Algot_R

Det går undan. Bara propelllern i vattnet. Och älven är smal så det gäller att styra så man inte åker av!

Pentax, Kalle Det blir inget tryck på dragöglan om du kopplar på en bogserlina. Och då gör det inget om den sitter snett.

Tyvärr blev det inte så bra som det ser ut. Eftersom dragöglan måste sitta rakt så går det inte att skruva in den i bott. Men det håller för kortare manövrar på parkeringen. Min trailer är tvåaxlig så det blir inget tryck på dragkulan.

Jag provade en ny variant att koppla trailern. På dragöglan som man sätter fram på bilen monterade jag en dragkuka. Då får jag trailern framför bilen och har helt andra möjligheter att manövrera ekipaget. Jo, det finns några som kan backa tvåaxliga släp, men det kan inte jag. Kan ju passa på att visa en bild från sjösättningen för några år sedan.

Och sedan har vi problemet med släp och efterfordon. Två olika saker, men i princip samma sak. Jag tror du klarar det. Men se till att någon kan vara snabb och lägga klossar bakom hjulen om det blir kris. Kan berätta att jag tog upp en båt som vägde 1200 kg med min Renault Megane. Båten var så baktung att bilens bakhjul lyftes!

Finita elementmetoden, alltså att dela in båten i sektioner, låter lite komplicerad. Men om man gör så borde det ju räcka att analysera båten under vattenlinjen, enligt Archimedes princip. Intressant fysikproblem. Någon skeppsbyggnadsingenjör här?

Tyvärr har jag inget svar. Kan bara berätta att jag hjälpte en kompis med hans båt. Den var så baktung att bakaxeln lyftes på min bil! Som tur var framhjulsdriven så vi kunde köra. Innan vi hunnit hem så lossnade en av hjulbultarna. Nu har han lyckats sälja båt med trailer, men köparen fick problem på hemvägen. Med andra ord - Det kan bli problem om båten ligger fel.

Kan det vara roligt att ha båt i Jönköping? Om vi flyttar tillbaka till min gamla hemstad känns det nästan dumt att ta med båten. Det finns ju bara en ö att åka till och det tar hela dagen med snipa. Eller vad säger ni som har båt där?

Hej, Det var längesedan jag var inne på Maringuiden, så därför får du ett sent och ej fullständigt svar. Enligt informations broschyren så är båten 6.1 m lång, 2.25 m bred och djupgående 0.7 m. Min båt är ca 2.9 m hög när den står på min trailer. Alltså är båten i sig inte så hög. Du kan nog dra av ungefär 20 - 30 cm. Vikten är ca 1300 kg. Vart och hur ska du transportera båten? Återkom gärna så kan jag hjälpa dig. Jag kan ta med ett måttband och kolla, men jag gör inte det nu!

Vad spännande att se en Marcusson racer. Jag kommer ihåg hans båt från 50-talet i Magnarp, precis som det berättas i hd reportaget. Men värdet vet jag inget om!

För det första kan vi ju alla hålla med om att lagen i princip är bra. Både kapten och passagerare bör vara nyktra ombord för sin egen och andras säkerhet. Men lagen är inte utformad efter sjöfart. Man har helt enkelt kopierat texten och bytt ordet bil mot båt, utan att inse att åka båt och köra bil är två olika saker. För det första 0.2 gränsen är bra för bil med för båt kunde man tänka sig en högre gräns. Men då måste man för det första bestämma en annan gräns och för det andra blir det orättvist. Dessutom borde man kunna göra undantag vid hamn och förtöjning. Båtägare bor ofta i båten och måste kunna göra en omförtöjning och förflyttning om det krävs. Och vilka måste vara nyktra? Nu står det att den som har en väsentlig uppgift ombord inte får vara påverkad. Men vad händer om jag, och vi antar att ingen ombord druckit, vid en tilläggning kastar iland tampen till en hjälpande hand på bryggan och denne råkar vara påverkad? Kan han åka dit för sjöfylleri?

Hej, Vi var ute vid några öar där det fanns en del stenar och grund. Försiktiga som vi var så tog vi det säkra före osäkra och tog en annan väg. Men vi funderade lite över risken med grundstötningar. Hur farligt är det egentligen att gå på en sten eller ett grund med en snipa i ca 6 knop? Eller sakta fart. Kraftig duns, stopp, krängning eller läcka och katastrof? En snabb motorbåt riskerar ju att kantra och flyga rätt åt skogen, men en långsam snipa? Ok, beror på hur grundet ser ut osv. Enklare att fråga än att prova! Det finns väl en del erfarenheter här på forumet! Hittills har jag inte gått på grund och jag tänker vara försiktig även i fortsättningen.

Tack för det svaret! Vi bestämde oss för att inte försöka ta isär växelhuset. För det första nästan omöjligt att lossa bultar och för det andra - Om växelföraren gått av, hur fixar man en ny. Nu får min kompis köra försiktigt och tänka sig för vid tilläggningar! Tack!

Hej, Håller på att hjälpa en kompis med hans nya båt. Motorn är en Mercury 500, troligen 70 tal. Problemet är att växeln inte fungerar - det går bara att köra fram (och det är ju bra..). Vi har tagit isär så mycket vi vågar och ser att när reglaget rörs så vrides en axel som går ner i riggen. Men vad som händer sedan vet vi inte. Det finns skisser på nätet, men just denna motor hittar vi inte. Var sker själva växlingen fram - back? Uppe i motorn eller nere nära propellern? Några tips?

Jag hade samma problem för några år sedan. Och jag löste det genom att köpa en lös tank från Biltema. Den fick plats bra under durken. På hösten ger jag bort resten av bränslet till en bekant som har en traktor.

