elanen

Problemet är att det är alldeles för lite utbildad folk tlli båtmotormekaniker. Alldeles för många Roy och Roger som då passar på att leka båtmotormekaniker. Vet det för att min grabb jobbat som just båtmotormekaniker. Sen tar många verkstäder på sig alldeles för mycket jobb. När det sen kör ihop sig får kunden stryka på foten. Felen ligger inte alltid hos meken. Utan att chefen som sagt tar in för många jobb på för lite personal. Är ett helvetes tungt jobb också. Ryggarna har ingen jätte livslängd i den branchen heller.

Ja nu får du lida. Köper man billigt, så kan det ju som oftast vara ett bakslag. Reservdelar om säg 5-10. Hur blir det det ställt där. Där har du den stora frågan.

Verkar som om du får lägga ut både tid och pengar på den båten. En ny bränslepump ser det ut som. Både gällande att den verkar slut i membranet och helheten. I grunden är en 70:a hästars Evinrude (Johnson) en bra motor. Vad är det för årsmodell. Borde vara lite äldre eftersom du blandar själv eller så är den ombyggd till att blanda i tanken. Att en går dåligt på tomgång kan ju vara igensatt tomgångsmunstycke. Ett kompprov borde du gjort innan köp. Eller kollat växeloljan. En skabbig proppeller visar i regel hur dåligt en motor skötts. En ny eller lagad är inte gratis. Att pruta 4000 kr är en spottstyver när det gäller kostnader för att åtgära saker på en båt som är misskött. Vet vad sakerna kostar eftersom min son jobbar i branschen och på det är båtmotormek. Har själv ägt en 70 hk Evinrude. I bra skick är dom en av dom bästa motorer som byggts. MVH Gunnar J. PS, skäller lite på dig. Beror på att jag vet hur lätt man dras med i säljarsnacket. Och är sugen på båt. Alltså lita inte på säljaren utan ta med dig hydret du har nånstans. Med allehanda verktyg och kontroller innan köp.

EKO:s garanti är antagligen i klass med vad alla andra som som säljer kina motorer. Alltså knappt nåt vettigt och tryggt.

Parsun, Sail och Neptun är dåliga kopior av orginalet. Massa dåliga lösningar på dessa motorer som inte har nån livslängd. Vil man få problem på sjön kan man gärna köpa en kinamotor. Bara att titta på andra lågpris mopeder, och motorcyklar från kina så vet man att det är skit. För det har det redan visat sig. Bara att fråga posten som har satt in dessa kinamotorer i sina annars bra flakmopeder. EKO säljer Parsun. Och med deras garanti blir man mörkrädd. MVH Gunnar J.

Fungerar utmärkt om du förstärker akerspegeln. Har själv haft på det skrovet. Men eftersom akterspeglarna är så klena redan från början och sen att dom ruttnar fort ihop. Då måste du förstärka garanterat.

Har 5-6 stycken av den modellen från Biltema. Och det hänger motorer från 5-35 hk på dom. Ingen har tippat framåt. Däremot är dom ju inte i sig självt jättestadiga. Och det beror ju på att det är lite klent byggt. Passar bäst att bara använda till att hänga upp motorerna på. Och vid lättare förflyttningar. Men din motor är ju av det lättaste slaget. Så nåt måste vara fel nånstans.

Är mer än så. Tändningen är annorlunda också. Det lönar sig alltså inte att exprimentera. Det finns ju 25 hk i mellan som också är på samma kubik. Även 35:an har samma kubik. Blocken vet du inget om hur dom är uppbyggda. Finns säkert olika kanaler för olika motorstorlekar. PÅ 35:an är det en helt annan rigg. Kan garantera dig att det skiljer så mycket att för att chansa att bygga om ekonomiskt. Kan du köpa en bättre begagnad 30:a direkt.

Det gamla vanliga. Rengöring av förgasarna.

Ja säg det. Ring Suzuki återförsäljaren. Han om nån vet nog det.

Ett normalt beteende är väl att byta impeller om du inte gjort det tidigare. Eller är säker på att den är bytt. Nåt annat är väl inget att tänka på först.

Ska inte vara så. Är det nån slang som brustit. Ska kanske gå nåt slang där tidigare. Fattas kanske nån del där det är hål.

Är inte så viktigt med grundvärdet. Mer vad det skiljer mellan cylindrar. Är väl tvåcylindrig. Inte mer än 15 PSI mellan cyllarna. Är det mer är den slut. Är det exremt lågt typ 4-5 i komp är den antagligen slut i cylindrarna.

