forgus31

Inte dumt med lite info om hamnarna varav några kan vara omöjliga att nå vid vissa vindar. Vissa stängs även av helt eller blir helt fyllda. Vi blev av med flaggan när en båt kom in och kollade efter plats och bar av mot flaggstången. Ganska fullt i hamnen och svårt att vända och gå till nästa hamn.

Det är inte säkert att en mek är så insatt i problemet. I vår båt var inte sense inkopplad på batteriet fast installationen var gjord av ett varv. Följden blev att laddningen blev väldigt dålig och batterierna slets ut i förtid. På generatorn satt en gul ledare ansluten till pluspolen, den som grova ledaren till batteriet också skruvas fast på. Det är inte omöjligt att kolla själv att sensepolen är ansluten till batteriet eller ej. Är den inte kopplad till något drar du en klen ledare till batteriets pluspol. Låter som en onödig operation men ger den stora fördelen att spänningsfall i kablarna till batteriet kompenseras av högre spänning på generatorn.

Den här generatorn har möjlighet till sense-ledning som ska sättas på batteriet. Alternativt kan den sättas på plus på generatorn dvs den grova ledaren till batteriets pluspol. Är den ej ansluten kan jag tänka mig att man får en hög spänning från generatorn. Nån slags maxgräns. Bra ifall det skulle bli avbrott i sensledningen. https://www.google.it/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=44ilU73uEIHnywP32YDQDw&url=http://www.delcoremy.com/Documents/Alternator-Instruction-Sheets/40SI-installation-instructions_10523421.aspx&cd=3&ved=0CB8QFjAC&usg=AFQjCNHL6mRB-KvpeNjvpuj-aMGQt8QTMg

Ja det var ju roligt. Såg den här tråden och tänkte briljera med en kommentar typ: "köp ett bra och billigt ankare med inbyggd stävstege" eller nåt liknande dumt. Toaen såg nog i Lilla Bommen när vi steg upp via ankaret som faktiskt ersätter stävstege på inte allför hög båt-för. Det går ju att stiga upp från flytbrygga utan hjälpmedel men med ankaret något utfällt har man ett bra steg mitemellan och det räcker tills 80-årsåldern? Ankaret är ett billigt och populärt Deltaankare c:a 1500pix. Billigare än stegen eller? Hoppas på en fin segelsommar med lugna vindar.

Det var en tydlig bild. På den ser jag inget dom behöver smörjas. Ena stoppklammern syns inte men kanske finns ändå i själva "låsaren" eller ska man kalla den draglåset. Troligen behöver den komma förbi låsklammern du inte ser. Går det inte med våld kan du kanske backa. Sprätta upp om det behövs, ta bort stoppklammerna och sy ett nytt stopp. Det är minst lika bra som klammer.

Ett enkelt sätt är att sätta en stektermometer på strategiskt ställe. Slutar pumpen att kyla blir det snabbt varmt och motorns vanliga termometer går in på rött. Med stektermometer inställd på väl genomstekt får du larm innan den kokar. Prova några ställen på motorn och ha lite koll vad som är normala vid olika belastning. Montera avkännaren och ställ larmet några grader högre än normal temp. Sätt instrumentet där du hör larmet. Man kan ibland hitta trådlösa. Finns säkert på ebay.

Masten stör ganska lite, antennen har ju en viss bredd och det är ett visst avstånd till masten. En mastplacerad antenn blir mer okänslig akteröver. Antennen bör placeras på SB sida för att ge bäst sikt på den "ofria sidan". Klok kommentar. Klart att en hel del strålning kommer förbi masten då radarantennen är betydligt bredare än mastens tjocklek. Har också satt den sb bak längst ut på hyllan. Ser ibland antenner på bb sida. Finns någon tanke bakom eller?

Elektronik är inte felfri. Speciellt tycker jag att laddningsaggregat av diverse slag har ganska kort livslängd. Varför kan man reflektera över. Stora strömmar, risk för överhettning, kondensatorer av billigare slag frestande att välja av tillverkaren. På min kant finns väl ett laddaggregat om år till återvinningen medräknat alla mobilladdare. Två båtladdare, en elmoppeladdare, ett par småbatteriladdare ingår under sista decenniet. Det är nyttigt att inte ha för stor tilltro till laddapparaten. Att alltid ha laddaren ansluten är en risk. En vanlig enkel batteriladdare passar bättre att ha lite övervakning. Anslut när det behövs eller med timer om det gäller underhållsladdning. Kvart om dagen räcker över vintern. Betydligt mindre risk att den ska lägga av av. Har en granne från prestigevarvet som bytte batterier för en större summa också. Den grisdyra laddaren hade lagt av och batterierna fick ingen laddning fast man uppfattade det som att allt var anslutet och i underhållsladdning.

