Flintstone

Kossor, min vän (på riktigt alltså!), Jag tror du missförstod mig. Jag menade inte att tala om för dig att du gjorde fel utan jag gav min synvinkel på frågan. Läs gärna mitt inlägg igen och sätt positiva förtecken på texten så tror jag att du kan se det. Mvh Fred

Jag ser inte riktigt anledningen till att det skulle vara bättre att byta på våren...men jag tror att du har rätt i att så länge man kontrollerar att oljan inte har vatten i sig så tar inte drevet skada av att vänta med bytet. Sen kan jag tycka att det finns en praktisk anledning att byta på hösten. Då har man det gjort, gärna i samband med motorns konservering, och kan fokusera på annat vid vårrustningen. Det är ju så mycket mer att göra på våren än på hösten (normalt sett, inte för mig då jag är mitt uppe i en renovering). Mvh Fred

Kan man få fåglar rumsrena? Kan bli ett väldigt torkande annars... Jag läste boken Överens med havet av Naomi James för många år sedan (mycket bra bok förövrigt) och hon hade en kattunge med sig som var hennes allt. Den lärde sig snabbt att kliva omkring på båten och var alltid nyfiken och på alerten. Tyvärr försvann den i en storm då Naomi missat att säkra den i ruffen... Så din tanke om oron är klart befogad, men det borde ju gälla vilket djur man än tar med sig. Även fåglar kan förolyckas och då är nog sorgen lika stor om man levt ihop 24/7 under lång tid. Tänk på filmen Castaway hur upprörd Tom Hanks karaktär blir när han sparkar iväg sin kompis Wilson...och det var en volleyboll!! OK, det var fiktion men jag tror nog att vad man än har för sällskap när man är ensam under lång tid så blir sorgen väldigt stor om man förlorar det. Därför skulle jag resonera mer: vilket djur skulle ge mig mest som sällskap. Man kan ju inte gå på vad som skulle göra minst ont OM man skulle mista det. Sen utesluter ju inte det ena det andra! Kanske både katt och anka vore något! Det gäller bara att se till att de är kompisar innan man åker... Mvh Fred

Vill du köra torrbollsmetoden i en Flipper 666 så måste du täcka hela sittbrunnsdelen med plast som du sedan tejpar så det bli helt tätt. Annars blir det som att elda för kråkorna, alltså du försöker avfukta hela atmosfären. Den dubbla pressen behöver inte täcka allt. Det viktiga att skydda är inredning och ev. trädetaljer, glasfibern och gelcoaten klarar fukt utan problem. Tänk bara på alla båtar som ligger i sjön året runt. Alla drabbas nog mer eller mindre av kondens under pressen. Läs på lite om hur fuktig luft kondenserar mot kalla ytor så förstår du varför. Det beror mycket på vädret, hur båten står i förhållande till solen och vinden hur mycket kondens som bildas. Jo, luften under presenningen är i princip lika fuktig oberoende på hur många pressar som ligger på. Dock hindrar dubbla pressar att fukten droppar ned i/på båten och bildar pölar.

Jag brukar också vara sen i sjön. Dels för att jag oftast har massa projekt med båten som måste slutföras men också för att vi är finväderstypen när det gäller båtåkandet. Det ska gärna ha hunnit bli närmare 20° i vattnet också eftersom jag är badkruka och just badandet är en stor del av glädjen med att vara ute på sjön. Vi brukar vara sist i och först upp av dessa anledningar. Och innan någon får för sig att skriva något nedlåtande om detta så vill jag meddela att jag inte på något sätt skäms för att jag trivs bättre i båten iförd endast badbyxor (helst inte ens det om man ligger där ingen kan ta illa upp) än täckjacka, halsduk och handskar! Mvh Fred

Att köra med torrbollar är nog ganska verkningslöst i ditt fall, hur stora de än är. Det måste bli extremt tätt för att göra någon skillnad. Däremot tror jag att om du slänger på en extra presenning ovanpå den befintliga så kommer mesta kondenseringen ske mellan yttre och inre pressen. I år har jag byggt täckställnig modell båthus och fick tipset här på MG (Westfjord tror jag det var) att köra med byggplast på insidan. Jag hann inte få upp det så snabbt och efter några riktigt fuktiga dagar och regn var det blött i och på båten trots god luftväxling i huset. Efter att jag fått plasten på plats är det snustorrt! Mvh Fred

Normalt sett tömmer man och fyller på ny olja före vinterförvaringen. Att lämna växelhuset tomt med pluggarna ur tycker jag låter som att be om rost bland kugghjulen eftersom det är syre som skapar rosten. Oljan hindrar syret att komma åt metallytorna. Kossor,en deciliter vatten i växelhuset tyder på ett ganska stort läckage så den motorn hade nog mått bra av att packas om.

