippa dieselmotorn och med tanke på att huvudmotorn redan finns där gör att jag känns väldigt räddhågat att behöva behålla den. Bara för att jag nån gång skulle behöva ta mig i motvind faast det inte går. Då får vi väl gå i medvind då. Eller ta bussen hem. Givetvis skulle solladdning med 5 kWh per dag göra beslutet att skippa dieseln lättare att ta

Då det nog kommer ta tid att bygga ut laddstolpsbehovet vid bryggorna och för att kunna ligga kvar i den fina viken utan att gå till civilisationen går jag nu i tankar att solcellicera vår lilla segelbåt. Tittar nu på celler på 150x150mm. De ger ungefär 5W 0,5V. Klä in bommen masten skrovsidor och där solen brukar steka och inte är utsatt för så mycket våld. Ska mäta hur bred remsa det blir på masten, kanske 20 cm. Bommen kanske inte är nåt att tänka på, kanske 10 cm.skrovsidorna är visserligen skuggade vid hamnliggning men där skulle vi inte vara ändå så frekvent. Får räkna på detta . Såg att solcellerna gått om fossilel och annan fulenergi. Hur mycket extra eltillskott får vi med mast och bom? Med skrovsidorna om vi byter snobbranden i ljusblått mot mörkglittrande solceller? Hur bred får en snobbrand vara enligt skönhetsrådet? Får man ha dubbla ränder? Får man t.o.m ha hela sidan i mörkblått? Får man ha elmotorn på om den inte hörs när man seglar om en Hallberg Rassy med modernt fartskrov? Har HR redan tysta elmotorer?

Mässan hade inga gratislokaler för framåtsträvande Co2-minimalister. En lokalmöjlighet ringde idag och det finns chans att träffas utanför mässan. Ligger nära tågcentralen, bra för den som ska på tåget. Parkering gratis annnars. Jag klistrar här in inlägget som aldrig kom med pga reklam? Lokalen ringde just och meddelade att det finns möjligheter till gokartkörning om man vill kombinera med Båtmässebesöket. Viss möjlighet till att kolla under “motorhuven” på den elektriska gokarten där det finns Li- jon batterier och reglerelektronik. En gokartbokning kostar 160 kr. Öl och mat? (inte kollat) finns också. Är det nån som är intresserad Ge en reaktion här så får vi se om tider Lördagen 11 febr. Andra tider under veckan kan kollas med lokalen Den som ser ut som ett frågetecken ombedes kolla på seglarsnack och elektrifiering av segelbåtarna. Ibland byter man ut accarna och då är det huggsexa om de fortfarande användbara batterierna. Min kommentar är att bilarna går som skållade råttor. Inte som de tröga Briggskartarna I gräsklipparfart man är van vid. Får se om inlägget går igenom nu. Saknas det nåt skriv ett MG-meddelande till mig. Ring själv och boka in din grupp. Notera här så andra kan ansluta. Många på MG har känt varandra I över tio år via datorn men sällan setts. Vore det inte kul att göra nåt socialt i denna datorns tidsålder. På köpet lite insikt I batteriernas och reglerelektronikens värld. Vardagar och dagtid innbeär större möjlighet att prata med servicepersonalen i “depån”. Hur du än kör så kan du inte köra så det ryker. Kanske från däcken då.

I min ungdom hade jag ett par kompisar som gjorde motstånd på LM Ericsson. jag köpte en båt ihop med motståndsmännen, en Thorelljolle /Götajolle. Elsystemet var ett 75 Ah fritidsbatteri och 5W laddning från Johnson utombordare via likriktarbrygga. Ibland förstärkt med bilgenerator. Av med kåpan och på med generatorn och då blev det fart på elektronerna. 60 A fyllde snabbt batteriet under våldsamt jubel från motorn. En kul grej var att båtens fart kunde styras av generatorns manuellt reglerade fältström. En stor reostat, redan då från skrotlådan även om den var liten på den tiden. Med noll laddning 6 knop. Med 60A blev farten kraftigt reducerad, knappa 2 knop trots full gas. Det var i slutet på 60-talet. Några solcellspaneler hade vi inte. Batteriet var nästan alltid tomt fast ma ansträngde sig efter bästa förmåga. Bilgeneratorn var t.ex ingen favvo bland ombordvarande.