Konstigt nog får man inte känslan av att något är skymt av masten. Det beror väl på att upplösningen är rätt kass och att båten inte håller helt rak kurs. På vår pulsradar Furuno 1623 eller nåt ser man riktigt små grejer om man är nära. Fiskeflagga på flöte på 50 m håll men då får det inte ligga helt i mastens radarskugga. Är det ett fartyg är chansen stor att det sträcker ut sig på båda sidor om masten och får då ett sammanhängande streck som representerar fartyget.

Cigguttaget hör till en av de sämsta kontakterna. Fjädrande pigg av mässing i bästa fall och friktion som ska hålla emot. Har bränt upp några uttag under åren. Blir rätt hett av 5A och några volt spänningsfall. Såg en invertet på 300W nånting med ciggpropp. Inget att rekommendera för den typen av uttag. Visar bara att tillverkaren inte har en susning om sin verksamhet. Åtminstone inte tekniskt sett.

Trä är mjukare än gelcoat. Mattor kan ta upp damm i större mängd än en trästolpe som lättare sköljs rena av regnet så bäst är nog att köra rena pålar utan nåt extra. Låter båter ledas in av stolparna och har inte sett några repor av dessa. Däremot har det blivit nån ful reva av spik som suttit kvar efter mattor nån tidigare satt upp. Inga problem så länge det är andra båtar i facket som rätar upp båten. Spikarna sitter rätt långt ifrån så normalt går det bra.

Läste på Tudors sida att 14,8V är rätt spänning vid 20 grader Celcius för Marinbatteriet. Har också märkt att fulla batterier inte tar mer än nån halv ampere per styck vid 14,7V, 80 Ah Tudor marine.

Med den spänningen får du effektiv laddning men en viss liten risk för överladdning. Vi hade 14,7V i flera år och bytte batterier efter fem år. Fyllde vatten vartannat år. C:a 100-200 timmar motor per säsong.

45 grader är inget farligt men ger dålig framfart. Bra att träna! Försök i närheten av en strand att få båten att kränga så vattnet börjar sippra in i sittbrunnen. Släpp på skotet innan det rinner in för mycket. Förstå mig rätt. Det är en psykgrej detta med båtens lutning. Den går inte längre än 50-60 grader. Åtminstone har det aldrig hänt mig med en kölbåt. Jolle däremot har det hänt och första gången det hände kunde det ha blivit min sista segeltur. Hamnade i åttagradigt vatten men blev räddad av turligt passerande båt på Hudiksvallsfjärden. Den mannen fick aldrig mer än tack. Kanske han läser det här. Två stycken var vi på Okjollen och du drog oss med sjunken båt från sandrevlarna till närmaste sommarhus. Efter denna malör testade jag att kapsejsa jollen och räta upp den igen så snabbt att inget vatten hann rinna in. Det lärde jag mig snabbt. Med masten i vattnet klev man över relingen och ställde sig på centerbordet. Sakta reste sig jollen och var man kvick klev man ombord utan att hamna i vattnet. Bra att ha centerbordet utfällt. Underlättar.

Pissljummen. Detta innebär att sjövattenflödet är tillräckligt. Klart är att med för litet flöde blir sjövattnet varmt dvs flödet otillräckligt. Jag har ju liknande förhållande i vår motor och har jag ork och tid och lust kanske jag tar bort termostaten. Det är ju lösningen. Blir tempen låg kyler det tillräckligt. Byt termostat så får du den temp du tycker är bra.

Batteriet reagerar inte blixtsnabbt. Det är trögt som en drög. Ska man se laddning snabbt gäller det att mäta strömmen. Det är elektrisk överkurs. Har man en tångamperemeter är det en barnlek. Annars måste strömmen ledas genom instrumentet och vara inställd på strömmätning. Ena mätsladden behöver ibland flyttas. Säkringen behöver också bytas när man glömt att ändra tillbaka sladden när man mäter spänning. Händer mig då och då slarvig och glömsk som jag är. Men då kan man ha chans att mäta strömmar oändligt små.

