elanen

Är Mercury sjukan. Drivaxlarna rostar fast i vevaxeln. Drivaxlarna är ju inte rostfria. Blir att använda som bojsten. Tråkigt men sant. Det är för att man inte byter impeller i tid. Och inte heller lägger fett på splinesen vid hopsättning.

Det är en enorm skillnad på soppaförbrukningen från tidiga brytarmotorer som har gammaldags motorblock. Till senare konstruktioner med CDI- tändning. Ta dessa gamla Evinrude 33 hk, 18 hk, ja hela bunten från 60-talet. Dessa motorblock härstammar ju från redan 40 tals konstruktioner. Gäller för Mercury också. Grovhuggna tillyxade motorblock med kanaler som inte ens var tillputsade. Utan knaggliga och inte ens blanka i loppen. Där också förgasarna inte heller vara av senaste snitt. Soppan rinner ofärbränd rakt i genom och ut bland avgaserna. Drar minst en tredjedel mer än vad en motor från 80-talet. Och då menar jag speciellt dessa som är modifierade med nyare förgasare och CDI-tändning. Mercury 50 hk från 90-talet hade ändrat på dessa punkter, men gamla 40 talsblocket hängde med. Och förbrukning blev klart bättre. Värre blir det ju om en brytarmotor får brytarspetsarna nedslitna. Räcker ju att brytarklacken inte fått nåt fett på. Då blir det snabbt en dyr soppa historia.

Evinrude 55:orna är kända för att topplockspackningen sticker. Så där kanske felet ligger.

Chrysler hette dom innan. Var inga höjdare.

Byt bränslepump. Eller bara testa när du kör om blåsan vid trycktanken är mjuk. Den ska ju vara stenhård och inte sjunka ihop. Nästan säkert bränslepumpen. Runt en 500 i pris.

Fisherman är en gammal modell. Att hitta en till den är inte lätt. Är nog från 1967 som numret visar. Ta med dig trycktank tiil närmsta marina eller där dom säljer båtdelar. Där vet dom vad som gäller. Eller ta loss slangen i stället.

Bränslepumps membranet är det troliga. Har väl spruckit av äldern. Prova att trycka på blåsan till trycktanken. Blir den mjuk är det paj. den ska vara hård hela tiden, när den är normal.

Kolla bara att motorn inte går varm. Stänk lite vatten på den med jämna mellanrum. Fräser det om motorn är den för het. Då är det inte skvallervattnet som är problemet. Utan antingen kylvattenröret som inte kommit i rätt läge. Eller stopp i en kylkanal. Kan också vara termostaten som inte öppnar.

Tryck in en ståltråd i skvallerhålet och ruska runt. Var stopp i våran 50:a också. Men kom tillbaks efter ett tag. Är skit som snurrar runt.

Blir nog att byta den är jag rädd. Kostar en ordentlig slant. Tippar på en 1500 runt sådär.

Beror helt på vilken motorfabrikat man pratar. Evinrude (Johnson) äldre 20-25 hade 360 cc (Innan 1977). Från och med 1977 hade Evinrude (Johnson) 521 cc på båda sina 20-25 hästare. Och det gäller även efter 1977 på 30-35 hästarna. Sedan på Evinrude 9,9 och 15 hästare är det 216 kubik ( Om jag inte missar på nån liten kubik). Och det är från dom tidiga brytarmodeller till 1976. Sedan är det samma kubik men med CDI-tändning. Till den nyare modellen som kom i slutet på 1990-talet. Där är kubiken på 255 cc.

Köp dig hellre en 15 hästar. Blir billigare.

Kan vara CDI-boxen. Eller helt enkelt stift eller tändkabeln. Byt ut stiftet. Eller skifta.

Det var en miss tidigare när dom sa att man skulle köra på en procent. Massor av motorer har skurit på grund av den idiotin. För att inte tala om dessa VRO och andra liknande oljeblandare. Massor av motorer har gått en alldeles för tidig död tack vare det. 2 procent är det enda rätta.

Glöm det. Finns ingen.

Ett vanligt fel på Mercury motorer. Eftersom dom inte har rostfria drivaxlar. Rostar drivaxeln fast i vevaxeln. Och det är långt in i 90-talet det gäller Mercury. Är bara att använda som reservdelsmotor sedan. Går inte att åtgärda. Är ägaren till motorn som inte bytt impeller i tid. Eller helt enkelt slarvat med att ta ner växelhuset och smörja in axeln. Gäller egentligen alla båtmotorer. Även dom som är legerade och även rostfria. Går det tillräckligt långt tid från att ta ner växelhuset kan det fastna. Och värst är ju dessa motorer som sitter på för jämnan i fuktigt klimat.

Staffan, nämnde ungefär samma.Och det om topplock. Var ju att det finns ingen topplockspackning att oroa sig för.

Kan vara CDI-boxen. Propplellern som kanske fått en smäll. Kolla hur stiften ser ut. Det är oftast det bästa. Den har ju inget topplock. Så det behöver man ji inte tänka på.

Hemmamek blir därefter. Har man inget hum om båtmotorer. Är det bäst att lämna in den. Blir oftast billigast i längden.

På det senare glöm det. Kostar multum. Tomgångsinställning är den svarta ratten. Om det nu inte är nån senare modell.

Oj, oj, oj, det finns massor som kan vara knas. Kompet kanske är i botten. Är kanske en brytar-35:a. I så fall måste ju brytarna kollas. En Ryds 520 behöver en större motor. Åtminstone en 40-50:a. 35:an är ju bara på 521 cc. Proppellern kanske har fel stigning. Kavitations plattan är kanske heller inte i linje med båtskrovet. Ja det finns massor att kolla. Att du ska kunna komma i plan med en frisk 35:a. Är nog normalt. Men inget jättdrag. Börja med att studera dessa saker först.

Min kompis hade en sån i många år i sjön Magelungen Farsta i Stockholm. Den var en av dom bättre båtar av klinkat skrov som jag varit i. Lättrodd, stadig och gick bra med en 9 hästars Crescent. Han har fortfarande samma båt. Fast nu i trakten av Tärnsjö. Är ett bra klipp om båten är i bra skick.

Föresten en 9,9 på en 5 metrsbåt. Låter väl lite hästkrafter till en sån stor båt. Borde nog handla mer om 40 hästar.

På våran Nissan 13,6 var det bara en fastlimmad metallbit som satt fast i gashandtaget. Den gjorde bara att gasen blev kortare. Bara att peta bort med en mejsel. Fast dom senare modellerna har nog som Roddarn skriver nåt annat att lossa. Nackdelen med Tohatsus motorer upp till 15 hästar. Är deras förmåga att sura på en cylinder. Vad jag fått reda på av återförsäljare ett vanligt fel på äldre modeller. Dom senare ska visst vara bättre på den punkten. Blir nåt överskott i en av cylindrarna när man går på tomgång.

Skulle inte betala många tusingar för den gamla motorn. Och för en båt från 60-talet. Max 6-6000 tusen för båten då. Motorn är ju gammal som satan. Och är svår att få tag i delar till. Och får du tag i dom är dom svindyra. Tippar på en tidig Ockelbo. Eller ett hembygge.