Selor

Kickdown! Tänk på att Fredrik har en 2651:a, dvs en betydligt mindre och lättare båt än den 2855:a som du tittar på. Så oavsett om du har en MPI motor eller ej, beredd dig på att det kommer att kännas i plånboken ute på sjömacken. Under 2 l/nm tror jag inte ett ögonblick på, och då pratar vi marschfartsförbrukning inte blandad körning vilket det oftast handlar om i innre skärgårdar, i ca 8-10 knop gissar jag att din 7.4 suger i sig 3-4 l/nm, det är bort emot en 50-lapp för varannan km det. Det går fort när man har roligt! //Selor

Det stämmer att det inte är mycket till ekonomi i att byta sin bensinmotor mot en ny dieselmotor. Som sagts så är prisskillnaden enorm däremellan och man kan knappeliggen käna igen de pengarna under den tid man äger båten på inköp av bränsle. Men, det är en stor skillnad när man köper en begagnad båt och inte minst i andrahandsvärde på en båt med diesel. Där får du tillbaks en större del av investeringen med dieselmotorn. //Selor

Det finns väll inga 2355:or från 2003 va? Det borde vara en 245:a du tittar efter, dvs 24-25 fot. //selor

Jag skulle inte tveka att välja Nimbusen med Diesel före 2855:an. Betänk då att jag själv har en Bayliner. Nimbus har också ett ruskigt högt och stabilt andrahandsvärde. Det har du igen när du vill sälja den. Är nog inte riktigt så med Baylinern som det finns 1000-tals av till salu. 2 liter per distans tror jag är i minsta laget, räkna med 2.5 du. Det börjar bli ruskigt dyrt att åka med dessa stora USA bensinare ute till sjöss. Inget fel på motorn som sådan men lite korta dagsturer kostar lätt 500-1000 kr per dag i bensin. Med ett pumppris runt 13-14 kronor på sjömacken får du räkna med att bli av med ca 35 kr/nm, dvs 20 nm vilket är lite, kostar då 700 kr. Jag kommer aldrig att köpa en bensinare nästa gång. Never! //Selor

Hej! Du vet, med Bosses arbetsbelastning så måste han ständigt prioritera. Som du själv skriver så ringer det konstant på hans telefon samtidigt som det är kö in till hans rum. Man får vara ödmjuk inför att det ibland kan bli lite fel under dessa premisser, men Bosse är en mycket ärlig och sympatisk man och jag är övertygad om att han alltid gör sitt bästa för att ställa till rätta det som eventuellt kan ha blivit fel. Så har det i alla fall alltid varit för mig. Bosse är oerhört bra att ha med att göra trots hans enorma belastning. // Selor

Hej! Varför ringer du inte en Watski butik och frågar, den finns på sid 56 i deras katalog i alla fall. //Selor

Va bra med körkort till sjöss! Många stämplar i boken blir det! Snart är man klar kustskeppare så mig lär det inte påverka mycket.

Nej 10000:- räcker inte till ett helt kapell till din searay. Snarare 20-25000:- skulle jag tro om du vill beställa ett nytt. Jag beställde nyligen ett nytt bakre kapell till min Bayliner 245, dvs den del som är bakom förarsätet och bakåt. Man skulle kunna säga att det är halva kapellet, till en 24-fotare, som jag köpte av norska generalagenten som tog hem det från USA. Priset blev över 17000:- inkl tull, moms och valutatillägg för NOK. //Selor

Varför inte ringa och fråga säljaren? //Selor

SeaRay Jocke! Jag undar hur lätt det är att CE-certifiera din gamla SeaRay pråm från 91? Hela Brunswick familjen av DC'ar från den här tiden är av samma kvalitet. Oavsett om den heter Bayliner, SeaRay eller något annat. På samma sätt som det inte är någon skillnad på Seat och VW idag, samma bil men olika marknadspositioneringar med varumärkena. Ser du paralellen? Så kasta inte sten i glashus. Går gör det nog, men det kommer nog att bli ett rätt dyrt kalas. Med allt som behöver bytas ut på den skutan. //Havs-Katten

Till Anders R: Frågan är vilket värde dina 35000:- till CE proof har get dig mer än att du förståss har brandsläckare i motorutrymmet, CE-märkta bensinslangar mm som i sig är bra för säkerheten ombord. Problemet är bara att CE proof inte är en notified body dvs ett godkänt besiktningsorgan för CE certifiering. Dessa finns troligtvis inte alls i Sverige ännu. Det Norske Veritas är en sådan men jag är tveksam om de har möjlighet att göra hembesök för CE-certifiering i Sverige? Så kanske har du köpt dig ett mycket dyrt klistermärke som inte löst ditt problem. Dvs du har fortfarande ingen godkänd CE-certifiering? //Havs-katten