Tips hoppa gärna över detta långa inlägg! Bra Behemac! Jag fick ju skrämselhicka och gick ner på knä när jag plötsligt insåg effektiviteten i det superbränsle som drivit mina farkoster under mitt liv. 10 kWh i ett kg fossil. Hur såg de ut de högeffektiva varelserna som ruttnat till "kärnbränsle" och sedimentet vi tankar upp ur Nordatlanten t.ex. När man seglar förbi dessa kolosser till plattformar förstår man att det måste vara dyrbara droppar. Vad kostar en plattform, (finns väl snart på begmarknaden)10 kWh eller 10000Wh blir alltså att 1g fossilbränsle innehåller 10Wh. Som en effektiv 18650-cell som driver en Tessla om så 12000 stycken av bästa sort. Hur ersätter man sån superenergi? Samtidigt har jag ju erfarit att våran Citroen-Vessla med ett litet 16kWh batteri faktiskt fungerar att ta oss runt stan i rätt vida svängar. Anledningen är att vi laddar minst en gång per dygn. Det blir inte lätt att efterlikna detta på våra turer dvs stoppa i laddsladden varje kväll. Då är batteriet halvfullt oftast och 2300W, 10A säkring 230V laddar klart gott och väl under natten. Ite drar vi oss heller för att sticka i laddsladden i varuhusets 230V kontakt för en halvtimme, särskilt som den sitter vid entren och är bästa lediga parkeringsplats! Jag har också lärt mig från åren med blyaccar att urladdning ska kompenseras med laddning. Direkt uta n dröjsmål. Stora batteribankar blir svårare och svårare att ladda ju längre man väntar. Suger el-musten ur hamnen med omnejd och blir jättedyrt att stärka upp elnätet. Vänta på snabbladdare byggs i hamnar blir en evig väntan? Laddning med vanlig bryggsäkring ska räcka de första åren med elbåt! Alltså blir min slutsats: Ska jag bygga ut till el i båten behöver det inte vara så enormt stort batteri vilket ju är bra för plånkan. När tiden är mogen dvs infrastrukturen utbyggd, monterar man mer batteri i båten. Bra att ha det i beräkningen från början, vilken kapacitet på cell för att dubbla eller tredubbla batteriet. Motorbyte kan man ha med i beräkningen, t.ex öka ut med sseriekoppling. Tänker på vår 40V DC-motor som kanske ersätts av en AC 300-Volts. Man får väl ta på sig våtdräkten för säkerhets skull när man går ombord. Som på U-båtarna när man mekar batteri. Båten ska klara att kraftfullt kunna ta sig ur en knivig situation i hårt väder. 15kW nån minut. Orka vänd upp mot vind utan att darra på rorkulten. för säkerhets skull räkna med 15 kW. Fullt ös eller 30 kW en minut varannan minut (tror jag battericellen tål). Då har man reservkraft i värsta vändningen. Överdrivet men vad?. Bara för man kan om inte annat. Ha energi att under några minuter gå till skyddad tilläggning. Segel och elmotor i kombination. Slutsumman kan vi språka om. Hur stort batteri blir det om man ska ha ett par såna värstascenarior i reserv? Bara? att räkna! Med lite inskränkning i vidlyftigheterna i körsträcka kan jag tro på fortsättning av mina rosa eltankar. Halleluja!

Är det intressant att träffas eller går det t.o.m bättre att ha "mötet" på webben. Hur många tycker att det är nödvändigt att ha ett riktigt möte? Vi har kanske mer lugn och ro om vi knappar på datorn, leta lösningar och låta andra via datorn och Maringuiden stöta och blöta frågorna. Efter att jag sett hur lite energi man får in i ett även rätt stort batteri blir jag lite återhållsam med fortsättning av min plan till fullel iallafall. Massor med laddning krävs nog. eller så blir man seglare som seglar överallt utom vid korta duttar i och ut ur hamn. mer som att slippa putta sig ut från stolparna för att komma i rätt riktning och segla sig ut ur hamn. Massor av solceller eller elverk. Rätt otroligt att rn liter diesel håller samma energimängd som 10 kWh. Konstigt att våran Vessla klarar 8-10 mil på motsvarande 1,5 l diesel. Batteriet är på 16kWh bara. Men det handlar om att ladda så fort man stannar. Blir svårt efter kusten där man själv inte har eget eluttag. Över natt laddar man fullt så går man mellan hamnar med bryggor och eluttag funkar det att få fullt över natten men vi har slutat med hamnliggning utan ligger i vikar på svaj oftast. Har svårt att komma över detta med den energirika brännoljan som det hette. Tänk om den bara syresatte luften. Hjälp mig upp ur slukhålet!

