Flintstone

Prata med din lokala glasmästare. De har säkert både kunskap och rätt material för din båt! Mvh Fred

Det är väl antagligen så att den här typen av produkter oftast säljs just till kategorin som inte vet så mycket om motorer. Det är nog mycket sällan köparen är en erfaren motormekaniker...och jag kan nog säga med säkerhet att det aldrig är någon som jobbar med högpresterande motorer. Det är så det oftast fungerar med mirakelmedel. Produkten marknadsförs med allehanda magiska egenskaper som lätt genomskådas av kunniga men bländar de som inte är lika insatta. Ett vanligt säljargument är att det behövs extremt lite av produkten så det blir inte så dyrt. Men om produkten inte har några positiva egenskaper alls så blir det väldigt dyrt även om det inte kostar mycket pengar. Vatten på flaska är ett bra exempel. Här i Sverige har vi huvudsakligen fantastiskt bra vatten i kranen men ändå säljs det tusentals kubikmeter vatten på flaska till helt vansinniga priser relativt kranvattnet. Bara för att vattnet marknadsförs som källvatten och Det är något speciellt med vattnet från X så köper folk. Många flaskvattenmärken fyller sina flaskor direkt från det kommunala vattensystemet och skriver att det är källvatten...och de ljuger ju egentligen inte eftersom vattnet kommer från en källa. Att det är den lokala vattentäkten som är källan, inte någon magisk plats där vattnet bubblar upp ur marken, det talar de inte om. Nu halkade jag lite OT men slutsatsen är den samma för bränsletillsatser som för flaskvattnet. Det mesta är bara dyra och verkningslösa bländ-produkter även om det givetvis finns undantag. Kolsyrat vatten på flaska resp. bränslestabilisering är ju annat än kranvatten resp. vanlig soppa. Mvh Fred

Ska jag vara ärlig så tror jag inte att du kommer få någon bekräftelse på att bränsleförstärkaren fungerar såvida du inte frågar någon som säljer det med avans vill säga... Du gör givetvis på det sätt som känns bäst för dig, men personligen tror jag som sagt att du riskerar din motors livslängd om du av bekvämlighet hoppar över att göra en ordentlig konservering enligt beprövade metoder. Sen kan ju motorn rasa av andra anledningar långt innan den hinner ta ev. skada av bristande konservering också. Slå en signal till en erkänt kunnig Mercrusierverkstad och fråga dem vad de tycker. Fråga först ifall de säljer berörd produkt för att klargöra att de inte är part i målet.

Att köra med extern tank är bara krångligt en gång, då trevägskranen ska monteras in i båtens befintliga bränslesystem. När den väl sitter på plats så är det bara att varje höst koppla på 12 l-dunken med alkylatbensin blandad med lite 2-taktsolja och köra med den under glykolgenomkörningen. Den alkylatbensin man inte använder kan man spara till nästa år då den är mycket stabilare än vanlig soppa. Gör man på detta sätt behövs varken bränslestabilisator, bränsleförstärkare, foggning av förgasare eller pumpa in olja i cylindrarna via tändstiftshålen. Mycket enklare än så kan det knappast bli.

Jag har inga personliga erfarenheter av detta, och heller inga fakta, men generellt resonerar jag så att det finns inga mirakelmedel. Om nu detta mirakelmedel verkligen skulle ha såna magiska egenskaper så borde det vara en världsnyhet inom motorbranschen. Om något verkar för bra för att vara sant så är det sällan sant. Det skadar säkert inte att skvätta i det i tanken men jag skulle adrig riskera att skippa konserveringen bara för att jag kört med mirakelsoppa att tag.

Vad jag har förstått är det inte bara priset som är skillnaden utan även slutresultatet. Kan du bekräfta det alubatar? Har du möjlighet att ta lite bilder under arbetets gång när den båten lackas? Det skulle vara intressant att se hur det går för någon som inte har koppling till företaget som säljer färgen! Mvh Fred

Råkade precis springa på en bild på nätet med en exakt likadan pump och den båten har inte servostyrning. Dock har den 100-drev så jag tror också mer på tiltmotor...märkligt dock att din är kopplad till styrkolven...kanske användes samma typ av pump både som tilt- och styrningspump på den tiden... Mvh Fred EDIT: Jag blev lite nyfiken så jag gjorde lite enkel research: www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7736850-90-12947.aspx Hoppas länken funkar...nehä, skitforum! Försöker igen...