Räcker inte att bara lägga förgasarna i blöt och sen blåsa ut med högtryck. Man måste ta skruva ut högfartsmunstyckena och sen blåsa ut dom. Och skiten kan sitta jävligt i munstyckena. Är väldigt vanligt på båtmotorer.

Brukar vara handsken som inte sitter ihop med kontakstycket. Rör inget annat.

Och ett test på nån liten körning säger inte ett smack o motorn. Det är på lite längre sikt som en motor visar sitt rätta jag.

Som det påpekats tidigare så är det material användningens hållbarhet som är den stora plumpem på Parsun. Plastig av den tunnare typen. Klent byggt när det gäller inramningen av motorn. Själva motorn (blocket) och det elektriska runt om fungerar nog. Sen vet nog ingen hur korrisionsskyddade Parsun är. Vad är materialet i Exempelvis drivaxeln. Är den rostfri. Eftersom Kinamoppar och andra motorprodukter från Kina inte verkat rosa marknaden. Så är nog chansen inte jättestor att båtmotorerna är nåt bättre. Sen om marknaden viker på grund av sämre kvalite och reklamationer. Och märket försvinner, då blir det ganska säkert problem med reservdelar. Båtmotormekarna kommer garanterat inte att ta i dom. Det gör dom ju knappt nu ens.

Synd att du inte avslog köpet. En orörd motor är alltid det bästa. Enda skillnaden är om en aktoriserad verkstad gjort jobbet vid renovering. En hemmamekare är i det närmsta katastrof man kan komma. Man gör i det normala fallet tvärt om mot vad du gjort. Tittar efter orörda bultskallar. Vid köp av en båt och motor. Där man inte ens vet om motorn går bra vid köp. Dubbelt värre när en Svensson ställer sig hemma och renoverar. Fodras ordentlig kunskap att renovera en båtmotor. Inte som att skruva med moppar eller bilar. Jag hade tagit båten för den summan som bjudits och motorn på köpet. Mer värd en så är den inte.

Är antagligen så att motorn håller på att ge upp. Separatsmörjningen har en tendens att lägga av. Och när smörjningen upphör nyper motorn. Ocx till sist skär den ihop. Brukar visa dessa tendenser som du beskriver.

Tror knappast att formel 1 kör på Biltemas olja. Inte heller tävlingar där nåt ska vara på topp. Typ en fresch fin båtmotor. En fyrtakts båtmotor körd med Biltemas billigaste motorolja. Wow vilket klipp. Eller en bil med höga varv (En turbokärra) av bästa sort.

Ni som tror att Biltemas TCW-3 till båtmotorer är samma som Statoil. Har provat många TCW-2-3 oljor genom åren. Och kan med klarhet säga att det inte luktar samma sak ur flaskan i Biltemas som den hos Statoil. Biltemas TCW-3 olja är också vattnigare (tunnare). Färgen är ej heller likadan på oljan. Om du förstå sig påarna kan förklara sina säkra källor om Biltemas olja en gång till tack. Att jag självklart inte då tror att det är Statoil borde klart framgå. Om det nu skulle vara Statoil, måste det vara nåt skumt.

Är nog inte mätaren utan det den just varnar för. Och det är att motorn får för lite olja. Och då bygger det på ditt system för oljematningen. Dom brukar ge up och sen skär motorn. Är vanligt på alla dom liknande system. Många bygger om till att hälla oljan direkt i trycktanken som förr.

Oj då. Här hoppas man på det ena och det andra. Hur ska någon kunna skänka bort en repbok till nån du inte ens beskrivit vad du menar. Sea Horse kanske du menar. Är ju en motor från 1977 till några år framåt. Om nån äger enb handbok så är den ju värd en del hundralappar. Är även svår att få tag i. Och har drivaxeln rostar fast i vevaxeln och till på köpet rostat fast i proppellerhuset är det garanterat kört. Ingen handbok eller repbok kan hjälpa dig i dom här fallen. Bara att inse fakta. Som reservdelsmotor för nån tusing eller lite mer. Det är nog vad du kan tänka på. MVH Gunnar J. PS, kan låta hårt, men så är nog faktan.

Tänk på att dessa 4-5-6 kh fyrtakt vibrerar som värsta borrmaskiner. Om du ska köpa nån så undvik Tohatsus (Mercury) dom har dålig gummidämpning från motorn. Köp dig hellre ett annat märke. Äger en själv så jag vet att det finns bättre vibrationsdämpning på andra motorer.

Du hade väl koll på att det kom vatten ur skvallerhålet. Annars har den nypit och det kan bli dyrt till tusen.