forgus31

Har man tillgång till el brukar jag föreslå klockströmbrytare och en kvart om dagen. Det räcker mer än väl för att kompensera för självurladdningen. Laddare går sönder ibland men med den betydligt kortare drifttiden minskar risken för batterierna. Har själv kört slut på två laddare på tolv år trots att de inte varit inkopplade mer än några månader under den tiden. En granne bytte ut batterier för 16000 efter en vinter med oladdade Trojanbatterier. Under sommaren märktes dålig funktion på motorvinscharna. Båten ställdes upp för vintern och elsladden stoppades i elstolpen. Dessvärre var den stora blåa finladdaren trasig. Surt!

Inget att bry sig om är även min spontana reaktion. Spana in eventuella sprickor i gelcpatent. Läcker det inte in i båten så kan det visserligen läcka in i laminatet vilket inte heller är hela världen. Dock har du bra tillfälle att täta skrovet och behålla det torrt då det kan ha torkat efter flera år på land. Om det inte regnat in förstås. Kanske en epoxibehandling? Annars kör med den som den är.

Vi har en riktigt gammal toa Baby Blake, original sen båten var ny 1979. Den har frusit sönder i spolpumpen men gick att laga genom att plasta pumpröret på utsidan. Hänger i än och fungerar bra. Nån gång per säsong har den fått stå med inspolat surt vatten. Då blir den lättare att dra i stora pumphandtaget och får tillbaka sin fulla slaglängd. När jag skruvat isär den har det varit nån gråvit beläggning. Den försvinner sannolikt av det sura vattnet. Jag har använt oxalsyra som jag ändå har ombord. Kranarna, 2 st som kan köpas på rörfirma är lite känsliga och går betydligt bättre när de får en slurk matolja blandat med spolvattnet. Tar den billigaste typen av matolja. Krantypen används till avloppet i grovköksvaskar och tvättbaljan i tvättstugor. Egentligen det enda som kräver kärlek på toaanläggningen Packning i toan räcker att byta vart tionde år. Troligen har de här toaletterna runt 50 års livslängd. Den som lever får se. Gillar inte de moderna prylarna som har tidsbeställd livslängd. Vad som är bäst för miljön är väl självklart men för ekonomin verkar det vara eftersträvansvärt med prylar som ska ersättas med nya redan efter 5-10 år. Då snurrar hjulen och de flesta kineser och varuhusexpediter har sin försörjning tryggad.

Tips för den som haft båten länge. Troligen finns pengar att tjäna. Kolla vad liknande beg båt är värd och ändra försäkringsvärdet. Vi har haft båten i ett dussin år och värdet är knappt hälften av vad det var för tolv år sen. Ingen större vits att ha överförsäkrat utom möjligen Panteaneus.

12V är fullt tillräckligt för startmotorn. Redan 9V räcker oftast för en start. Något tyder på att du har dålig kontakt vid startmotorns poler. Direktkopplat går det bra dock. Kolla om du får motorn att snurra om du direktkopplar på kablarna som går från solenoiden. Kan vara oxid vid polerna på startmotorn så att voltmetern ger full spänning men motorn får inget. Var noga med var du sätter mätpinnarna. Direkt på startmotorns polskruvar är viktigt. På muttern eller kabelskon kan bli stor skillnad om det är oxid som isolerar. Gör flera försök och mätningar. Ibland kan mätningar misslyckas, mätpinnen hamnar fel t.ex. Får motorn för låg spänning för att inte slungas upp ska den ändå snurra. Räcker nog med ett par volt.

Har också lite ovetenskapligt slagit i några dl matolja. Kärvande kranar går genast lättare om man kan pumpa upp oljan till dessa. Vi har ett par kranar som är lite känsliga då plastkulan kan börja slira på axeln när det går för trögt. Inte kul med skitmeckande om man kan slippa. Frysning vet jag inte om olja hjälper mot men troligen inte till det sämre.