Googla på färgen Double coat och De-ijssel så kommer du se att du inte behöver sprutlacka. Det går finfint att få ett sprutlackat resultat med roller! Mvh Fred

Håller med! Det gäller dock att man har bra ventilation i båten och djupa stickkojer bör undvikas!

Kolla med den här herren: http://www.varmedoktorn.com/ Han brukar vara väldigt hjälpsam och fixar även grejerna ifall du ger upp dina egna försök. Mvh Fred

Tack killar! Då känner jag mig lugn att låta det vara tills värmen återkommer! Möjligen tejpar jag på något stänkskydd över det bara trät så att inte olja eller annat tråkigt förorenar ytorna, dock med god ventilation. Mvh Fred

Ja, det var vekligen bra service! Berättade de hur de tänkte gå till väga?

Oj! Här har det ju kommit in några svar! Bevaka-knappen fungerar lika bra som övriga forumets funktioner! SeaManiac, Tack för en bra och utförlig arbetsbeskrivning! Det låter görbart men det finns några andra komplikationer som gör att det blir väldigt knepigt för mig att utföra. MeaDiva och Westfjord, Det var ett bra tips! Jag har ju målat hela övriga motorrummet med Danboline så jag kan ju kladda på lite sånt över det bara trät och sedan slipa bort det i vår. Även om det inte härdar ut 100 % i kylan så kommer det i alla fall försegla träfibrerna. Flipperskeppare, Om man kan lita på det du skriver så är ju det utan tvekan det mest lockande alternativet! Det är festligt att man kan noja så mycket bara för att trät sitter i akterspegeln! Hade det varit någon annanstans i båten så hade det första jag tänkt varit: Lika bra att vänta med att försegla så hinner plywooden torka ut under vintern! Detta är alltså på insidan av akterspegeln, i motorrummet, stängd motorlucka och båten står under en täckställning modell hus så plywooden kommer inte vara utsatt för någon fukt bortsett från luftfuktigheten. Lämnar jag det som det är gäller det bara att komma ihåg att inte köra motortvätt innan jag förseglat...det är dock svårt att missa eftersom vattnet är avstängt på klubben! Mvh Fred

Jag har varit tvungen att slipa ur ett uttag vid drevhålet på akterspegelns insida. Detta har exponerat plywooden vilket givetvis måste förseglas så inte akterspegeln ruttnar upp. Det naturliga valet är ju epoxi men eftersom det krävs över 10°C för att epoxi ska härda så blir det ju lite problem vid den här årstiden. Är det någon som har ett förslag på något annat jag kan använda som fungerar vid dessa låga temperaturer? Kan jag lämna jobbet till i vår när det börjar bli varmare igen eller riskerar jag att plywooden suger fukt och/eller att epoxin kommer få svårt att tränga in? Att värma motorrummet är tyvärr inget alternativ eftersom epoxin behöver ett dygn att härda och så länge vill jag inte vara vid båten och övervaka en kupévärmare. Mvh Fred

Du har säkert rätt ang. färgerna Jarb. Jag såg nu också att jag missade att det handlade om ett DP och i dem har jag förstått att man inte ska ha motorolja...så glöm allt jag skrev i mitt förra inlägg!

Det lär ju inte bli någon explosion i alla fall!

Ta in kapellet om du har möjlighet. Det mår mycket bättre av att ligga torrt, svalt och mörkt än att sitta upp på båten där du har stor risk för förslitning och mögelangrepp. Du kan ju spänna upp linor mellan kapellbågarna som håller ut presenningen. Mvh Fred

Fast det visar ju bara ifall man har puls i tändkabeln, inte om problemen beror på något annat vajsning med berörd cylinder... Mvh Fred

EDIT: Jag var ute och cyklade när det gäller förgen på oljan samt att jag missade att det var ett DP-drev så bortse från det jag skrivit nedan. Vanligtvis är transmissionsolja röd i färgen medan motorolja är guld/siraps-färgad. Drevoljan blir inte svart som motoroljan i motorn eftersom det inte bildas några förbränningsrester i drevet. Oljan kan bli grumlig och grå/vit men då beror det på att drevet läcker in vatten. Vad jag har förstått så ska det vara samma olja i drevet som i motorn på 290-drev som är samma som 280 (bara skölden skiljer om jag inte är felunderrättad). Även powertrimsystemet kan köras med samma motorolja om man inte använder båten året runt. Väldigt smidigt att bara ha en typ av olja i båten! http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/thumbs_up.gif\ title=\yes\ width=\20\ /> Tyvärr kan jag inte svara på din sista fråga. Jag vet dock att transmissionsolja och motorolja inte ska blandas så ska du byta från den ena till den andra bör du skölja ut drevet några gånger med den olja du vill byta till. Mvh Fred

