forgus31

Ut till batteriet ska det vara lite förhöjd batterispänning. Dvs minst 12,7V om batterierna är laddade. Fulla batterier och några ampere så går spänningen upp rätt snabb till drygt 14V och sen till 13,5V där det håller sig tills solen gått ner eller tills batteriet belastas.

Jag har en liknande motor. En höst med igenväxt sjövattenintag överhettades motorn mer och mer. Efter några veckor gick det inte ens att köra på tomgång. Kombinationen musslor i vattenintaget och den slitna sjövattenpumpen gav kokning. Då det blev riktigt dåligt när vi var ute på Tistlarna och behövde backa ut ledde jag vatten från pentryts sjövattenintag och då blev det ok kylning även vid full maskin. Eftersom pumpen ändå var slut då den inte sög när det var luft vid sjösättningsstarten byttes den ut. Den har jag aldrig haft problem på hösten fast musselodlingen brukar vara legio i vattenintaget. Föreslår koll av tempen på sjövattnet som lämnar vvxl och kyler avgasslangen. Dåligt sjövattenflöde ger förstås hett vatten. Ska vara ljummet. Om en motor går i en kvart eller i tre timmar är ingen skillnad map värme. Efter en kvart har motorn utan vidare blivit driftsvarm och sen ska tempen nått fortfarighetstillstånd. Dvs inte öka mer. 1200 r/min är tomgång om än lite hög.

Räcker flödet av sjövatten till värmeväxlaren väl till ska det bara bli pissljummet. Känn på slangen som leder sjövatten till avgaskröken (skrev värmexl). Efter avgasröret är det värmt av avgaserna så det blir irrelevant. Vanligt att gammal trött sjövattenpump ger kokning.

Risken är som sagt stor att man mastar av då masten böjer sig ganska mycket om toppvantet ger efter. Behövs inte mycket speciell på smalare båtar där vinkeln mellan mast och toppvant är liten och när masten böjer sig i toppen går vinkeln mot noll dvs stagningen uteblir då kraften också går mot noll! Det är detta man varnar för från mastspecialisterna.

Kollade nu på litiumbatteri. 20Ah och 13,2V. Nästan 10000 Sek. Verkar sällsynt dyrt och kanske ett dåligt exempel. Dvs dyr leverantör men annars är ett sånt batteri en intressant grej i batterisystemet. Vad skulle hända om man kopplar in ett sånt parallellt med batteribanken? Det kan väl snabbt ta åt sig energin från en kraftig generator. 100A i några minuter så har man fått all energi som generatorn kan ge vilket är sällsynt med blybatterier. Vore kul att prova.

Ett liteg hål i taket dvs däckets undersida kan ju vara ett plus om det är vatten i däcket. Jag skulle nog inte reflektera över ev behov av tätning när jag skruvar inne i båten. Men jag kan ha fel. Det har hänt förr.

Revan är 1 dm lång men 6 cm bred verkar värre. Saknas det alltså en 10x6 cm bred dukbit? Normalt blir det en söm som går upp men här är det inte så enkelt, eller? Hursomhellst är tekniken att sy inte så svår att komma underfund med. Det handlar om att trä en nål med sytråd genom duken och hålen borde redan finnas där om det nu inte är duken som blåst bort.

Vill man ha koll på skvallersnörena i förseglet och skota optimalt efter dom har man bästa uppsikten när man sitter i lovart. Sen kan man ha ett varv runt lävinschen också om det är tungt att veva in och fördela vevandet på två man dvs en på varje vinsch.

Jag har en enkel inverter som pulsar upp spänningen till 230/50Hz. 650W bara men det blir skapligt stora strömmar ändå förstås på tolvvolten. 50A drar vattenkokaren och kokplattan Drygt 20A. Men med lock på kastrullen och en peng på plattan för lite luftgap slår den ifrån en del av tiden så det nästan räcker med solelen. Invertern är rätt effektiv och lite kanske man sparar på mindre överföringsförluster på 230Volten. Dags att byta systemspänning i båten? Varför inte 48V på DC och 230V AC för strömslukare. Lagom tjocka ledningar och stort utbud av utrustning. Jordfelsbrytare fixar elsäkerheten. LiFePo för snabbare batteriladdning?