Den gamla MD11C vi har snurrade rätt sakta med en för stor stigning oc stor propeller. med en mindre varvtalskänslig elmotor kan nog båten få högre fart med 15kW elmotorn men batterierna ska nog sparas på för resanns framtida behov så det blir lägsta styrfart kan tänka. 3kW kan ge rätt skaplig gångsträcka hoppas jag. Säg att jag slantat upp 45000 för 10-11 400 Ah 3,2V celler Då har jag ett riktigt trevligt batteri på 10x400x3,2 12 kWh ungefär. Men räcker det så särskilt långt? 1 l diesel innehåller nästan lika mycket (10kWh). Dock mer förluster när dieselmotorn ska driva fram båten. Teoretiskt vid 5kW och halvfart kommer 12 kWh att vara förbrukat på 2 timmar drygt. Jag gissar att det som vanligt är de små utgifterna som räddar kassan mer än de stora inkomsterna. Skit samma om jag seglar istället för motorerar. energi kvar är viktigt för speciella situationer och hamngång. Gissa om hamnar med klös i elektriciteten blir nästa hamn. Eller eget elverk. Att behålla monstret är nog vad de flesta tänker sig. Känner mig lite tvehågsen faktiskt. Samtidigt är det mycket batterier som ska rymmas så vem vet. Kanske ny motor.

Jo elbil har jag lärt mig lite om efter köpet av den lilla Vesslan, Citroen C Zero. Laddning tar tid i motorvärmaruttaget men 5-6 timmar så har 2300W sakta (bra för batteriet)fyllt upp det lilla 16kWh batteriet . Med snabbladdare knappa halvtimmen med tomt batteri. Eller bogserladdning ungefär samma tid!. Motorn matar tillbaka vid motorbromsning dvs man släpper gasen. Testat kort sträcka och det funkade Bra mot räckviddsnoja. Gäller att inte bli stående på motorväg, svänga av till mindre väg i tid. Nu gäller det att leta snabbladdare. Finns ibland vid Mac Donalds och Max. Visst infrastrukturen får ses över, nu går Opel Ampera först till Norge för vi har för dåligt utbyggt i Sverige och för dåligt med elbilssubventioner. Elbil är kul, tyst och bränsleuttaget hemma på garageväggen ger milkostnad på dryga kronan. 135Wh per km. 1,3 kWh. Jo om jag inte påpekat tidigare. Räkna om batteriernas Ah och spänning till Wh eller kWh. Då behöver man inte bry sig om spänningen när man räknar energilagring och förbrukning. Enkel räkneoperation. Ah gånger spänningen Volten ger Wh. 75 Ah och 12 V nästanr en kWh eller exakt 900W. Några fritidsbatterier räcker några minuter om jag drar ur 5kW och segar mig ut ur hamnen. 3 st i serie ger 36V och 2,7 kWh och motorn är på 40V tror jag. 5 kW kräver 2,5 kWh på 30 minuter. Krämar man ut allt så är dessa batterier snart slut och LiFePO4 får beställas hem. Då kan 80-90 % av kapaciteten nyttjas och sabbladdas vid tillfälle av laddstolpe. Nu är det dags att montera bamsegeneratorer för den som behåller dieselmonstret. Laddning och urladdning för LiFePO4cellen är 1C. dvs en 400 Ah cell jag spanat in kan laddas med 400 A!!. Det behövs så stora celler också. Min 15 kW motor tar vid 15 kW 375A och max för 400 Ahcellen är 400A kontinuerligt eller 800 A under en minut? kommer inte ihåg. lusläs data om LiFePO4! Där finns viktiga uppgifter för dimensioneringen.