Flintstone

Inomskärs har man ju nästan alltid möjlighet att använda ankaret som broms också, ifall man driver obehagligt nära land. Om det ändå känns tryggast med en extre motor så tror jag att en 2 hk räcker gott och väl för att kunna puttra i säkerhet. Ju mindre motor desto mindre vikt och desto lättare att stuva undan. Vikter på motorer borde inte vara så svårt att googla fram. Mvh Fred

Jag vet inte hur man länkar direkt till ett fartyg på Marintraffic men kolla in båten MFV LADY MAUREEN som ligger i närheten i skrivande stund. Hon har hållit sig i krokarna och snurrat en hel del i närheten av Flaminia. Hon är ett fiskefartyg men det känns lite märkligt att snurra runt och fiska mitt i inloppet till Engelska kanalen. Sen, är det jag som försöker tolka in för mycket men verkar det inte som att mötande och upphinnande fartyg håller säkerhetsavstånd? Hehe, den här tråden börjar likna Flashback!

0 sjömil... Båten har legat på land för epoxibehandling och en del andra projekt. Första sommaren (som jag varit hemma i Sverige)utan båt i sjön på 14 år. Därför har det, rent egoistiskt, känts ganska bra att sommaren varit en av de sämsta i mannaminne. Hade det varit en kanonsommar så hade det känts väldigt bittert att ha båten fastlåst på land. Vi hade lite planer på att köpa en liten båt för några tusenlappar bara för att ha något i sjön men eftersom vi inte fick några signaler från vädret att det skulle bli bättre avstod vi och koncentrerade oss på att jobba vidare med huvud-båten. Hoppas för oss alla att nästa sommar blir lika bra som denna varit dålig! Mvh Fred

Jag har smugit på den här tråden lite och läst delar av det som länkats till om denna spännande händelse. Rena spionhistorien ju! Festligt att titta på AIS:en och se att fartyget nu har tre enorma bogserbåtar runt sig. De är tre olika nationaliteter och de ligger på rejält avstånd ifrån haveristen. Man undrar ju verkligen vad som finns i lasten på den där skutan! Det jag verkligen hoppas på är att Discovery eller National Geographic har kamerateam kopplade till den här historien...kommer vara riktigt spännande serie eller program att se i så fall! Mvh Fred

Korsdrag och avdunstning...?

Då använder man armen på andra sidan. Hur man får fast reglagekablarna på dessa armar vet jag inte då jag aldrig kopplade reglage till min motor. Google is your friend!

Det är mest för att vädra ut ångorna och ha öppna rör ned till tanken. En stängd behållare med en skvätt bensin i är en bomb men om den är öppen är mycket mindre dramatisk. Kanske överförsiktigt men jag har sett en jämförelse mellan en stängd jeepdunk med lite bensin och en öppen d:o när de utsätts för en gnista.

Om jag får spekulera lite här så tror jag att det inte är så att detta problem endast gäller båtar. Dock är det nog så att när bilar drabbas så blir det inget vidare stohej eftersom, som jag skrev i ett tidigare inlägg, de bara hamnar vid sidan av vägen och bogseras/bärgas hem till garaget. När en båt drabbas så kan det bli riktigt farligt och därför uppmärksammas det mer. TS frågade vad som är bäst, tom eller nästan tom. Jag tror att vi alla kan vara överens om att helt tom är bäst eftersom det då är 0 % risk att gammal bensin, kondens eller något annat ställer till det. Sen kan det diskuteras hur många procent risk det innebär att ha halvtom, full, bränslestabilisator etc. Personligen kommer jag tömma tanken helt och ha tanklocket öppet under vintern. Jag kommer också köra motorn på alkylatbensin med lite vanlig 2-taktsolja från en utombordartank när jag konserverar motorn så är jag säker på att jag inte får några bränslerelaterade problem när det är dags för sjösättning. Var och en är salig i sin egen tro! Mvh Fred

Det finns inga bensinare som kan växlas på samma sätt som en den elmotor du beskriver. En del riktigt små motorer har ingen växel alls utan man vrider runt hela motorn för att kunna backa men det löser ju inte ditt problem. Däremot kan du absolut montera ett växelreglage i sittbrunnen. Se bara till att motorn du köper har en växelväljare som är förberedd för detta (inringad på bilden). Min gamla Evinrude 6 hk hade en sådan växelarm. Sen skaffar du bara ett passande reglage och ett par lagom långa kablar så kommer det fungera utmärkt. Mvh Fred

Även jag låter veteranbilen stå med full tank under vintern, detta för att minska explosionsrisken. Inte heller jag har upplevt några driftsproblem med denna metod. Det jag redovisade var teorierna bakom hur man bör göra med sin båttank och jag kommer följa dem när det gäller min båt. Om veteranbilen stannar på grund av dålig bensin så svänger jag bara åt sidan...om båtmotorn stannar av samma anledning så kan det bli riktigt farligt. Det vi alla dock kan vara eniga om är väl att halvtom tank inte är så lyckat?

