forgus31

Ja det är lätt att vara glömsk. Klart att han inte tänkte sko sig själv medvetet. Sen glömmer han att han tagit betalt. Varför pengarna i plånboken aldrig tar slut är väl en gåta. Har varit rätt mycket i Italien sista tiden och där har man mycket problem med sånt här och har speciell polis med målade bilar "Guardia di Finanza" som åker runt. Man är skyldig att ta emot kvitto enligt lag. Antar att de tagit hand om en sån här miniskurk på plats inom nån halvtimme.

Det klassiska felet är att propellerns vulkning/gummidämpning i navet har släppt. Har hänt mig en gång. Då går det snabbt utför och det enda rätta är att hanka sig hem med låg fart Man känner ju lätt när motorn inte tar och kan dra av på gasen. Ny propeller är väl det billigaste om det inte är nån dyrgrip, t.ex rostfri.

Jag tycker det är intressant och spännande med åska. Var i skärgården i Bohuslän förra veckan och det var utlovat åska. Det blev inte mycket av det men i samband med en nära åsksmäll blev vindmätaren konstig. Visade inget vettigt alls utan bara lite streck här och där på skärmen. Ok tänkte jag, den var ändå avskriven. Efter ström av/på funkade den dock som vanligt igen. Till folk som är åskrädda brukar jag beskriva åskans väg från mast och över det lilla luftgapet till de 16 kölbultarna och den 2000 kg tunga blykölen. Det hjälper mig och även andra att inte dö av skräck. I teorin och även i praktiken kan man få hål i båten men det får man ta när det väl händer. Rafsa åt sin flytväst och hjälpa andra med desamma. Ordna med jollen och livflotten och försöka få båten att flyta så länge som möjligt. Fobier får man leva med på bästa sätt. Jag gillar t.ex inte landningen när jag flyger och det har jag inte hittat nån bot för. Man får gilla läget brukar man säga. Händer det så händer det.

Det är ingen som kommit med misstanken om kylvatten så nu kommer det. Läcker det bara när motorn är igång skulle jag spana efter två saker. Antingen för att skrovet sätter sig av farten så vatten kan komma in i en spricka som annars ligger ovan vattnet eller att sjökylvatten läcker ut inombords. Motorns vridmoment kan också vara en orsak. Läcker det inte redan på tomgång utan växel? Läcker det vid bryggan med växel inlagd fram. Back? Eller när båten lastas över en viss nivå? Vatten kommer nånstans ifrån men kan rinna fram på helt annat ställe när båten lutar. Vattenpass kan vara till nytta för detektiven. Stora kärl med vatten för provbelastning ävenså. Ta problemet som en gåta att lösa. God tillfredsställelse när gåtan lösts.

Är det dålig fors på sjövattnet blir det varmare vilket är lätt att känna med handen. Jag kollar ibland då slangen upp till hävertbrytaren sitter lätt tillgänglig i stuvfacket för motorreglage och instrumentbrädan. Trots att det var 22 grader kändes slangen knappt pissljummen. Tippar 30 grader på halv effekt kanske. Subjektivt javisst men en fingervisning.

Vi har ingen Maxim ska jag förtydliga. MD11 i segelbåt och endast ett expansionskärl. Martec värmeväxlare.

Jag har märkt att det är skillnad också. Hur stor är frågan! Tappar du inget kylvatten när du har det lågt vid kall motor så kan det vara ok. Dock finns ju en viss risk för läcka mellan sjövatten/glykolvatten t.ex i värmeväxlaren så nivån i kylsystemet är samma som sjövattnet. Lite provtryckning kan avslöja sanningen.

Hård byig vind är alltid jobbigt. Särskilt för deplacementbåt. När båten redan har nått sin maxfart blir det kränkande momentet stort. Det finns bara ett sätt som funkar i längden. Minska segel så båten inte får mer kraft än skrovets maxfart. För planande båt finns möjligheten att falla av och få båten i planing. Tyvärr har man sällan segel för hårda vindar. Skulle gärna ha en stormfock men klar mig hjälpligt med en flik av genuan och rullstoren. Det är lätt att få seglen sönderblåsta när de fladdrar i hård vind.

