jesse_dc

Om jag minns rätt så är den variant du beskriver tillverkad i mitten på 80-talet och har oxå främre rutor till ruffen. Dessa DC21:or är tillverkade efter den konkurs som Ockelbo båtar drabbades av 1979. Andra skillnader i överbyggnaden introducerades 1975, då ruffens överbyggnad blev ngt högre och inredning ute blev modernare. mvh JesseDC lycklig ägare av Ockelbo DC21 1976, Mercruiser 4.3l MPI, Alpha one -06

hur tänker du då? Amorteringstiden styr du ju själv! Den kan ju vara både kortare och längre jmf med ett sk båtlån. mvh JesseDC

Finns det ingen moderator som se till at tråden håller sig till ämnet??!! Ej konstruktivt gnällande kan väl göras i en separat tråd, finns säkert fler som vill gnälla på ngt annat och som nu missar denna möjlighet...

det innebär att du kan få ut all data via ett digitalt interface från motorn. Via en Smartcraft Gateway kan man sedan se bränlseförbrukning jämfört med fart och varvtal i de flesta Navmans plotters. Finns oxå instrument att koppla direkt till motorn som ger all info. http://www.mercurymarine.com/smartcraft_faqs

Borde vara för Smartcraft systemet. Har sökt efter kabel spec, men inte hittat den ännu. /JesseDC

Det är ju begränsad aktivitet så här års på båtklubben, men om 2 veckor har vi årsmöte. Vi kan ju hoppas att han dyker upp där, så skall jag försöka få fram namn och tfnnummer. mvh Jesse_DC

Inte har jag då sett ngn röd turbo på en båt. Går inte att jmf med en bil. /JesseDC

En på båtklubben stoppade i en Cheva 305:a. Nya balkar till motorn plastade han dit, återanvände sitt 270 drev, bytte dock underhus till en mer passande utväxling. Han bytte från AQ170 och de märkte en väsentlig förbättring på alla fronter - inklusive bensinfröbrukningen. Uttryckte dock saknad av power-trim. /JesseDC

Det beror helt på hur du har möjlighet att placera plottern. Sitter den helt öppet så funkar det utmärkt med inbyggd antenn. Extern antenn tilför bara ngt när plottern sitter under tak som dämpar GPS signalerna. mvh JesseDC

gammal, törstig, svårare för varje dag att få tag i de marinunika detaljerna. Det bästa jag gjort var att lyfta ur hyvelbänken och sätta i en modern motor. mvh Jesse_DC

Menar du på fullt allvar att du skall byta TILL en AQ170??

Det är rätt allmänt känt att Ockelbo DC21 skrovet överplanar över 35knop. Detta kan i viss mån avhjälpas med montering av Speedrails. Om ni kör med DP drev kan ju detta vara ett annat sätt till att undvika överplaningstendensen. mvh Jesse_DC

Jag har en Ockelbo DC21 som jag förra året satte in en Mercruiser V6 4.3l MPI på 220hk. Det är en perfekt kombination på båten. Tidigare satt det en AQ170 med ett 280T drev. Värt att notera är att starkare motor än så tillför inget till båten då den inte är så rolig i hastigheter över 35knop.

www.drev.se 850kr

Finns 2st special varianter, E-drev och R-drev. Om du tar en bild från sidan så syns det ganska tydligt vilket det är. mvh Jesse_DC

Vad heter företaget egentligen? Adress?

Den båten är rätt tung för den motorn, 1910kg. Har hört att man får varva rätt bra för att komma upp i plan.

Kraft, snabbare respons och en mer lättstartad motor. Lägre bränsleförbrukning kommer på köpet. Kör en Mercruiser 4.3 MPI i min båt sedan i somras, innan en trött AQ170.

Yes, det är en gammal B20. Med BB som förtecken har jag för mig att det var monterat med backslag. AQ innebar drev.

Yes, bygger på B30.

Hade samma funderingar som du i våras. en Ockelbo DC21:a med en AQ170 och ett 280T drev. Kände att hur mycket jag än servade denna drivlina så blev den varken yngre eller mindre törstig. Tog beslutet att ersätta den med en ny Mercruiser 4.3MPI med Alpha one drev. Blev som en ny båt! Har inte ångrat mig en sekund. Då den gamla drivlinan fungerade så såldes den ganska enkelt. Jag la ut allt jobb på en marina, då jag varken har tid eller kompetens att göra byte själv. Vi kör inte så mycket per år, ca 20-30h motorgång. mvh Jesse_DC

En Anqas bör nog ha V8. Blir otroligt tungt med B20 och väldigt törstigt med B30. Att förflytta en Anqas med AQ170 (b30) på 1.3/ distans bedömmer jag var utopi. Jag kom aldrig under 1.5 om då väger min 800kg mindre. Att det sedan finns reservdelar i mängder till V8 gör ju inget. AQ170 börjar det sina till. mvh Jesse_DC

Kort rigg.

Började med samma övning i går, heltäckningsmatta på skrovsidorna i min Ockelbo DC21 från -76 var orginal. Sitter en massa gummirester och lim kvar, som väl är detta inte i ruffen så med hyffsad mask och öppet kapell skall jag testa med cellulosa förtunning och senare Aceton skrapa. återkommer efter helgen hur det gått. mvh Jesse_DC

Problemet med limpor till AQ170 är att de börjar bli svåra att få tag i. Sedan är AQ170 ibland de törstigare du kan hitta. Balansen i en rak sexa är inget problem. Ett kännt tyskt bilmärke på 3 bokstäver har det i sina volymbilar... Kör själv en AQ170 och tänker göra det så länger den håller. Den dagen jag byter blir det V6 eller en 5.0 V8. mvh JesseDC