Flintstone

Jag skulle också klart föredra att ha båten på tomten om det var möjligt! Då har man nära till allt man äger och behöver inte riskera att glömma något hemma, eller komma på att man behöver något, när man ska fixa med båten. Om du har möjlighet så kan du ju bygga din egen kallhall genom att göra som jag, bygga täckställning av båthustyp. Vi kommer komma undan med mindre än 3000 kr för själva stommen för ett hus på 8 X 3,5 m. Presenning har vi sen tidigare. Ett par lysrörsarmaturer i taket så kan vi jobba hela vintern trots mörkret!

2taktochel och Jobhurt nämner två vad jag tror är mycket viktiga orsaker. 1. Ungdomarna i dag har helt enkelt andra intressen än vad undomarna hade för ett antal decennier sedan. Jag har inga siffror men det skulle inte förvåna mig ifall även andra friluftsbranscher har problem med tillväxten, så som Scouterna, klättringsklubbar, jakt etc. 2. Priset på nya båtar. När instegsbåtarna kostar lika mycket som en ny bil så tror jag att många drar öronen åt sig. Man tänker jag får lite plast med en motor på akterspegeln (alt. en rigg med segel) för samma pengar som en ny bil med alla möjliga bekvämligheter. 2taktochel skrev att det behövs lite Stortriss och dyl. billigare för att få fart på marknaden. Det tror jag benhårt på. Är det någon som vet ifall man kan köpa en ny övernattningsbar båt för under 100 kkr idag? Läste i någon båttidning om en segelbåt som med lite vilja var övernattningsbar och kanske 19 fot lång...den hade pris på 150 kkr standardutrustad! Vilken ungdom har råd med det!? (Förövrigt undrar jag vad vilken målgrupp den båten riktar sig till överhuvudtaget...)

Nu kan jag inte riktigt se hur vatten ska kunna droppa uppåt men jag tror inte ni ska vara alltför oroliga för det vatten som de facto finns i båten. Ta bort så mycket vatten som möjligt, skaffa gärna en grovdammsugare och/eller en oljesugpump så underlättar det att komma åt där det är besvärligt att torka med trasor. Se till att ventilationen är god i alla skrymslen och vrår så undelättar det upptorkningen. Alla båtar suger upp vatten i glasfibern under sommaren i vattnet utan att det blir några skador över vintern. Denna fukt avdunstar relativt snabbt så fort luftfuktigheten sjunker när det blir lite kallare. Utan tvekan förvaras majoriteten av alla båtar utomhus i det breda spektrum av minusgrader vi har i vårt land och inte förstörs det massor av båtar varje vinter. Bara för att klargöra: du får inte böldpest på grund av att vattnet i laminatet fryser, det är helt andra orsaker till det (googla!). Faran som finns är om laminatet har väldigt mycket vatten i sig och man får frostsprängning med delaminering som följd men det är inte speciellt vanligt. Hur ni ska förvara er båt måste ni själva avgöra. Givetvis är det både bra och trevligt att ha båten inne i uppvärmd hall. Enda nackdelen torde vara kostnaden som ofta är väldigt hög. I ouppvärmd hall slipper du arbetet med att täcka båten och hålla koll på den vid stormarna men båten far inte illa av att stå under vanlig täckställning med presenning på. Slutligen: en stor fördel med plastbåtar är att i princip alla skador går att laga ganska lätt så skulle ni mot all förmodan få delaminering någonstans betyder det inte att ni måste skrota båten. Mvh Fred

Om jag tillåts svara så kan jag berätta hur arbetet utfördes när vår motor monterades. Båten var tom på motor och drev men jag såg när mekarna lyfte i och ur flera andra båtar. De hade en gaffeltruck som utförde lyften. Sling i motorns lyftöglor och runt gafflarna helt enkelt. Jag har för mig att de satte en vanlig skruvtving framför slingen på gafflarna för att säkra så slingen inte skulle glida av av misstag. Sen lades motorerna på vanliga europallar vilandes på trågen och uppallade med klotsar vid motorfästena. Vid mekande lyftes blocken, med svänghjulskåporna bortmonterade, upp till motorbockar typ biltema. Jag hade förmånen att kunna helspraya mitt block med originalfärg. Först avfettning och högtryckstvätt, sedan stålborste på rost och flagande färg. Avmontering av förgasare och annat som inte skulle lackas, maskering av alla hål och packningsytor, tvätt med bromsrengöring för att avsluta med några lager sprayfärg. Mvh Fred

