elanen

Skilnad på en frisk 30:a och en som är nåt fel på. Har du kollat proppellerns skick. Tagit kompprov för att se vad motorn står. Sen kan du ha en 50:a om den har samma vikt som en 40:a. Och då talar jag om tvåtakt. Fyrtakt uterslutet för viktens skull och ditt platta skrov. En frisk 30:a med bra kubik (Johnson 521 CC). Ger mer än vad en frisk japansk 30:a i kraft åtminstone.

Vad det handlar om är om din 25 hästare har samma vikt som 30 :an. Har ägt en 434 själv. Och kan tala om för dig att du får inget mer fart i knop. Ditt skrov är inte gjort för det. Det är ett halvplanande skrov. Är ju en väldigt stadig båt men slårt stenhårt i sjön på grund av skrovformen som är väldigt platt. Eller rund om man så vill. Kraft kan ibland vara bra. Men fart på den båttypen är bortkastad.

Sorry men kolvringarna har oftast rostat fast i kolvspåren. Ta ett kompprov. Där ser du oftast vad som är i görningen.

Var på båtmässan idag och hörde mig för lite om Selva. Kenty stod i montern för Bryggan Väst i år. Fick veta en del kul fakta. Deras 60kh, 70 hk och 80 hk hade olika kubik. Alla var 3 cylindriga. Annars är det ju vanligt att dom oftast har samma kubik på större motorer. Bara att det skiljer på trimningsgrader. En bra grej var också att växelhusen är i flera delar om man kör på nåt. Blir billigare att köpa nya delar på det sättet. Kul med mässan i år annars. Var lite nya finska båtyper att titta på.

Var på båtmässan idag och hörde mig för lite om Selva. Kenty stod i montern för Bryggan Väst i år. Fick veta en del kul fakta. Deras 60kh, 70 hk och 80 hk hade olika kubik. Alla var 3 cylindriga. Annars är det ju vanligt att dom oftast har samma kubik på större motorer. Bara att det skiljer på trimningsgrader. En bra grej var också att växelhusen är i flera delar om man kör på nåt. Blir billigare att köpa nya delar på det sättet. Kul med mässan i år annars. Var lite nya finska båtyper att titta på.

Kort rigg eftersom jag ägt en sådan.

Skiljer mellan båtmotorer. Är det en förklädd 25 Mercury (tohatsu) är det inte omöjligt att det är lika lätt att ändra. Man måste åtminstone veta vad man gör. Så man som flera jag känner till förstört nya fina motorer. Klåfinger kan bli väldigt dyrt. Blir inte överdrivet mer effekt och fart ändå. Beror mer på vilken kubik det handlar. Tohatsu och Mercury 25 hade liten kubik har jag för mig. 430 cc tror jag det är. Medans en Evinrude 25 hk har 521 cc på 20-25-30-35 hk.

Instämmer med föregående. Det är ingen gammal moppe som är lätt att trimma. Det är en milsvid skillnad på en båtmotor.

Föresten nu såg jag att den var ännu äldre- Sen 60-tal till tidigt 70-tal. Ta ett kompprov och se också om det är jämnt värde.

Det är ju brytarspetsar på din äldre motor. Tippar på runt 1973-75. Och där kan en kondensator pajat eller att ena brytaren gått ihop. Har du inte bytt brytare sen 70-talet är det ju dags i varje fall. MVH Gunnar J.

Glöm inte att små korkbitar kan sätta igen munstyckena i förgasaren. Ett vanligt fel är annars just igensatta munstycken. Då kan det verka som om bränslepumpen är dålig. Samma med tjuvluft. Men det är nog bränslepumpsmembranet på din Yamaha 28 hk.

Precis som Bosse skrev så är det bränslepumpsmembranet som har pajat. Antingen får du köpa en ny bränslepump eller om det finns repsats att tillgå. Ring Marinshopen och hör dig för. MVH Gunnar Jansson.

Är det en skämtare. Hänga på en stor tung diesel i arslet på en Ockelbo. Nä nu blir man konfunderad. Vissa tror att ett skrov är byggd likadant på alla båtar. En båt är ju anpassad för nåt när den byggdes. Vidgår man det är man ute på hal is.

40 hk ligger ganska bra till. Även 50 med samma vikt är ju bra. Inte större i varje fall med så kort skrov. Då blir vikten ibland en nackdel.

Hittade Vator 15 Dl. Vikt 290 kg, max belastning 640 kg/5 pers.

Säker på att den heter DL. Har uppgifter på både på Vator 15 GL Och Vator 15 R. GL väger 290 kg och R väger 250 kg.

Tittat på dom flesta båtyper i mina papper fråm lite äldre dagar. Av alla var det ingen som stämde. Visar nog på att det är ett verkligt udda märke. Av akterströskeln att dömma är det inte så gammal båt som man tror. Tippar på nåt Öststatsmärke eller nåt Norrlandsbyggt av ett litet bolag.