Jag skulle säga att nästan tom är typ det som är sämst. Vätskan (bensinen) har en tröghet när det gäller temperaturskillnader vilket gör att luften i tanken kondenserar vid skiftningar. Därför tror jag på antingen helt full eller helst helt tom. I en helt full tank finns ingen luft som kan kondensera. Dock har dagens bensin dålig beständighet, olika uppgifter om det men en del säger endast två månader, så bensinen är dålig när det är dags för sjösättning. En helt tom tank följer temperaturens växlingar så det blidas inte nämnvärt mycket kondens. Dessutom kan man börja säsongen med att hälla i en liten skvätt bensin som man suger ut innan man tankar upp fullt. Mvh Fred EDIT: Felstavningar

Jag länkade till en traderaauktion i blockettråden där någon ville sälja en Marieholms Catalina, utgångspris 98000 kr och Köp nu-pris 132000 kr!! Medlemmen jan_af_lisoe hade en intressant teori: kanske var det frugan som krävde att båten skulle säljas och gubben la in den med skyhögt pris för att kunna säga: Jamen, jag HAR ju försökt sälja den!. Kanske är det samma grej med denna...

Det är toppen att det tjafsas i den här tråden också! Då håller den sig högt upp i listan och fler exponeras för det den verkligen handlar om!

Saknas bara ett visst årtal så är det en trojka...

Som du beskriver det så låter som att bränsletillförseln stryps när båten har en viss vinkel mot gravitationen. Är det något som klämmer åt slangen...? Har du testat att dra ut choken när motorn är på väg att dö? Mvh Fred

Hahahaha...att få till ståhöjd på en för liten båt är en estetisk omöjlighet! Dock...man ska inte förakta saker som är praktiska......men man kan ju skratta lite åt dem i smyg...

Hehe...du var lite snabbare Westis! Jag längtar till nya plattformen som troligen kommer ha ignorera-funktion!

Åh nej...inte en till sån där medlem...suck... Någon skrev trollvarning och nu fick vi en antydan till detta...det är mycket vanligt att trollen ropar censur när någon ber dem hålla inne med sina icke kontruktiva kommentarer. Nyckelordet här är ber...jag bad dig att inte skriva...jag bestämde inte...det kan bara admin göra. Läs texten i bilden och se ifall du känner igen dig i något... Snyggt jobbat efter nio inlägg!! Nu hamnar du på min igorera-lista tillsammans med en handfull andra.

Som redan tipsats om; kontakta det aktuella flygbolaget och ställ frågan. Det troliga är att du får checka in via Specialbagage och deklarera patronen ordentligt. Alla flytvästar ombord på flygplan är uppblåsbara så att det skulle vara några problem att ta med en till har jag svårt att tro, bara man deklarerar den ordentligt. Det finns dessutom stora syretuber på plan för kabinpersonalen. Ska du chansa och ta med den utan att deklarera så är tipset om att ha flytväst och patron skilda åt väldigt bra! Mvh Fred

Fortsätt du med din metod du Mystik så kan väl vi andra få fortsätta med vår? Om du inte har något att tillföra när det gäller att SMS-varningen felat för vissa så ber jag dig nu sluta skriva i tråden. Tanken är att detta ska vara en konstruktiv tråd för att hjälpa Skärgårdsstiftelsen att få ordning på buggarna för oss som gillar tjänsten och dina inlägg om att den är meningslös är inte konstruktiva.

Nu har jag testat Jansans metod och jag sällar mig tveklöst till de hyllningar h*n skriver om detta!! Utgångsläget för mig är att jag har teakdetaljer som sitter på tre olika ställen som har olika ålder och grad av förslitning. Först är det badbryggan som slipades ordentligt och oljades in med flera lager Internationals teakolja när båten köptes. Denna utsattes för en sommar med båten i sjön och sedan en vinter och denna sommar på land under presenning. Sen är det lister på motorluckan som möjligen är original sen 1969 och som troligen inte behandlats på väldigt många år (nästan svarta i färgen). Slutligen är det en helt ny list från Biltema som är obehandlad. Förhoppningen är att teaken på dessa ställen ska se så lika ut som möjligt. Teaken ska, när den är rengjord, betsas och oljas in med minst sex lager Danish Oil. Bilder tagna under behandlingen finns i detta album: picasaweb.google.com/112531674351838484839/SilviaTrarenovering?authuser=0&authkey=Gv1sRgCIb55dPxmbmpuAE&feat=directlink I samma album finns bilder på hur teak blir när den är bestad och oljad med DO. Mvh Fred

Christian, Det kanske skulle vara idé att du också mailar Anna och talar om att det funkat för dig. Då kan de jämföra dina uppgifter i registret med de uppgifter de har för oss som det inte fungerat för. Mvh Fred

Hittade lite statistik på Skärgårdsstiftelsens hemsida gällande Stockholms län. Intressant att det skiftar så mycket från år till år...

Då vet vi vad du tror Sparre. Vad jag däremot inte förstår är vad du har för syfte med den här tråden? Vill du förklara lite?

Det är ganska vanligt att folk förvarar sina båtar på landet eller på andra båtplatser ute i Skärgården under sommaren men närmare bostaden eller på en stor marina (typ just Svinninge) under vintern. När det börjar närma sig upptagning kanske man har stängt landet eller av andra anledningar vill ha båten i närheten av upptagning den sista tiden i sjön. Jag har flera gånger lånat ut min plats till en båt som ligger på samma uppställningsplats inför upptagning och efter sjösättning just för att ägaren har sin båt längre ut under sommaren. Så så himla konstigt tycker jag inte att det är.