En digitalkamera med riktigt bra upplösning är också bra. Ta massor av bilder från alla möjliga vinklar innan du börjar riva så har du referens på hur allt såg ut. Se till att ha riktigt bra ljus så bilderna blir skarpa och fina samt ställ in kameran att ta stora bildfiler. Då kan du zooma in utan att bilden blir grynig. Mvh Fred

Du har ju en praktisk fördel med den konstruktion som sitter där nu: det är väldigt lätt att spola rent riggen/köra motorn på land! Koppla bara loss slangen i framkant, skarva på en bit trädgårdsslang och stoppa andra änden i en hink med vatten. Ha en slang redo att fylla på allteftersom motorn suger i sig vattnet. Se till att hinken står så att vattennivån är ungefär samma som vattenlinjen när båten ligger i sjön. Inget behov för strulande spolmuff med andra ord! Mvh Fred

Jobhurt, Det torde vara ett utmärkt ändamåll för skärbräda! bhemac, Du skriver att det finns PEHD-brädor som är flera centimeter tjocka. Har du något inköpsställe att tipsa om? Jobhurts fråga fick mig nämligen att komma på hur jag ska få fast ett av fästena till styrningen jag ska montera. Då skulle jag dock behöva kunna försänka in en ganska stor skruvskalle på baksidan av skärbrädan för att sedan skruva fast denna i hålen från gamla styrningen i akterspegeln. Mvh Fred

Jag hade förstått det bättre ifall röret slutat längre ned i framkanten. Det gör man eftersom högpresterande tävlingsmotorer hissas så högt att normala vattenintaget inte räcker till. Man kör med ytskärande propeller med mycket hög stigning så vattenlinjen är nästan i våg med propelleraxeln. Om du kör din motor normalt borde du kunna återställa kylvattenintaget till originalutförande. Betalade du mycket för motorn...? Den har antagligen körts ganska hårt...men å andra sidan säkert fått mycket omvårdnad under tiden. Mvh Fred

Det är lite svårt att avgöra eftersom bilderna blir så små och med så dålig upplösning här på MG men för mig så känns det som någon slags modifiering av kylningen. Vart tar röret vägen i framkant på växelhuset?

Låter du det sitta ett tag? Skrubbar du med hård/mjuk borste? Svamp kanske? Kan du inte beskriva lite...?

Galltvål skrivs det om då och då men det förklaras aldrig hur man använder det. Jag har sett att det finns både i flytande- och i fast form (som en vanlig handtvål). Någon som vet vilket som är effektivast och om det är handtvålsvarianten, hur gör man då? Båda varianterna säljs av CO men det finns många andra bra affärer också! Mvh Fred

Jag tillhör kategorin som gärna åker ned till båten regelbundet under vintern så att snötäcket skulle bli för tjockt är jag inte så orolig för...men fråga mig gärna igen om några vintrar! Att trät sväller fast i beslagen var bra att veta. Detta borde dock gå att slipa bort när man märker att det är på gång att börja kärva. Jag har redan tänkt borra 8,5 eller 9 mm hål för M8-skruvarna då jag märkte att skruvarna på min isärtagbara trävagga till Stortrissen kärvade fast något överj*vligt med samma dimension på hålen som skruvarna. Idag var jag på Byggmax och plockade ut allt virke. Det blev en rejäl hög som imorogn ska köras till båten. Jag valde genomgående 45 X 70 då jag kände att det var dumt att snåla några hundralappar på att ta klenare virke till icke bärande delar. Mvh Fred

Då motorerna i grunden är från samma tillverkare (GM) så påverkar inte fägen på dem driftsäkerheten. Den största skillnaden ligger i dreven men det finns inget som säger att man inte kan ha ett VP-drev på en Mercruiser och vice versa. Vi har ett VP 290-drev kopplat till vår Crusader.