På tidiga plastbåtar blev det redan från fabrik inplastat med fukt. Så det är inget nytt problem med äldre båtar överhuvudtaget. Den tidens teknik var ju inte som idag precis. Plastbåtarna kom ju på tidigt 60-tal i Sverige. Och dom var väl inte världsmästare då direkt.

Är inget vanligt märke direkt. Men ser mest ut som en äldre Askeladden. Är det grov köl på den. Fast dom var väl orangefärgade inte röd. Nåt udda finskt märke kan det vara också. Är det dubbelskrov rakt över. Sitter det ett extra plywoodfäste för motor i bak.

Iggy, sanningen är nog att försäljare överlag inte alltid behärskar sitt yrke. Eller många gånger inte vill kolla allt till topp. Skiten ska väck. Det är det viktigaste. Sen finns det ju alltid nåt undantag. Men så mycket bluff och skurkaktigheter som finns inom den marina världen vill du knappt veta. Blåögd var länge sen man var när det gäller nasare inom alla kategorier.

Bultarna är alltid akilleshälen på äldre motorer. Ärgar fast som attan. Ännu värre vid avgasluckor eller där det är kylvattenskanaler i närhten. Är en viss teknik att få bort dom. Fast även den skickligaste går bet och får borra ur bulten.

Hade du gammal bensin som stått i trycktanken. Är vanligt att bensinen blir som sirap efter inte allt för många månader. Den får i varje fall inte stå fuktigt och kallt i nåt uthus nån längre tid. Efter användning ska du också alltid köra tomt. Speciellt när säsongen är slut. Bör aldrig finnas nån bensin kvar i förgasaren. Den blir ännu mer sirap där och sätter igen dom små fina munstyckena. Är nog ett av dom vanligaste jobben som båtmekar håller på med. Att rengöra förgasare är båtmekarnas tråkigaste jobb. Men ger pengar i kassan för företaget. Bensinen idag är inte som den var förr. En jäkla massa tillsatser av miljövänlig typ som inte tål att lagras. Peta med en tunn ståltråd i skvallerhålet. Brukar ärga igen där. Att nån säger man bytt impeller utan att fått nåt papper på att det är gjort. Är lika illa som om nån säger dom bytt kamrem på bilen. Men där heller inte finns nåt bevis. Kan bli en dyr historia att bara lita på andra. Ett vanligt fel på äldre Mercury är att drivaxeln rostar fasst i vevaxeln. Beror på att den inte var rostfri eller legerad ens. Har man missköt sitt byte av impeller kan det bli en bojsten i värsta fall. MVH Gunnar Jansson.

Grabben har nyligen slutat som båtmek. Tror han nämnde runt 900 kr i timmen. Skaffa en verkstadshanbok och lite fina verktyg kan göra underverk. Speciellt om man har en bra plats att meka på. Och att man inte har tummen på fel plats. MVH Gunnar J.

Med insyn i branchen är det ingen nyhet. Har varit stark efterfråga på nya båtar under ett antal år nu. Är ju ingen nyhet att kvaliten vart dålig på senare heller. Är inte samma hantverk från förr. Utan nu ska båtarna ut snabbt från tillverkning och till kund. Skral efterkontroll, slarviga lösningar och dålig service till kund vid reklamation. Finns alldeles för lite utbildade människor inom marinbranchen som ska ta hand om alla reklamationer som blir följden av allt dåligt som tillverkats. Och då talar jag om båtar som tillverkats i Sverige av kända tillverkare. Att då tala om utländska märken förstår nog vem som helst att det blir pannkaka. Dom flesta vet väl att Ryds haft rätt skapligt med problem med sina båtar. Om man nu ska nämna vid namn. Spruckna bottnar, dåliga lösningar som medfört problem, och dåligt servicebemötande för kund. Och det var redan tidigt 70-tal som det fanns problem. Ända fram till för ett par år sen skärpte dom till sig en aning. Vissa båtmodeller borde aldrig ha byggts eller minst av allt sålts. Stackars grabbar på marinor, båtmotormekar och försäljare som får ta skiten. Som tur är finns det vissa båtmodeller som står högt i kurs och pris. Är inte konstigt, beror kanske på att det var lyckade båtkontruktioner och genomtänkta båttyper från början. Monark 670 salong är ju en sån båt som exempel. MVH Gunnar J.

Är inte så svårt. Enda skillnaden är att kapa vattenröret till rätt längd som vid kort rigg. Eller om man är osäker köpa ett nytt vattenrör. Fast vi gjorde tvärtom. Gjorde kort till lång rigg. Är ju som sagt bara vattenröret som skiljer.