Tyvärr måste jag åter påpeka att en båts fart är inte lika många knop som den är lång. Utbredd missuppfattning. En ungefärlig maxfart kan beräknas som: V = 2.2 * sgrt(längd) knop, meter. Sqrt är roten ur. Fram med dosan eller räknestickan och räkna! 6.2 m ger 2.2 * 2.5 = 5.5 knop. Och 9 m ger 2.2*3 = 6.6 Så om båten är dubbelt så lång går den inte dubbelt så fort. Och om båten inte planar så är det stopp där. Men mottot för en snipaägare är: Ju långsammare båten går desto längre tid får man vara på sjön.

Hur mycket bränsle T56 eller T42 drog vet jag inte, eftersom jag mesta tiden stod till rors eller sov på däck. Men det var ju Isotta motorer, högoktanig bensin. Tre motorer och alltså tre propellrar. Det gick undan! I hamn användes två mindre motorer för manöver. Jag tjänstgjorde på dessa fartyg när jag gjorde värnplikten 1968-1969. Vad gäller torpederna så var våra torpeder inte trådstyrda. De mer moderna Spica båtarna (som nu också är på museum) hade trådstyrda torpeder. Våra torpeder gick rakt fram, dvs om fartyget var rätt riktat i skjutögonblicket. Övningstorpederna hade en trycklufttank så när torpeden hade nått eller passerat målet så flöt torpeden upp och Hägern kunde plocka upp den. Skarpa torpeder hade vi aldrig. Jo, när Tjeckoslovakien krisen var hösten 68 fick vi tjänstgöra på Spica och då laddades den skarpt. Onekligen var det spänning i luften då. Nu ligger T56 som museifartyg på Gålöbasen där den också var under min tid. Jag var där för några år sedan och tog ett kort där jag står på samma plats som för 40 år sedan. /fd NS T56 och T42. NS - navigations styrman.

Denna fråga har diskuterats förut och jag har svarat några gånger. Jag har placerat min givare inombords och det går bra. Viktigt är att man se till att den är omgiven av vatten så att ljudet inte går genom luft. Montera en burk eller rörstump i botten och fyll med vatten. Borde gå bra även på din båt. Principen är ju att ekolodet mäter tiden för ljudet att studsa mot botten. Och om ljudet går genom luft blir tiden lite längre och indikerade djupet större. Hängde ni med? Fråga gärna om!

Rekommenderar Elsystem för båtar av Magnus Sterky, även kallas Seawolf. Och att som sagt vara lite försiktig med saker som du är osäker på. Och även om vi här vill hjälpas åt så finns det gränser vad man kan göra med bara enkla frågor och svar.

Hur det ser ut på din båt vet jag inte. Jag lossar slangen innanför genomföringen och skarvar med en bit vanlig slang. Kan vara lite trixigt att koppla och sedan få motorn att suga upp vatten från dunken. Glykolblandningen får du beräkna enligt konstens regler! Var bor du och var har du båten?

Jag brukar köra igenom systemet med glykolblandning så att det finns glykol i sjövattensystemet. Ungefär så här: Om båten är på land: Normalt kommer kylvattnet in genom en ventil i skrovet, men koppla in en slang efter intaget och lägg den i en dunk med vatten som kylvattnet kan tas ifrån. Starta motorn se till att vattnet sugs upp och kommer ut. Byt sedan dunken mot en med glykolblandning och kör till du ser att det kommer ut glykolblandning där vattnet kommer ut genom avgasröret. Klart! Och på våren gör du tvärtom. Tag in rent vatten ochse till att det glykolblandade vattnet samlas i en dunk och inte kommer ut på marken. Du bör inte starta motorn i vattnet och därmed hälla ut glykolen i sjön eller havet. För övrigt - Uppdatera gärna din profil så att vi kan se var du bort. Någon av oss här kanske bor nära dig! Ett annat sätt är att öppna alla ventiler och slangkopplingar på mtorn så att vattnet rinner ut ikölsvinte och inte är i motorn. åär ju risken mindre att motorn fryser sönder. Rättamig om jag har fel, men lite is tål nog motorn.

Toppfarten för en icke planande båt bestäms av längden. Enligt en formel är maxfart = 2.2 * sqrt(längd), knop, meter. Sqrt kvadratrot. För 24 fot blir farten ca 6 knop. 2.2 * sqrt(24* 0.3) Om du inte kan få båten att plana... Däremot kan ju en starkare motor ge andra fördelar. Men snabbhet är inget för oss som kör snipa. Ju långsammare båten går desto längre får man vara på sjön!

De kan vara en Trio II. Jag har haft en Trio III och den påminner om denna. Byggdes i Norge av ett företag som hette Libo plast. En sökning på nätet gav denna annons: Trio II - TRIO - TRIO II - -85 - Bollnäs - Lokus Motor - Lokus.se unt.lokus.se/Visa/Gavleborg/Motor/Bat/Trio-II-_5781757/ 12 jul 2013 - Trio II Båt Säljes Bollnäs Gävleborg

Lite enkel matematik! Celsius = (farenheit - 32) * 5/9 Alltså 240 F = (240-32) * 5 / 9 = 188/9*5 = 105 100 C = 212 F Och alltså F = C*9/5 + 32

Som sagt, frågan har varit uppe flera gånger, men det hindrar ju inte dig från att fråga igen! För några år sedan fick vi bränslestopp nästan varje gång. Jag gjorde rent tanken - hade nog inte gjorts på 30 år - men samma problem nästa dag. Efter tips från en arbetskamrat så köpte jag en tank på Biltema. Den fick plats snyggt under en durk. Och på hösten gav jag bort dieseln till en bonde som behövde den till sin traktor. Inga problem sedan dess! Köper diesel i närmaste mack, dvs på land. Men jag vet ju inte om mitt problem berodde på rme eller på smuts i tanken.