Klart du ska använda dieseln. Är den fri från vattnet växer inga bakterier. 200 l diesel slänger man inte bort. Dessutom är det jobbigt att bli av med. Motorn tar gärna hand om den och kärestan kan bli bjuden på fyrarätters med champagne. Köp en vacker bukett för det som blir över.

Lägg ner du gamling från Noreg. Inte mer än du uppskattar dina skämda kvickheter. Du skrattar högt åt dem vilket också är fel. Det är andra som ska skratta. Inte komikern! Gör någon glad!

Generatorernas dioder och regulator gillar inte glappande kontakter. Huvudströmbrytare som är kass kanske. Eller polsko t.ex. Har själv misslyckats med en generator. Bytte dioder och regulator men samma resultatet. Gick inte alls. Misstänker visserligen att jag fått en kass regulator köpt på Ebay men kan ju ha felet i båten kvar. Kör solceller istället. Går ju sällsynt bra en sån här sommar.

Novis men skruvat på föregångaren med positivt resultat. Den var på tre hk och från mitten av sextiotalet. Någon eller en kylkanal var igångsatt men gick att borra upp. Det var som sten nästan. Med kanalen igensatt kom visserligen strålen fint men stället som igensatta kylkanalen blev förstås inte kyld. Kanalerna är inte alltid i serie så skvallerstrålen ljuger. Topplocket plockades av och då syntes den igensatta kanalen.

Jag är också feg i grunden men det finns en vilja att klara av svåra situationer. Det är en glädje att ha löst ett problem och det ger tillfredsställelse direkt. Som ett litet pris. Du är på god väg att bli en riktig sailor. Kul att läsa dina trådar. Jag brukar tänka vid situationer som är lite farliga för båten. Det är värt ett hack i bordläggningen om jag kan lägga mig på den fina platsen. Märket blir en liten souvenir. Den går att ta bort från bordläggningen eller kölen när man vill. När man lägger i gelcoat och polerar upp glansen kan man tänka på den svåra tilläggningen och den fina hamnen. När man dör kan man ändå inte ta med sig båten tror jag. Synd då att ha varit överdrivet försiktig så man lämnar en alldeles för blank båt kvar på jorden.

Jag är också feg i grunden men det finns en vilja att klara av svåra situationer. Det är en glädje att ha löst ett problem och det ger tillfredsställelse direkt. Som ett litet pris. Du är på god väg att bli en riktig sailor. Kul att läsa dina trådar. Jag brukar tänka vid situationer som är lite farliga för båten. Det är värt ett hack i bordläggningen om jag kan lägga mig på den fina platsen. Märket blir en liten souvenir. Den går att ta bort från bordläggningen eller kölen när man vill. När man lägger i gelcoat och polerar upp glansen kan man tänka på den svåra tilläggningen och den fina hamnen. När man dör kan man ändå inte ta med sig båten tror jag. Synd då att ha varit överdrivet försiktig så man lämnar en alldeles för blank båt kvar på jorden.

Skulle rekommendera kanaltur i Holland. De flesta kanalkanter är bebyggda och man har båten på "garageplanen". Ofta en liten kort stickväg från kanalen. Ser rätt jäsigt ut på sina ställen.

Beträffande landhöjningen gäller den även kanalens omgivning. Dvs visst har kanalens botten höjts men det har även vattnet, slussar och hela landskapet.

Gamla kanaler har inga stenar kvar på botten. Det kan gå trögt och man kan fastna men skador på båten är sällsynt. Du har dessutom en köl som tål att gå på grund med. Då menar jag jag granit och inte gyttja och dy. Träna bort din grundstötningsfobi. Det är en naturlig känsla man har att när det grundar upp åker hjärtat upp ett par dm. Gå sakta in mot strand tills kölen tar i. Upprepa några gånger. Det låter som jag skämtar men jag har själv haft fobin och nästan dött av skräck när båten gått över en uppgrundning. Har gått rätt mycket kanaler och inte fastnat men det har gått trögt några gånger. Håll farten om du vågar eller gå sakta och dra loss om du fastnar. Jolie och långa rep eller be om hjälp.

