Flintstone

Jag tycker du resonerar helt rätt. På det sätt du använder båten gäller det ju bara att se till att den är sjösäker. Med liten insats kan du använda den i många år och säkert sälja den för några tusenlappar till någon som kanske vill lägga med lite mer energi på den. Se till att tala om båtens brister bara...ingen mår bra av att lura någon, speciellt om det kan leda till fara. Mvh Fred

Min värmare, som inte heller varit igång på många år (hur många vet jag inte då jag tyvärr inte kunnat kommunicera med tidigare ägare), hade motorerna rostat på. Pumpmotorn gick inte att rädda men fläktmotorn kunde jag få igång. Sen bytte jag ut alla klämförgreningar (norska skavar som de också kallas) mot korrekt krimpade kabelskor. Jag bytte också knivkontaktstyckena vid kretskorten och strömmatningskablarna till glödtråden. De senare köpte jag av Värmedoktorn eftersom de behöver vinklade, oisolerade, kabelskor samt specialkablar för att inte isoleringen ska brinna upp. Min värmare fungerar bra nu men den drar lite för mycket ström. Detta tror jag beror på att den gamla fläktmotorn trots min renovering inte är lika effektiv som en ny. Mvh Fred

Frågan var ju ifall det är någon fara...det tror jag inte, åtminstone plywooden i taket. Visst, det sviktar antagligen mer än vad som är önskvärt men båten kommer inte falla ihop som ett korthus för det. Akterspegeln är lite en annan femma. Där bör du försöka åtgärda fuktskadorna vilket måste göras efter beskriven metod, alltså riv ut och bygg om. Örnvik 510 är ju ingen off shore-racer direkt så lite ruttet sandwichlaminat torde inte vara någon fara, bara motorn inte river loss aktern. Det går ju att fusklaga ganska mycket i plastbåtar. Plasta på förstärkningar, t ex på insidan av taket, som tar upp det som sandwichlaminatet inte längre mäktar med. Kanske inte så snyggt men om båten bara är ett bruksfordon gör det ju inte så mycket. Man bör dock vara medveten om att man har en båt med försvagad konstruktion och anpassa sitt åkande efter det. T ex att hålla sig inomskärs, inte köra för fort i hög sjö eller dra krävande vattenskidåkare. Vill man återställa båten i perfekt originalskick får man nog bita i det sura äpplet och riva ut allt och börja om. Mvh Fred

En billackerare fixar det där plättlätt! Mvh Fred

Guru No Uno är Värmedoktorn i Spånga utanför Stockholm. Han har alla reservdelar, svarar hjälpsamt på både mail och telefon samt, inte minst har han en massa manualer och sprängskisser på sin hemsida: http://www.varmedoktorn.com/ Det satt en gammal Thermo 2500 (Wallaskopia) i vår båt när vi köpte den. Fullständigt död så jag tog hjälp av spränskisser från Värmedoktorn när jag plockade isär den i varje beståndsdel. Rengöring, lite uppfinningsrikedom, genomgång av all el och värmaren startade! En ny bränslepump fick jag köpa av doktorn (dyr) samt givetvis ny veksats. Som tidigare skribent nämnde är konstruktionen otroligt enkel så de är mycket lättmekade! Lycka till! Fred

Brukar du ofta tilta upp drevet i maxläget? Om man förvarar drevet i upptiltat läge (t ex om det är grunt vid båtplatsen) torde det slita mer på bälgarna än om drevet alltid är i nedre läget. Mvh Fred

Lysande att se ett verkligt test! Speciellt som teorierna visade sig stämma perfekt! Sen har det varit väldigt underhållande och lärorikt att läsa om de mer high-tech-lösningar som tipsats som. Då kan hugade spekulanter välja allt från det enklaste till rejält komplicerade lösningar! Mvh Fred

Japp! Jag har märkt att om man vill klistra in en klickbar länk som börjar med https:// måste man välja Annan i fallmenyn i länkeditorn...fråga mig inte varför... Det är samma sak när jag länkar till mina album i Picasa. Det krävdes väldigt många försök innan jag förstod hur det skulle lösas eftersom det inte finns någon logik alls i det.

Intressant fråga! Hoppas någon har ett korrekt svar...jag är lite nördig när det gäller regler på sjön...

...Låt Sk*ten Brinna....?

Kör du med plasttanken. Den är mycket mer praktisk än de gamla plåttankarna och om du någon gång vill få båten i mint original condition kan du ju alltid leta upp en tidstypisk tank då. Ser att det är en Yamaha-tank och förutsätter att de är av bra kvalité, alltså inte som Biltemas plasttank som är rent skräp.

