elanen

Om du fått uppgift på defekt kylning. Då måste den ju gått just med det. Impeller sitter ju i riggen. Däremot kan man ju se när man kör att vattnet inte sprutar ut med riktig stråle. Men på dessa 4 hästare är det ju bara som en dusch. Så därför blir dom ofta misskötta när man inte ser direkt när det inte kommer vatten som en stråle. Kör hårt. MVH Gunnar J.

Proppen har ju inget med hur motorn går annat än vid fart. Är det brytarmodellen eller CDI-typen. Om det är 70-talare kan det vara Thunderbolt Ignition tändning. Är motorn med röd rand eller blå. Kan vara precis vad som helst i fel när du inte vet nåt om båtmotor. Bättre att lämna in den för koll då. Kostar ju en slant. Men om du skruvar sönder den och sedan lämnar in. Blir det ju dubbelt så dyrt.

Om den gått med defekt kylning. Kan den redan ha gjort sitt. Kolla först i cylindrarna om du ser några repor. Om den gått varm kan även toppen blivit skev. Så impeller är nog det sist du ska tänka på innan du kollat det jag skrev.

Handlar ju om vad motorernas kubik och utväxling. Och vad proppellern ger i slutändan. En älödre motor är ju oftast rätt slut. 12 års användande blir ju inte bättre.

Skojar du eller är det på fullt allvar. Mitt råd är lägg ner idiotin. Sälj bort 200 hästaren. Eller byt till en annan båt. Det funkar inte på nåt sätt det du tänker göra. 4,20 lång he he. Det är ju som en liten roddbåt i längd.

Vad som helst. Börja att kolla på stift. Rätt värmetal, och avstånd. Sen finns det massor att kolla.

Finns inga topplockpackningar på Mercury. I varje fall inte på den 85 hästaren. Kolven har nog skurit. Är svindyrt att tänka på reparation på en sån gammal motor,

Testa att dra ut choken en kort sekund under färd. Går den bättre då. Kan vara topplockspackning som gett sig. Kolla också kompet. Prova också att under färd klämma på blåsan till trycktanken. Ändras motors karaktär. Då är det möjligt bränslepumpsrelät. Tiita också på stiften. Ser nåt skumt ut i färg. speciellt då grått. Då är det vatten i en cylinder. Kan också vara en kolvring som sitter lite i kolvringsspåret.

Vanlig kort rigg. Lång rigg. Sedan segelbåtsrigg. att bygga upp akterspegeln är inte mitt tips. Jobbigt, kostsamt och värdesänkande på båten. Blir oftast inte ens snyggt. Försök att göra ett inbyte mot en med rätt rigglängd. Om inte annat sätt på en 20 hästars direkt.

Bättre att köpa en instruktionsbok. Är bra på lång sikt.

Ja det var en riktigt gammal sate du köpt. Är en tidig 60-tals Crescent. Och motorn detsamma. Antagligen köpt båt och motor ihop. Tippar runt 1963 nånstans. Riggen kollar du var kavitationsplattan ligger. Den ska ligga i kant med akternspegelns lägsta punkt. Eller ibland lite nedanför. Är den för långt ner är det lång rigg. Men risken är inte stor att det är fel. Men en kontroll kan ju vara bra. Det är ju så att en sån gammal motor är väldigt trött och redan från start för klen. Minst 40 är nog det bästa. Kolla bara hur styrkan på akterspegeln är. På dessa gamlA BÅTAR VAR DOM SVAGA.

Skulle nog inte tänka på att mixtra som Nitro säger. Em båtmotor är ingen gammal Volvo 140:a som nybörjar objekt att leka med. Jag tror mer på att du har kört med för snål blandning. Ta ett kompprov så att motorn inte skurit. Även toppen kan ha gått så vatten kommit in i motorn. Då kan ju blandningen bli helt fel. Ta ut stiften och tiita hur dom ser ut. Är ett grått är toppen paj. Det är mitt tips.

Oj, det lät inte bra. Alltså din kunskap om din båtmotor. 2% olja. Du kan bara ställa in med tomgångsblandningen. Högfarten är fast. Tomgångsblandningen är den svarta runda bredvid choken.

Mercury, är en förklädd Tohatsu. Och sedan går dessa encylindriga inte att trolla med. Går på för högt varv. Eller sotar igen. Har själv en 5 hästar 4-cylindrig mercury. Sen vibrerar dom av bara satan. Vibbskador är inte långt borta.

Om du inte öppnat och själv mixtrat inne i växelhuset. Betyder det ju att den del i växelhuset som gör det lätt att växla blivit sliten. Att förklara en metalldel i en växellåda ser ut gör det ju inte bättre. Om backen går lätt och framväxeln dåligt. Är det ju inget felmonterat. Mercurys växlar är annars kända för att gå mjukt. Får du i framväxeln och motorn går framåt. Då är den i varje fall i. Går inte vända fel så att back blir fram och vice versa.

Runt 3-4 tusen i bra skick. Och då inte precis senaste modell. Några år gammal i varje fall.

Outbord Service vid Pampas Marina är duktiga på just din motor. Ligger vid Ulvsundasjön. Där massor av husbåtar också ligger.

Säger som fisken. Har den väl nypit. Har den ju mer eller mindre skurit. Ta ett kompprov. Eller titta på stiften. Kan ju vara toppen som gått. Stiften ska se likadana ut. Inget grått rentvättat stift, inte.

Alla tvåtaktsoljor klassade för TCW-3 funkar. Men för att slippa äcklig rök från enkel tvåtakts ( billig). Använder man bästa bioolja. Som är dyrare men ger mindre farlig rök och luktar bättre. Fulolja finns inte, mer än då skitröken som bildas. Att påstå att en motor tappar knop. Verkar vara skumt. Måste kört på gamla TCW-2 eller olja för moped, gräsklippare eller nåt annat. Var nog nära att skära ihop.

Tändspolen eller ett stift. Toppen på ena sidan kan också gått. Så att vatten trängt in. Men är lätt att se på färgen på stiften.

Kan vara precis vad som helst. Lämna in den för kontroll. För gissa det gör dej ingen nytta.

Kanske sliten klutch i växelhuset. Är ju rätt vanligt. För det kanske du inte såg om du satt in ett helt växelhus. Begagnat ät just begagnat.

Fletcher såldes av Fletcher Svenska AB Frötallsgatan 1. Box 11 421 21 V, Frölanda.

Sikaflex på vartenda nit från båda hållen brukar göra susen.

Alltså skruven på tanklocket skall skruvas ut. Inte locket. På vissa trycktankar finns det självjusterande luftningar. Där slipper man tänka på lilla skruven.