Ofta har man för underdimensionerad ap. Det är lätt för den i svag vind och klarar då stora båtar. Hård byig vind kan ändå funka om den är skapligt stark. Där har vår ap inga problem. Men hård medvind klarar den inte alltid jättestora roderutslag, då hinner den inte med. Det är en Autohelm 4000 på 5-tons båt. Det är som med solpaneler, välj så stor du har plats och råd med. Långa dagar med manuell styrning kan ta kål på långseglarintresset. Varför slita vid rodret när man kan läsa en bok eller göra lite underhåll, laga mat, äta upp den mm. Med överdimensionerad ap håller den även på lite längre bogar. Våran är 15 år minst och håller än. Även om den inte klarar hård undanvind är den nog ändå rätt stor på en femtonnare. Växellådan innehåller en massa små kugghjul av plast och kan behöva en smörjning vartannat år som vi använder den ett par månader per säsong med 1000-2000M. Nästan uteslutande styr ap. Blir 200-400 timmar per sommar ungefär. Inte illa av en sån liten motor och växellåda.

Jag kan förstå att vissa element måste sabotera. För gott om tid troligen. Tycker också att kommunen kan släppa till några kronor för en fri båtramp. Ganska ogästvänligt, speciellt som Göteborg anser sig vara en turistmetropol. Nu behöver rampen inte ligga just i Björlanda. Det finns gott om gamla färjelägen som blivit över. Passar bra till ändamålet. Bra framkörning och inga andra som kan störas.

Jo jag har märkt peukerts effekt nu efter att generatorn gav upp. Hoppas den inte misstycker att jag klarar mig utan honom dvs generatorn själv då batterierna verkar bara har gott att säga om den mjuka laddning solpanelerna ger. Man kan avläsa på batterimetern att Peukert spelat sitt spratt i mätningen. När spänningen visar att batterierna är full-laddade tycker ändå batteriinstrumentet att det saknas några Ah till fullt. När jag körde generatorn snabbladdade jag batterierna. Då gick batterimätarn till noll och batterierna var ändå inte riktigt fulla. Svårt att klämma in de sista ampertimmarna på kort tid. Där har solpanelerna sin fördel med långa laddtider. Kokade kaffe två ggr idag. Kokade potatis till sillen. Värmde barnmaten och lite diskvatten. Allt från solcellerna utom nån minut med gas då två plattor behövdes. Rädda batterierna med solel! Dom älskar den lugna takten.

Välkommen tillbaka Luffarn. Du försvann strax efter ditt sommarprat i radion. Det var kul att höra från Hälsingland och dina äventyr. Hoppas du har båten kvar och nya mål i sikte kring Bottenviken eller längre? Kom ihåg att du hade lite trassel med vattenvärmen. Förlåt avhoppet från tråden. Hoppar in igen: Varför blir det inga nya batterier i båtarna? Det finns en del nytt men är det för osäkert, dyrt, kompicerat, fel systemspänning, bla.bla. Har ju själv inte gått ifrån bly och ingen jag sett på MG har nåt annat. När ska det ske månntro. Vad säger Ebayexperterna. Finns det nåt bra eller är frakten för dyr? Hittolls har jag mest handlat grejer på några hekto och där är frakten blygsam. Frapperande var när jag skulle ha ett batteri till bilfjärren. Fanns bara i fempack så jag tog ett sånt. 6.90 SEK ink. frakt!

Kollade startvilligheten. Startar lite lättare på främre cylindern. Läge att testa med en bättre topp. Det är ju delat på två på dessa så man kan ta en i taget. Har nån topp liggande annars blir det väl David. Han har alltid nåt som funkar bättre än en kass.

Har också sett att den varit nere rätt ofta/länge? Bra sjöramp annars vad jag kan gissa.

Kolla lösa anslutningar och huvudströmbrytare. Det brukar varnas för de med röd nyckel som lär vara sämsta sorten. Med glappande kontakt nånstans i generatorkablarna kan generatorn paja av de mycket kraftiga spikarna som tar död på halvledare. Dioder och regulator i generatorn lever då farligt liksom även ansluten elektronik. Vår generator gick sönder förra våren men vi klarade oss så bra hela sommaren med en månad i båten. Solceller är lösningen. De laddar inte mycket men enträget. Skaffa en så stor du kan eller några mindre om det är lättare att placera. Det går att dra ledningar lite provisoriskt och de behöver inte vara så kraftiga då solpanelen är högohmig och har gott om spänning. En vanlig sladd från en 230V lampa duger och är lätt att dra tillfälligt. Kolla med universalinstrument att du polvänder rätt.