För så lite pengar är det ju värt att prova. Ser ut att vara avsett för varmare trakter än Sverige så det är tveksamt att det klarar en vinter utomhus. Som dammskydd vid inomhusförvaring funkar det säkert finfint. Skojigt att de har två bilder på överkastet...en med bakgrund och en identisk där någon photoshoppat bort den! Mvh Fred

Otroligt bra inlägg av Anders, snygg start som nykomling på MG!! Just det att skapa en säljande annons är en konst. Det gäller att skriva endast det som väcker köparens intresse, inte långa utrustningslistor som bara blir jobbiga att läsa och aldrig hur mycket pengar som lagts ned på båten/utrustningen. Vidare information lämnas när intressenten hör av sig/kommer och tittar på båten. Bilder, bilder och ytterligare bilder!! Tydliga och skarpa bilder!! För länge sedan kunde man skylla på att det var dyrt att framkalla foton, för ett tag sedan att man inte hade någon bra kamera men nu när i princip alla har mobiltelefoner med kompetenta kameror så är det bara att fota hundra bilder i olika vinklar så man kan välja ut de tre/fyra som är riktigt säljande. Fota båten i fint väder och gärna (som någon skrivit tidigare) i sitt rätta sammanhang, alltså ute på sjön. Saknar man en tillräckligt bra kamera så måste det gå att få hjälp av någon i ens närhet...det kan ju inte vara så svårt! Alla som vill sälja något måste inse att de inte kan förvänta sig att köparen ska göra dem en tjänst genom att lägga ned en massa energi för att ta reda på information om objektet. Vill du sälja så får du göra just det; sälja in ditt objekt så att köparna får köpsug! Speciellt när marknaden är tuff. Jag sålde min Stortriss förra året. Det var nog den dyraste Stortriss som såldes det året och frågan är ifall det priset kommer slås framöver. Två spekulanter var och tittade av de kanske sju som hörde av sig. De som köpte hade tittat på flera Stortrissar men var beredda att ge lite mer för att få ett riktigt fint exemplar. Jag och de hade tur som fann varandra! Mvh Fred

Jag kan tyvärr inte svara på din specifika problemlösning men just skärbräda är ett ofta förbisett material att jobba med. Det är otroligt smidigt och hållbart som mycket enkelt kan bearbetas med diverse verktyg. Nyligen gjorde jag en stor täckbricka av just skärbräda. Jag hade ett hål i botten efter en antik loggivare där jag ville sätta ett sjövattenintag. Intagets rör var för smalt för att sitta tight i hålet och dess mutter täckte inte tillfredsställande. Jag tog då en hålsåg och sågade ut en lagom ring av skärbräda och borrade upp centrumhålet så intagets rör passade precis. Med mycket SIKA satt intaget som det skulle och jag hade blivit av med ett hål i skrovet! Jag testade först med en bit tjock plexiglas men det var för styvt och jag befarade att det fanns risk för sprickor när mutten skulle dras åt. Då tänkte jag på mitt lager av gamla skärbrädor. Beroende på skärbrädans tjocklek så är ju materialet lite flexibelt vilket gör att underlaget inte måste vara helt slätt och det finns antagligen ingen risk alls för sprickor. Mvh Fred

När det gäller skillnaderna mellan VP och Mercruiser så är det så få att många delar kan man köpa av den tillverkare som är billigast just för den specifika delen. Det lönar sig också att kolla marknaden för bilar eftersom motorerna är bilmotorer i grunden. Det gäller dock att hålla koll på vilka delar som är marinspecifika. Båtforum i USA är väldigt bra att ha som informationskällor när det gäller just detta. Mvh Fred

Tack Peter! Just att dela på huset tänker jag försöka få till på något bra sätt. Har sett att vissa gör så på klubben och det verkar vara grymt smidigt. Du har alltså ingen tvärsträva i mittensektionen? Tyvärr har ju motorbåtar inte lika vackra och runda kurvor som segelbåtar så typ halva båten har ju samma bredd innan fören smiter in. Jag var nere och mutade in platsen med fyra hörnstolpar och en färgglad lina så jag kunde testa att gå runt båten, det blir ca 8 X 3,5 meter. Tyvärr ställdes båten lite för långt bak vilket gör att jag inte kommer kunna ställa huset så jag får så mycket plats i aktern som jag skulle vilja men detta får jag justera vid upptagningen nästa år. Huset byggs för framtida år så i år får det stå lite för långt fram helt enkelt. Jag har en liten förhopping att kunna få loss en del skivor för att kunna täcka gavlarna helt. Jag tror att det skulle vara väldigt bra både för stabiliteten och för att nästan helt eliminera vindkänsligheten.