Dennis, Läs mitt förra inlägg igen...jag är ledsen, men jag har inga andra svar på dina frågor. Kanske andra tycker annorlunda eller har ytterligare tips och då får du vänta på att deras svar. Mvh Fred

Som jag ser det har du följande val: 1. Gör ingenting, vilket innebär att du inte stillar ditt miljösamvete och du ser inte ifall det finns några dolda skador. 2. Ta bort befintlig bottenfärg (jag likställer bottenfärg med giftfärg/antibeväxtningsfärg. Utan denna funktion är det bara färg även om den läggs på botten.) och låt botten vara ren gelcoat samt laga ev. skador. 3. Utför punkt 2 och lägg på epoxi men inget mer. 4. Utför punkt 2 och 3 samt lägg på någon färg ovanpå epoxin. Punkt 1 är vad jag förstår inte aktuell. Punkt 2 fungerar fint om gelcoaten är i bra skick. Punkt 3 är bättre men kostar mer i både arbetsinsats och pengamässigt. Punkt fyra anser jag vara onödig om man inte tycker att epoxin har fel kulör. Så länge epoxin endast är under vattenytan behöver den inte täckas. Ovanför vattenytan kommer UV-strålningen påverka epoxin så den kritar lite med tiden, men det är inget som är farligt eller skadligt enligt experten jag pratat med på NM Epoxi. Vad du väljer att göra kan bara du bestämma men jag tror att det jag skrivit ovan är ungefär de alternativ du har. Jag har valt punkt 3 med tillägget att jag tog bort all gelcoat. Ett riktigt hästjobb men gelcoaten var i så dåligt skick att jag kände att jag inte hade något val. Se gärna här: picasaweb.google.com/112531674351838484839/Epoxibehandling?authuser=0&authkey=Gv1sRgCJW43eCF1LW5aA&feat=directlink Ev. gör jag även punkt 4 längre fram men det är inte bestämt ännu. Mvh Fred

Då verkar du ju ha koll på hur du ska göra!

Sweet! Själv har jag kört lite helikopter och några små elplan, men det ligger lite nere för tillfället...fast detta är ju ganska OT. Du verkar klart mycket kunnigare än jag på LiPo-laddning så vad tror du man behöver för laddutrustning om man skulle köra med den här typen av batterier i båten istället för de vanliga i batteribankerna?

Finns det ens laddare att tillgå som klarar så pass stora batteripackar som vi talar om här? Jag tror inte jag har sett laddare som klarar mer än 6S-packar...fast jag har iofs inte kollat så mycket på stora grejer då jag inte har större packar än 4S... Mvh Fred

Väl skrivet av Anders. Personligen hade jag kört vidare med grejerna men känner du dig osäker så kostar ju inte en knutbälg så vansinnigt mycket i sammanhanget. Tror du att du kommer grubbla dig sömnlös så är det ju värt några hundringar. Köper du en ny så kan du ju be att få spara den när servicen ska utföras så har du en i reserv ifall du skulle råka ha sönder den nya av någon anledning. Mvh Fred

Det beror lite på hur djup skadan är och var den sitter. Epoxispackel är poröst så man bör inte fylla för stora skador med det utan att armera, speciellt på utsatta ställen. Om det bara är gelcoatskada så går det utmärkt att fylla ut den med epoxispackel. Jag förutsätter att du ämnar måla båten när skadorna är fixade? Mvh Fred

Jag har ingen aning om hur konstruktionen ser ut eller fungerar men spontant känner jag att en slang med 12 mm innerdiameter inte borde vara så svår att få tag i. Om den sen har mindre ytterdiameter än 27 mm kanske du kan öka den genom att skära en längsgående skåra i en annan slang och trä över. Några varv med vulktejp låser det hela, alternativt kanske det kan fungera med bara vulktejp. Det kanske är ett jättekorkat förslag men det var i alla fall ett uppslag! Mvh Fred

Är Li-ion samma typ av batterier som Li-Po? Även jag fuskar lite med modellflyg och har mycket stor respekt för Li-Po-packarna...har sett youtubevideorna...

Om inte Autosol biter (som är ett ganska grovt poleringsmedel) så är det nog våtslipning som gäller. Normal-matt gelcoat ska man tydligen inte köra med Autosol eftersom det tar ganska hårt (jag har dock kört med det några gånger och det har gått bra) utan ett skonsammare alternativ något som heter Abralonskivor. Jag har skaffat sådana men inte testat dem ännu...kanske hinner jag med det i vår. I ditt fall skulle jag testa våtslipning, Autosol, Abralon i steg och slutligen vaxning i nämnd ordning (möjligen hoppa över Autosolen och köra med grövre Abralon istället). Mvh Fred

Mycket festlig historia! HDMI var väl ganska nytt på mitten av nittiotalet så det är kanske inte så konstigt att VDn inte kopplade rätt (häpp!). Dessutom var det väl vid den tiden som bokstavsdiagnoserna haglade till höger och vänster som mest. Mvh Fred

Det är väl troligen det massiva lågtrycket som höjer båten för dig Toaen...har stormen slagit till ännu?

I all välmening Forgus, det var lite motsägelsefullt... Som jag har förstått det stämmer ditt påstående: Bottenfärg ger inget skydd för båtbotten... Det betyder ju då att det inte finns något extra behov för att epoxibehandla botten om man väljer att köra utan bottenfärg vilket du antyder först. Att det sedan finns många fördelar med att epoxibehandla känner nog de flesta till men jag tror också att många båtar epoxibehandlas i onödan. Mvh Fred

Det är väldigt många 230-produkter som egentligen går på 12 V, det är bara det att man inte tänker på det. Man pluggar in den svarta klumpen i de två hålen i väggen och har inte en tanke på att klumpen omvandlar 230 till 12 V. Givetvis finns det andra spänningar också men då är de ofta under 12 V vilket gör att man ganska enkelt kan få dem att fungera i 12 V-system ändå. Det är sällan man ser apparater som drivs av högre spänning än 12 V om de inte är rena 230-produkter. Nu hamnade vi lite väl OT så jag får be lite om ursäkt... Mvh Fred