En av de bästa trådarna på länge. Kul att läsa. Vi seglade hem en nyköpt gammal segelbåt och vår son hade precis fått förstånd och övwrlevnadsinstinkt. Han tyckte inte om lutningen. Max 10-20 grader kunde han stå ut med. Vi var tvungna att gå i hamn och låta honom slippa följa med den eländigt lutande livsfarliga båten. Tipset är att låta båten luta så vinden blåser ur seglet. Jag vet att det tar tid att övervinna överlevnadsinstinktens "stopp och belägg" och lagom mycket vind är bra för att träna sina känslor. Lutar det mycket går det inte fort fram men sak samma om man måste segla för upprätt. Det funkar ännu sämre och tills man tagit sig till lä får man stå ut med läget. Eller försöka klara sig så gott det går. Att båten skulle välta av för mycket vind är mindre risk. Dock kan segelmakarn få en del att göra.

Fixa till lite övertryck i tanken så ser du var det läcker. Där det sipprar ut diesel kan det sippra in luft vilket ju inte syns utanpå. Membranet i pumpen kan också läcka. Det syns också när du har övertryck. Membranet är samtidigt packning för pumphuset. Dra åt skruvarna lite extra.

Det är samma som vår motor beter sig. Vi kör på och låter temp gå upp på röda fältet. Man kan se att termostaten är det som reglerar temperaturen då den varierar några grader. Termostaten öppnar och stänger. Först när temperaturen går vidare upp utan dessa fluktuationer kommer motorn att koka. Termostaten är då öppen hela tiden och kylningen räcker inte till. Vill man kan man ju sätta in en svalare termostat. Man kan ju också köra utan termostat för att kolla. Går den inte upp i kokning så är allt ok.

Soporna precis tömda! Ingen modell för mig ändå om den tål så lite he-he. Man är väl inte smartare än en femtiklassare eller vad man säger.

Jag har inte rotat i söpplet än men den var av tyskt ursprung.

Mellan raderna tycker jag mig ana att motorn inte kokar. Lätt att bekräfta det så är fallet löst! Kokar den inte så kokar den inte. Kör full maskin i en kvart. Har du samma mängd vatten i expkärlet är det inget att bry sig om. När jag mäter tempen på MD11:an mellan cylindrarna får jag 110 grader Celcius. Då har jag lite tryck i motorns kyl och man ska inte öppna locket på expkärlet då. Jobbar du med ett ickeproblem?

Slängde just en regulator som jag hade förvxlat batteri och solcellsutg/ingång då jag mätte noll på batteri ut efter att jag kopplat rätt. Kan den ha varit av den intelligenta typen? Ska akta mig för att köpa intelligentare grejer än mig själv! Ska rota i soporna om den inte redan är tömd. Kanske jag la den i elektronikåtervinningen om jag har tur.

Är vattnet hett så är det för litet flöde. Flödet följer också varvtalet om du har den vanliga sjövattenpumpen. Vid 1200 r/min kan det kanske vara 5 l per minut eller så. Att värma 5 liter vatten till tex 40 grader på en minut kräver runt 8kW om jag räknat rätt. Skulle tro flödet bör vara minst 5l/min. Nu går motorn ganska lätt vid 1200 varv så flödet kanske behöver ökas mer än linjärt. 10 l/minut vid 1800 varv eller så. Men som Pentax skriver överhettas den verkligen? Är det bara som du kollar på tempmätarn? Kokar den bort kylvatten så kyls den för dåligt. Kokar den inte så är det bara bra att den ligger högt i temperatur. Glykolvattnet kan gärna vara runt 100 grader om du har bra slangar, dragna slangklämmor och ett tätt lock på exp.kärlet. En annan grej är att om den trycker ut kylvatten kan det vara läck i en topplockspackning och det kan gå bra i låg effekt men se ut som kokning vid högre fart. Kan vara bra att med kall motor dra på fullt och ha koll på locket. Släpper det ut kylvatten direkt så är det sannolikt topplockspackningen. Är det först när motorn blivit driftsvarm och drygt det så tyder det på dålig kylning.

Intressant Behemac! Nu börjar det likna nåt. Hörde idag att man är igång med en ny batterifabrik för elbilar i USA. Det är där man får volymerna och småningom prispressen. Bilindustrin s batteritillverkning kommer alla tillgodo får man hoppas. Då kan det bli riktigt trevligt i elsystemet ombord. Full nytta av den kraftiga generatorn. Elmotor istf rykande diesel. För anslutning av 3,2V cellerna i båtens batteribank måste alltså kompletteras med laddnings och "urladdningsaggregat"? Är det ingen elektronik i en sån cell som skyddar cellen? Såg nån för ett tag sen som såldes som ersättare till bilbatteriet. Då måste det väl ha haft inbyggda kretsar så det bara kunde anslutas istf det gamla batteriet?