Tänk så här: ingen av oss föddes med de kunskaper vi har, de har vi skaffat oss under livet. Det finns inget som säger att du inte skulle kunna lära dig dessa saker, så om du väldigt gärna vill koppla el i din båt så är det bara att sätta igång och lära dig! Du bör dock läsa på lite först, det finns några riktigt bra böcker om båtel att köpa, så att du inte gör felkopplingar som kan bli farliga för personer eller egendom. Att läsa på lite allmänt om ellära är också bra så du vet hur elektriska kretsar fungerar och hur du följer strömmens väg genom elsystemet. Gör inget på chans bara...du måste veta hur du gör för att det ska vara säkert. Mvh Fred

Det kommer knappast både plus och minus från huvudbrytaren, det är bara plus som kommer därifrån. Du vill inte koppla in instrumentet på huvudbrytaren eftersom det då kommer vara aktivt hela tiden brytaren är tillslagen. Du vill att det ska få ström av tändnyckeln. Jag vill inte låta nedlåtande men med tanke på hur du skriver och vad du frågar så tycker jag nog att du bör ta hjälp av någon kunnig när det gäller det elektriska. Det är stor risk att du förstör något eller i värsta fall orsakar brand i båten om du gör fel pga av okunskap. Bara i all välmening alltså... Mvh Fred

Jag tycker att det är lite märkligt med alla dessa trådar om priset på beg. båtar och svårigheten att sälja. För mig är det helt solklart: en produkt är inte värd mer än vad den mest intresserade köparen är villig att betala vid tidpunkten för försäljningen. Svårare än så är det inte. Vad säljaren tycker att produkten är värd är fullständigt ointressant, om denne MÅSTE sälja. Hur köpar- resp. säljargruppen beter sig går ju inte att svara på. Det skiljer otroligt mycket...allt från rena skurkar till de som verkligen bryr sig om motparten.

Jag reagerade lite på det som skrivs att tankarna är integrerade i glasfiberskrovet. Nu vet jag inte om denna typ av tankar påverkas av diesel på samma sätt som av bensin (troligtvis inte) men i vår båt, Finmar Seacabin -69, fick vi ta beslutet att inte använda original integrerad tank. Den behandling som lagts på glasfibern för att täta tanken hade börjat lösas upp och stora flagor lossnar. Beläggningen är just brunfärgad. Detta kan vara ett kollosalt villospår eftersom ni har diesel, och då ber jag om ursäkt, men jag ville ändå nämna det eftersom ni ska ut på långfärd. Har ni inspektionsluckor så ni kan kontrollera hur tanken ser ut på insidan? Mvh Fred

Rönnqvists har enligt tillverkarens uppgifter inga destruktiva egenskaper.

Googla på rönnqvist båtbottentvätt och bered dig på att bli frälst! Jag gjorde det förra året men skeptisk som jag är ville jag inte lämna dom förrän jag testat själv. Skaffade en flaska (de är tyvärr ganska dyra) och sprayade på drevet som var helt utan bottenfärg och väldigt skäggigt. Efter en halvtimme såg jag ljuset och blev frälst av härligheten. Det fungerar faktiskt precis så bra som man ser på nätet, till och med bättre för oss! Och nej, jag säljer inte detta mirakelmedel...men jag önskar att jag gjorde det så jag slapp betala så dyrt för det! Mvh Fred

Idag flyttades båten till platsen den förhoppningsvis ska ha många år framöver! Jag måste ta en bild när alla båtar runtomkring lagts på plats så ni får se hur skyddat det är. Det är som att båten ligger omfamnad av båtgrannarna och trädlinjen mot sjön! Jag är därför inte alls orolig att jag kommer få problem med vinden. Jag tror till och med att lättviktspressar kommer klara sig flera år utan att helt förstöras så länge jag ser till att vaddera ordentligt (tänker mig liggunderlag tillskurna i lämpliga bitar). Med detta sagt så kommer jag ändå säkra upp huset ordentligt...jag har hellre för mycket säkring än för lite och det där med att alltid förtöja för storm gäller ju inte bara när båten ligger vid bryggan! Jag passade på att spana runt bland båthusen på klubben och det var inte många som hade säkringar mot marken. Jag såg en som hade stenplattor med beslag och någon som hade riktigt tunga järnklumpar men de allra flesta saknade alltså säkring helt. Vår uppställningsplats är uppenbarligen väldigt förskonad från riktigt elaka vindar. Mvh Fred