Kul att den gamla tråden inte gått av än. Roligt att läsa hur man fyller filter, öppnar det ena efter det andra mm. Tänker då i mitt stilla sinne mig själv i båten med brott i lä. Båten driver mot grundet med 30 graders lutning skumpande i vågorna. Går ner i båten, skruvar upp motorluckan, fyller upp bränslefiltren osv. Lugn som en filbunke? Problemet är förstås att det funkar bättre i teorin. Tidsbrist även teoretiskt sett kan jag tänka. Jag har nu en av dessa gamla småmotorer och uppskattar just avsaknaden av bränsleretur på MD11C, en gammal Volvo Penta. Funkar nämligen bra med Terrafobikas blåstips, dvs lite övertryck i tanken. I vår båt blev det installerat en slang att blåsa in ett övertryck med. Slangen nås från styrplats i intilliggande stuvfack och övertrycket kan behållas genom att stänga en kran på tankens avluftning. Har haft nytta av den slangstumpen på ett t-stycke på avluftningsslangen till tanken några gånger. Mest på våren men några gånger i skarpt läge. Med skit i tanken hankade vi oss i hamn. Körde motor några timmar med två familjer ombord med ett par barnbarn. Motorn fick bränsle så länge man underhöll övertrycket i tanken. Ett blås i halvtimmen ungefär räckte för full funktion. På motsatt sätt har slangstumpen "automattankat" från reservdunk. Avluftningsslangen från tanken nedstoppad i reservdunken tankar över diesel när det blir undertryck i tanken då bränsle förbrukas. Nyttjats några gånger när vi haft långt kvar och bränlemätaren börjat gå mot tom. Med förlängd slang och dunken lite högt kan dunken tömmas ganska fort om tanklocket öppnas för att släppa ut övertrycket. Ska ta ett foto på slang och två kranar om nån är intresserad att skruva in på samma sätt i sin båt. Om det nu inte framstår som självklart ändå.

Kolla i knivlådan hemma eller i skrotlådan. Det är inte så stort moment och spåret är stort vilket innebär att en tjock plåtbit och en tång eller skiftnyckel kan funka. Krävs nog inte härdat stål. En gammal peng som filats till kanske?

Enda apparaten ombord som går knackigt på min hackinverter är avfuktaren. Låter illa men motorn snurrar fast saktare. Verkar dock inte ge nån avfuktning. Dammsugare hårtork vattenkokare ledlampor funkar perfekt.

Nu hade vi vatten under durkarna de första dagarna så det kan vara lite missvisande där. Dock känns det som att skrovet ger en hel del fukt in i båten. Kanske lika mycket som skrovet avger på utsidan. Med elektriska avfuktaren av kondenstyp blev det tre liter efter 20 timmar. Sen lät jag vattnet rinna ner i vasken så det blir en gissning. Men missar man att svabba upp allt vatten och har blött skrov så krävs mer än några liter fuktsugande salt eller avfuktare. Blir vattnet fritt i båten kan man räkna med nära 100 procent RF. På vintern har jag sällan under 85 % RF men det är ok med inredning. Lämnar kvar dynor, textilier mm. Tar bara hem stöldbegärligt gods. Inget mögel på våren och inget behov av ozoning. Fuktmätaren är kalibrerad efter 100 % RF och rättvisande åtminstone runt 100 %. Kanske har vi olika förutsättningar väst versus östkust. Vi har båten i Göteborg.

Är det bara skapligt tätt så fungerar det. Det är ju inte så mycket vatten som sugs upp av saltet. Förstår inte att de små torrbollarna kan vara nån vits. De kan nog vara risk att man luras att tro att det är ok att ställa in ett par enkla torrbollar och stänga till för vintern. På våren är det nog ingen vacker syn. Två kg tar upp 2 liter vatten och behovet kan vara mångdubbelt större. Följden blir 100 % RF och 100% mögelrisk. Mycket bättre då att ventilera fullt. Jag skriver det här med tanke på den mängd vatten den elektriska avfuktaren tar upp ur skrovet och inredning de första dygnen. Runt 10-20 liter vatten. Det skulle behövas en 20 kilos säck för att ta upp den mängden. Viktigt alltså om man stänger till att kolla fukten med hygrometern under vintern. Fylla på torrbollarna vid behov. Ta ordentligt med salt för säkerhets skull. Det går åt. Annars använd det nästa år. Tät plastpåse funkar. Stick inte hål på den.