Råkade ut för att vårt Lewmar Profish 1000 fick samma felsymtom i somras. Någon eller något hade spärrat det stora kättinghjulet. En rund pigg stack ut ur hjulet och förhindrade effektivt rotation. Troligtvis ska den vara så när ankaret fälls med fritt fall. Såg den piggen först när jag skruvat isär spelet. Piggen syns på utsidan och går mot två klackar och kan tryckas tillbaka så den stannar kvar. En liten knapp finns som man ska dra ut för att piggen ska åka ut och spärra och den hade vi nog trampat av hatten på samtidigt som piggen åkte ut. Spelet är bra att stiga på där det sitter på ankarboxens lucka.

Ja italienarna är inte bortskämda med ström. Dom har gott om sol och det finns massor av solkraftparker som de flesta avskyr. Bättre avkastning än olivolja och vin. Tre gånger dyrare är strömmen också än vi här hemma är vana vid. Beträffande den lilla kokplattan så märkte jag i helgen att även den har för hög effekt när locket är på kastrullen. Jag ska lägga en slant emellan. Plattan verkar ha en fast termostatreglering. Märker att inverterns fläkt slår av ibland. Troligen gör det under längre tid om den inte kyls så mycket med en distans mellan kastrull och platta.

Hade motsvarande på Penta MD11C. För min del rekommenderades nya tätningar. De gamla av nån hård plast eller gummi hade ersatts med en oring. Funkade.

Röken är blå. Dåliga spridare borde göra svart rök och ingen olja på vattnet vid morronstarten. Nåt händer när motorn stått stilla över natten eller längre. Inget spridarna kan ställa till med tycker jag.

Nej det är nog normalt för årsmodellen. 35 år sätter kanske sina spår. Den väter ner sig även på utsidan lie grand. Bytte olja igår och körde en sväng. Hittade en "traktorolja" på Biltema som lät som den skulle passa. Blev kanske lite bättre men kan tänka att det är ventiltätningarna. Få se om det blir nåt ryck med reparation.

Är det den blygsamma mängd som rinner ner efter ventilskaftet lägger rökridå? Kan vara dags för ett par bättre toppar igen. Har haft mycket problem med dem men det stämmer bra att motorn fått bättre morgonstart med nyare toppar. Fick pirattätningar för ventilerna av motorrenoveraren och de tätade sämre än de gamla kändes det som men det var förra bytet. Har kört med ett par beg. ett par år nu men kan vara dags igen. Motorn läcker också olja i springan under en av cylindrarna. Hade en torrkörning efter att elen till elektriska cirkulationspumpen la av. Kan det ha förstört gummipackningarna under cylindrarna så oljan tränger fram när motorn går. Kan det ge oljerök på morgonen? Tänkte inte gå till botten med problemet trots att det kanske är dags både för mig och motorn utan gör ett försök att lösa problemet först. Jag har stort förtroende för dina kunskaper Pentax så jag hoppas få hjälp med att förlänga livet på den gamla järnklumpen.

Spännande. Handpumpen är inte båtägarens bästa vän. Efter några misslyckade försök blåste vi i tankinloppet och fick till det. Efter det ordnade jag så tankavluftningen kan stängas till och så man kan blåsa in lite övertryck med munnen genom en t-anslutning. Lätt att lufta och se läckor. Välkommen till Maringuiden och lycka till.

Den gamla men pigga dieseln, en VP MD11C på 23 hk är en trogen tjänare. Startar snällt om det inte är alltför kallt. Låter fint utan slammer, ett härligt lugnt dieseldunk. Bytte kolvar, ringar och foder för c:a 10 år sen och den har gått en hel del efter det. Kanske 1000-2000 timmar. Bytt toppar till bättre begagnade ett par gånger. Renoverade spridare för drygt tio år sedan. Har inte varit alltför noga med oljebyten. Allt vore frid om det inte vore för den retsamma morronröken. Något händer efter 10-15 timmar. Olja verkar sippra ned till förbränningsrummen eller olja tränger in i dieselbränslet.På vattnet blir också "oljespruttar" och man är rädd att nån med "fina båten" ska grymta om nedsmutsning. Så här har det varit mer eller mindre sen bytet av foder/kolvar om jag minns rätt och frågan är vad det kan bero på. Jag har en misstanke. Cylindermuttrarna byttes inte vid renoveringen och plasttätningen som sitter på varje mutter kan läcka olja, men kan den nå förbränningsrummet? Ventilstyrningarna kan också vara lite glappa men de sitter på en upphöjning i cylinderhuvudena och oljan borde inte komma så högt att den kan rinna ned. Vilka misstankar har Ni om min motors felsymtom?

Här är bilden på svenskdjonken på en norsk fjord.