Även om jag inte är specialist på mätstickor skulle jag finna det för troligt att det är mer bränsle ju högre upp stickan är våt:)

Det är många som bara kollar på termometern och säger att motorn kokar när tempen närmar sig hundra grader. Min definition på kokning är att kylvatten försvinner. Det är väldigt många som oroar sig i onödan. Dra åt slangklämmorna och kör så länge det inte försvinner glykolvatten. Lämnar vattnet expansionskärlet, kolla med ett bättre lock. Tänk på att motorn mår bra av att gå varmt så länge den inte kokar. Med ett bra lock och åtdragna slangklämmor kokar vattnet vid 110-115 grader. Byt annars till en termostat med lägre öppningstemperatur om du inte klarar av att se termometern visa 110 grader fast inget kylvatten läckt ut.

Vi vet inte om du har axel eller drev. Med drev kan väl aktern fås att gå åt ena eller andra hållet på back. Då borde det gå att driva med vinden med aktern i vindögat och närma sig bryggan helt kontrollerat. Antar att det är svårt att hålla fören i vindögat på en motorbåt som saknar lateralplan (köl). Kolla hur båten beter sig på backen när det blåser hårt.

Grattis till ett lyckligt slut. Inte lätt med felsökning men du löste det. Slirande impeller skulle jag inte ha tänkt på men hade en sjövattenpump som inte orkade mata när vatten då intaget satts igen på hösten. Efter byte till ny pump har det aldrig varit något problem. Impeller av olika fabrikat kan nog ställa till det också när pumpkapaciteten ligger på gränsen. Mjukare gummi klarar lägre tryck då vingarna viker sig lättare. Har några impellrar med styva vingar och några mycket mjukare. Kan vara en grej att tänka på.

Är seglare men har ju även en motor i båten. Den är glykolvattenkyld med värmeväxlare på vanligt sätt kyld med sjövatten. Därmed en termostat för ändamålet dvs med högre öppettemperatur. Jag tycker också att den går rätt varmt och kan även skvätta ur sig lite kylvätska ur expansionskärlet men så har det varit i många år. Med flyttbara termometrar har jag kollat motorns temp och blocket kan bli 115 grader då motortemp går mot rött. Helt klart är det övertryck i kylsystemet. Jag tycker att det borde vara ok kylning på din motor om den går så svalt utan termostat. Kylningseffekten är ju tillräcklig och vill du ha en svalare motor kan du prova en termostat för sjövattenkyld motor eller kanske nåt mittemellan. Motorn kokar väl inte ur vatten? Då känns det som att allt är ok? Eller har jag missat nåt väsentligt i tråden. Motorer mår ju egentligen bra av en hög temp men kylvätskan får inte försvinna. Behöver du inte fylla på så ser jag inget problem!

Nån gång har jag gjort som jag tror behemac menar. Vänt båten och låtit den driva med vinden och med små motorrörelser fram/back hållt fören mot vinden. Då blir det som att närma sig bryggplatsen i motvind. När fören är vid bryggplatsen går man in på platsen. Lättare sagt än gjort. Inte säkert att det är rätt plats att öva detta på men funkar det kan det bli applåder. Det som är bra med metoden är att det är lätt att avbryta och börja om.

Visst blev det fel. Tack Killerbo! Ska förstås vara: propellern på fel sida om rodret. Dvs sitter propellern akter om rodret blir det omöjligt att få styrning med hjälp av propellerströmmen. Både framåt och bakåt vet jag inte hur det skulle funka.

Jo Staffan, jag har läst följetongen; köpa båt, köra hem osv. Vet du om Semonan har rodret på "fel sida" om rodret i original? Det skulle vara en förklaring till varför hon är så svår att manövrera. Såg en googlad bild med propellern i urtag i rodret. Tänkte det var standard. Mauritx: har du koll på rodret? Det verkar annars som du börjar bli expert på båt och båtplats. Gratulerar till modet och ditt brinnande intresse.