Bra fråga men dåligt med svar. Är själv intresserad då vår rullstor varit utan service i ett dussin år. För din del kan det innebära att du har tid på dig att få svar. Kan tänka mig att lagren behöver lite smörja. Inte för att vår rulle går trögt än men skulle tro det kan vara torrt i lagren.

Kanske det går att sätta din motor på ett S-drev men det blir väl sak samma. Dom är väl lite rykiga de gamla dieslarna. det är troligen nån simring som släpper igenom olja så start efter ett dygn blir blårök och olja på vattnet. Lite förargligt när den startar snällt och skjuter på bra.

Jo dom är svåra att slita ut de gamla MD:arna. Vår sjunger på 35:e versen nu. Sista strofen på den versen blir till kranen imorrn 11:30. Börjar med en blåaktig slöja från akterpartiet efter några sekunder med startmotorn. Inte världens mest ecologiska motor men samma lugna stånkande som alltid och med tulpanerad propeller masar den sig till kran. Man kanske skulle börja köra på olja från Mac Donalds. Lär visst lukta pannkaka eller pomm fritz. Varför ger den aldrig upp så vi får spana in en ny maskin? Den kunde åtminstone bli lite osäker att starta eller lägga av i otid eller nåt. Nej den hänger i som om den har dödsskräck. Det spörs vem som dör först.

Har en MD11C med eftermonterad Martec värmeväxlare. Jag brukar bara släppa ut sjövattnet ur systemet genom att ta bort impellern. Det har fungerat bra för min del men kan vara vansklig om det finns nåt ställe där vattnet kan frysa och spränga. Det gör det uppenbarligen inte i vår båt. Ligger kvar vatten i ljuddämparen men det klarar den modellen av gummislang med jättediameter och rostfria gavlar. Rekommenderas alltså inte utan att kolla upp det ordentligt. Dock är det en förenkling av motorkonserveringen så det kan vara värt att kolla upp. Har kört den i 12 år nu. Skulle nåt hända vid frysning å är det iallafall inte motorn som åker dit utan lite billigare grejer som ljuddämpare, värmeväxlare eller vacumventil. En höst glömde jag att ta bort locket och impellern så det frös men pumpen klarade sig konstigt nog. Likaså värmeväxlaren.

Det låter galet i mina öron. Skyddar bottenmålningen kanhända men även när den är i vattnet igen. Dvs skyddar påväxten från bottenmålningens aktiva substanser.

Igår 90% RF. Idag 60%. Inte tillstängt ännu. Avmastningen gick bra men mastkranarna trasiga. En funkade men lite farlig med spärren trasig. Tappar man greppet om veven går masten med väldig fart nedåt. Björlanda Kiles 2500 båtar sliter hårt på materielen även om inte alla är segelbåtar.

Jag satte in avfuktaren i båten i lördags och på söndagen besökte jag båten. Avfuktaren hade stannat då behållaren var full. Tre liter vatten på 20 timmar. Ventilationen är inte stängd ännu. Men det mesta av fukten kommer nog från båtens inre. Tre liter vatten kan knappast luften ha ventilerat in. Stänger till ventilationen vid avmastningen imorgon. Ordnade avrinning till vasken så den kan gå oavbrutet. Tycker det är bra att dra ut så mycket fukt det går medan det är varmt. Kondensavfuktare fungerar dåligt när det blir kallt. Torkade upp vattnet i kölskarpen. Det vattnet försvinner annars in genom avfuktaren men det tar tid. Lyd rådet och köp en hygrometer. Får man in skutlukt så blir den svår att bli kvitt utan ozon. Hygrometern ska gärna kalibreras. Finns en justerskruv på baksidan oftast. Lägg den på en våt trasa med en glasskål över. Den ska då visa 100%.