Jag skönjer en viss förrvirring här så en tydligare förklaring kanske kan vara på sin plats: Saltet behöver aldrig bytas, bara fyllas på som Forgus skrev. Det som händer är att saltkristallerna drar åt sig fukten och då bryts kristallstrukturen ner vilket får saltet att klumpa ihop sig till en kaka. (Lite som pudersnö jämfört med kramsnö.) Kakan fortsätter suga åt sig fukt tills allt salt smält ned i hinken. Jag visste inte att även vätskan drar åt sig fukt men det låter logiskt eftersom allt i naturen strävar efter jämnvikt. När det gäller durkslag så hittade jag ett på IKEA där någon tänkt till lite. Vi har väl alla varit med om att durkslaget ramlar ned i vasken när man häller av sin spaghetti med gråt och tandagnisslan som följd. Det är inte så smart med en rund form till de fyrkantiga hoarna i normala diskbänkar. Det nya på IKEA är rektangulärt!! Det gör att det passar perfekt i hon och riskerar aldrig att ramla ned! Varför snackar jag om spaghetti och diskbänkar här då? Jo, i en annan tråd http://www.maringuiden.se/forum/;thread=469801 har Forgus gjort föredömliga tester gällande denna torrbollsmetod och kom där, inte helt oväntat, fram till att ju större saltyta den fuktiga luften utsätt för desto effektivare blir avfuktningen. Där finns också beskrivet att om man kan få till luftväxling genom saltet så ökar det ändå mer. Jag skrev då att man skulle kunna fixa ett slangfäste på hinken och koppla en slang med en solcellsdriven fläkt till den så får man riktigt effektiv avfuktning. Det är dock inte helt lätt att fästa ett slangfäste på en rund hink men då slog det mig att IKEAs nya durkslag vore perfekta om man hittar ett passande rektangulärt uppsamlingskärl!! Jag tänker mig två durkslag brevid varandra och på det rektangulära kärlet är det en barnlek att få fast slangfästet! Nästa gång på IKEA kommer jag köpa två durkslag och sen leta upp ett passande kärl. Sen kommer min båt aldrig vara fuktig igen!! Mvh Fred EDIT: Durkslaget heter Boholmen och kostar 29 kr!

Ja, man måste ju tänka på att en båt inte är som en bil. Pajar något med bilen kan man oftast bara köra in till sidan och ta en taxi hem men pajar något i båten så blir det genast väldigt besvärligt, för att inte tala om att det kan bli riktigt farligt. Ett av mina vinterprojekt i år är att renovera powertrimkolvarna (bara jag får loss den ena som jäklas rejält!). De fungerade utan problem sist jag använde dem men de är gamla och jag vet inget om deras kondition. Därför ska de plockas isär, synas med lupp efter skador/förslitning samt förses med nya packningar. Bara då vet jag att de är i toppskick och behöver inte tänka på dem mer under de närmaste tio åren! Mvh Fred

Du får ställa dig frågan ifall kostnaden är motiverad för att vara proaktiv och slippa vara reaktiv när något går sönder. (Samma gäller din tråd angående avgasslangarna.) Jag tror inte att någon här kan ge dig ett svar på hur länge dina genomföringar/avgasslang håller. Det är så många faktorer som spelar in och som är individuella beroende på var och hur båten används att ett svar nästan är oansvarigt att ge. Personligen är jag väldigt proaktiv. I vinter ska jag t ex renovera powertrimkolvarna till drevet...och då fungerade de ändå senast jag använde dem! Grejen är att vår båt är gammal och vi har bara haft den 1 1/2 år så jag vill gå igenom allt för att säkerställa så att allt är så bra det bara kan vara. Mvh Fred

Problemet med det är ju att om handlaren går med på att byta ut huset så kommer han med all säkerhet knacka till skadan och sälja huset till någon annan, helt ovetandes, kund. Men är klart, då är ju TS problem löst och någon annan får ta över det. Skadan ser inte ut att vara speciellt allvarlig och den kommer aldrig påverka husets funktion. Om det var jag som var i TS situation så hade det känts bättre för mitt samvete att skadan knackas ut samt att jag får en rejäl sudd i kompesation/gratis service i fem år eller dyl. Mvh Fred

Precis och på 290 sitter det även en liten flärp nederst på skölden där det också finns ett litet avgasutsläpp...varför vet jag inte, den ställer till det lite när man kör konservering på land.

Är du säker på att det är Volvo Penta grejer du har?