jesse_dc

Jag skall ändy byta bälgar så jag lossade slangen i drevet och anslöt en slang som nådde ner i en hink med vatten, vattenslang som fyllde hinken kontinuerligt. Startade motorn och efter en stund slog jag i glykolblandning i hinken. när var slut så stängde jag av. Det kom ut en del ur drevet oxå, så jag inbillar mig att det skall vara OK nu. Jag upplevde det som rätt trångt på insidan av skölden, därav mitt val att ansluta på utsidan. mvh Jens

Jag tackar för det tipset, tyvärr innebär det att jag måste torrsätta då drevet ligger rätt lågt och badbryggan tar emot ovanför. Men jag får försöka planera in det på båtklubben innan sommaren är helt över. återkommer när jag fått bekräftat och förhoppningsvis löst mvh Jens

Skulle idag äntligen ut på sommarens första (!) tur sedan sjösättningen 21/5, blev tyvärr tvungen att avbryta då jag inte lyckades hitta friläge när vi skulle lämna hamnen. Jag har en AQ170 med 280T drev som förra sommaren funkade perfekt, distinkt friläge och bra driv. I samband med sjösättningen bytte vi gaswire, den blev ngt spänd vilket resulterade i min fart på 5knop. Hoppades att jag lyckats justera detta genom att slacka gaswiren ca 5mm. Frågan är då; är det troligast att felet sitter i reglaget eller i drevet? Vad skall jag kontrollera och i vilken ordning? Hur mycket kan kontrolleras i när den ligger i vattnet? När motorn är avstängd så är det oxå svårt att hitta friläge, och när den är igång upplever jag att den går direkt från fram till back och viceversa. Tacksam för support, det är 2 veckor kvar på semestern. mvh Jens

Virbosnipan är grymt trevlig. Det som imponerar är motorns placering - man slipper snubbla över den samtidigt som tyndpunkten ligger rätt långt fram. Försök hitta en med 12hk Yanmarn, 8hk är lite lite med last och motsjö. Det som brukar strula på dem är läckage vid rutorna i ruffen och mellan överbyggnaden och stommen. mvh Jens 6 knop är oxå respekt

Vad blir din marchfart med den motorn? Har själv en DC21 med AQ170 som marchar kring 20-22 knop. I min 5-års plan ingår uppgradering av drivlina, och under tiden försöker jag samla så mycket data som möjligt för att välja rätt. Håller med om att de är vackra, speciellt skrovlinjerna, mvh Jens

Blå skylten härstammar från 70-talet och används så vitt jag vet inte längre. CE-märkning är ett krav för att få säljas inom EU. CE märkning motsvarar inte på ngt sätt det som Blå skylten innebar. Tror att de båtar som var märkta med det var osänkbara t.ex. mvh Jens

Den nya Ockelboklubben hittar ni på: http://hem.passagen.se/ockelboklubben/ mvh Jens

Jag använde varmvatten och maskintvättmedel, skrubbade med rotborste och mina fendrar blev i allafall 10år yngre. mvh Jens

Ockelbo C20 och DC21 marchar ca 25knop med VP170, tyvärr behövs nog V8 för att kunna marcha kring eller över 30knop. Bägge dessa båtar har en naturlig maxfart kring 35knop, däröver har de en tendens till att överplana. Annars är det mycket trevliga båtar, har själv en DC21 med VP170. Den maxar kring 30, och marchar ca 23-24 med familjen i. mvh Jens

på följande sida finns verkstadshandbok till VP145, Den är baserad på B23, men är väl tillräckligt lik för att vara användbar. http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/ mvh Jens