Svar till Manken Nej du behöver inte momsa din båt i Sverige också om du har momsat in den i unionen någon annan stans, tex Tyskland. Du skall dock veta att du heller aldrig kan få ut ett svenskt tillverkarkod till ditt nya HIN-nummer från Sjöfartsverket till en båt som inte tullats och momsats in i Sverige. Den här båten kan aldrig bli svensk utan är en Tysk skuta som seglar på svenska vatten. Om du tex tullat och momsat in din båt i Tyskland, vilket de flesta gör för att momsen bara är 16% där istället för våra 25%, så måste du vända dig till de Tyska myndigheterna för att få ut en Tysk tillverkarkod till din båts HIN-nummer. Det är inte ett HIN nummer som man skall ansöka om utan den del som identifierar den person eller det företag som har placerat båten på marknaden och som är ansvarig för att båten blir provad och CE-märkt. Det finns ingen koppling mellan tillverkarkoden och det land där båten används. Eftersom din båt placerats på marknaden i Tyskland får du vända dig dit för att få en tillverkarkod. Anledningen till detta är att de Tyska myndigheterna ansvarar för kontrollen av att de båtar som sätts på marknaden i Tyskland blir provade och CE-märkta. Tyskland har överlåtit ansvaret för tillverkarkoder till: Deutscher Boots- und Schiffbauer-Verband St.Petersburger Strasse 1 D-20355 Hamburg Att ta sig fram i den här snårskogen i Tyskland är om möjligt ännu svårare än på Sjöfartverket. Tänk på det innan ni bestämmer er. Stay cool! //Havs-Katten

Du har ju dessa fina båtar Forbina: 9000, 10000, 11000 NordWest: 330 355 390 Storebro: börjar på 40-fot Nimbus: 340 380 comander, 4000 4004 Princess börjar på 42-fot Mycket fina lefsaker men ack så dyyyyrt! Sen finns det ju en massa amerikanska bensinare Bayliner 3258 Searay Bara att välja ;-)

Anledningen till att du måste betala i förskott är att du måste bli ägare till båten på papperet redan innan båten lämnar USA. Dvs båten måste byta ägare redan där, och då är det ju din båt, eller hur. Så med det följer givetvis betalning. Hela detta strul handlar bara om en sak. Och det är att firmorna som hjälper till med försäljningen av båtarna i USA eller Sverige absolut inte vill stå som ägare på frakt och tullhandlingarna för DÅ BLIR DOM importören som också enligt CE-direktivet är ansvariga för CE-märkningen i ALL FRAMTID avsett ägare. Och det vågar dom absolut inte. För det här kan komma mycket surt efteråt. //Selor

Teak!

Jag har också en Bayliner, en 245 från 2004. Mer båt för pengarna har ialla fall inte jag hittat. Visst, det finns finare båtar. Men jag är inte beredd att betala det dubbla priset för lite mer flärd. Det jag vill ha är ett enkelt och bekymmersfritt båtliv tillsamans med familjen. Det har jag! Sedan vill jag också, som någon skrev, ha utrymme för andra intressen och semesterformer än just bara åka båt. Har du liknande inställning som jag, köp dig en nyare Bayliner så kommer du garanterat att bli nöjd. Motsvarande svenskbyggda båt blir ruskigt mycket dyrare. //Selor

Jag hade liknande problem med mitt digitala Faria ekolod som satt monterat i min båt från fabrik. Visade massor av knasvärden och blinkade hela tiden. Det gick inte att lita på så jag köpte en plotter med inbyggt ekolod. //Selor

Det finns 12V ugnar men de är mycket dyra. Räkna med 6000-7000 för en bra. Själv har jag installerat en 2kw inverter för att kunna köra min 220V micro även till sjöss. Tänk dock på att microugnar drar mycket effekt vilket resulterar i mycket hög ström i ett 12V system. Batterierna dras givetvis ut fort också. Du behöver nog ha 35 kmm kabel mellan batterierna och invertern/micron. //Selor

Det finns en sadelmakare på Tormestad som jobbar mycket med kapell.

Hej! Du måste ringa! Eivind heter han som du skall prata med. Det finns ingen annan officiell representant i Sverigie att tillgå. Det är bara US Boating i Norge som gäller. Tuff Shit! Havs-Katten

US Boating i Norge skall du kontakta. Du hittar dem på webben, under www.usboating.no

Ja! Vad är definitionen på marshfart? 1000 varv under maxvarv, eller? //Havs-katten

Tack Le Canard! Att läsa din text känns som att rätta en tenta och omgående inse att det här är full poäng även om inte varenda minsta liten detalj är med, eftersom man direkt inser att personen i fråga kan det här. Kort, min plotter (Lowrance) sägs bara kunna hantera WAAS/EGNOS men inte DGPS, dvs det är två skillda system man syftar på alltså. Vet du om det ligger olika tidplaner för utrullninen av dessa två system. Jag har läst i detta forum att det pågår tester i skarp drift av DGPD, men innebär det att det andra systemet EGNOS kommer i ett senare skede? När kan jg njuta av en precision på ned emot 2-3 meter i min båt med min plotter som bara klarar EGNOS? //Selor

Hej! Är det skillnad på DGPS systemet och EGNOS? Jag trodde att det var samma sak, men min GPS manual säger något om att GPS'en är avsed för EGNOS men inte DGPS. Jag är förvirrad, kan ni hjälpa mig att räta ut frågetecknen?

Problemet är att jag behöver borra upp hålet där antennsladden skall dras och vill rätt ogärna komma på att det 2,5 cm stora hål som jag borrat i fördäcket tyvärr var på fel plats. Det finns naturligtvis plana ytor som jag skulle kunna anväda på fördäcket, men jag oroar mig för hur jag skall lykas dra fram den grova antennkabeln till förarplatsen utan att riva hela innertaket (matta). Därför att avståndet då ökar rätt rejält till den plats där jag vill få fram kabeln. Hur viktigt är det att antennen sitter centrerat mitt i båten då? //Selor