När det gäller att bära masten har vi upptäckt att lasten per person kan variera betydligt. Det är stor risk att någon får ryggskott om man bara bär masten på fyra fem man utan att göra nån fördelning, t.ex efter längd och styrka. Den långa personen kan få största lasten men kanske är den svagaste. Låt istället den största lasten tas upp av en bock eller vagn. Då räcker det med en person som lyfter och en som placerar vagn eller bock. Fördelen med en vagn eller bock är att den är oförtröttlig och man kan ta en paus och en funderare. Mindre risk för skador på egen och andras master. I mastskjulet kan ett sling och lyfttalja ersätta hälften av gänget. Frugan och jag har placerat masten på hyllan själva istället för fyrmannagänget. Som hjälpreda hade vi en trehjulsplatta från B-t med maxlast 150 kg och en flerskuren talja.

Det som riskerar att mögla är organiskt material. Matrester t.ex. Torka ren plasten vid pentryt. I taket vid spisen får man svarta prickar om man brassat mycket käk. Det innebär att hela taket i en normal salong riskerar att vara prickig på våren om man varit lat på hösten. Då får man slita lite extra på våren.

Smörjolja är nåt man kan diskutera i all oändlighet. Alla maskiner jag haft har fått enklaste (billigaste) olja som fyllt kraven för olja till maskinerna. Inga extrema motorer. Moppar, mc, skotrar, utombordare, gräsklippare, röjsågar, motorsågar, bilar och dieseln i båten. Inga av dessa motorer har brutit ihop fast jag köpt olja på Konsum, Biltema osv ställen. Det viktigaste är att det inte saknas olja på stickan. En beg bil jag köpte fick renoveras för 35000. Som tur var gick det på garantin. Den hade gått utan olja. Om den är syntetisk eller mineral eller försedd med allsköns magiska tillsatser får mindre betydelse när man inte kollat oljenivån. Det sliter otroligt när oljefilmen saknas. Öppna ett konto på banken och sätt in mellanskillnaden mellan dyra och billiga oljan. Då har du till en motorrenovering om det ändå skulle bli maskinhaveri. Kan satsa några kronor på att det inte var oljekvaliteten som motorn dog av.

Mät så vet du. Skaffa en hygrometer och läs av den vid varje besök i båten. Stänger man till utan ventilation blir det nog nära 100 procent RF. Vatten i laminatet torkar ut och det kan vara åtskilliga liter. En del går ut på utsidan och resten inne. Beroende på var du har båten är det olika fuktigt och förra ägaren bodde på ett tort ställe. Skulle tro att Smedjebacken kan vara rätt torrt också mät så ser du. Kolla med hygrometern. Det här är ett kärt ämne som fick mig att klura på en fläktstyrning som slår på fläkten när det är torrare ute än i båten. Ska testa den i vinter om jag får tid Ska man vara på säkra sidan behöver man stänga och avfukta för att få bort skrovets fukt. Sommarvägssalt som finns att köpa på Granngården. En 25kg säck för dryga hundralappen. Bra att börja i tid gärna med elektrisk avfuktare. Ställer en i båten innan den kommer upp så har en del skrovfukt sugits ur. Kondensavfuktare fungerar dåligt när det blir närmare noll så det gäller att passa på.

Det gula som jag ser på västkusten är från vattenlinjen och en bit upp företrädesvis i fören. När vi seglat extra mycket är det mer gult så det kommer nog från vattnet. Skulle vara kul att få reda på vad det är.

Oxalsyra.

Köp en burk otaliga. Det är ett harmlöst men ack så effektivt blekmedel och syra. Eller ta en knippa rabarber. Använder till gula hinnan på skrovet och avkalkning av toalett.