Ja, jösses...det dyker upp de mest märkliga typer på det här forumet...man undrar ju vad är det som gör att jantelagen är så otroligt stark bland vissa båtägare... Jag har inte alls samma erfarenhet av det på forum med annan inriktning. kapten_cook, Du kan uppmana mig att vara tyst hur mycket du vill men det är bara slöseri med din egen tid. Jag låter inte en forumrookie styra hur jag ska agera.

Även jag rekommenderar både CTEK och Danish Oil både här och där på olika forum...tyvärr har jag ingen arbetsgivare att att informera om min frekventa medverkan här (se min signatur) så hur ska jag göra...?

Det kan jag verkligen tänka mig! Jag läste någon gång en reseskildring om en som hämtade en Vega och seglade upp den från Sydamerika till San Fransico (tror jag det var) och jag försökte följa resan på Google maps...det gick inte så bra. Då hade nog den här sidan varit bättre!

Verkar vara en ganska trevlig sida. Tyvärr är största förstoringen 2 km på det område jag rör mig i så då är Eniros kartor långt bättre. Mvh Fred

Fast bevisligen sitter ju inte detta övre lager speciellt bra mot underlaget. Kanske är det bara just där problemen är nu men det troliga är nog att det är över hela båten. Slarvigt underarbete, produkter som inte gillar varandra, väder och vinds påverkan genom åren etc. Än så länge är det bara gissningar så vi får avvakta dina efterforskningar.

Den ser riktigt trevlig ut, speciellt hur den går i vattnet! Med ett sådant aktersvall känns den väldigt effektiv. Jag har inget svar på TS fråga men det skulle vara intressant att veta lite specifikationer på båten. Mvh Fred

Om du bor norr om stan, kolla med http://www.drevservice.se/232-drevservice.htm Jag har ingen aning om hur de ligger i pris men jag vet att de har åtminstone en grymt kunnig mekaniker. Mvh Fred

Paliswe äger säkert hela CTEK-skiten för att inte tala om företaget Rustins Oil som saluför Danish Oil eftersom han skriver så mycket gott om det i samband med träbehandling... Modigt att slänga ur sig så allvarliga anklagelser efter 73 inlägg kapten_cook...

När lack släpper, oavsett om det är klarlack eller färgad lack, så är enda sättet att åtgärda det på ett bra sätt att slipa bort allt och göra om från början. Att försöka lägga på ny lack ovanpå den som släpper är som att försöka lacka på tejp, det ser snyggt ut tills tejpen släpper vilket den kommer göra förr eller senare. Försök ta reda på hur båten lackerades och med vilka produkter. Om du får tag i den som gjorde jobbet fråga vad han/hon har för tips om hur du bör gå tillväga för att få ordning på båten.

Då verkar det onekligen som att de lagt på klarlack när båten lackades om vilket vad jag vet är ovanligt när det gäller båtar. Kanske gjordes jobbet av en billackerare som gjorde på samma sätt som när han lackar bilar. Har du möjlighet att ta reda på vem som lackat om båten?

Tack Paliswe...misstänkte att det var något så enkelt, annars hade väl alla dubbelmontage redan haft den kopplingen. Ursäkta intrånget i tråden!

Får jag flika in med en fråga av ren nyfikenhet? (Jonas, om du misstycker så raderar jag inlägget.) Jag har ju inte dubbelmontage men en tanke slog mig: skulle det inte vara idé att motorerna korsladdar resp. startbatteri? Alltså att motor 1 laddar startbatteriet till motor 2 och vice versa. Om då t ex startbatteriet till motor 1 tappat kapaciteten så kan motor 2 hjälpa till med laddning när 1:an ska startas...lite som konstanta startkablar alltså. Jag har inte alls tänkt igenom detta så det kanske inte ens är möjligt rent eltekniskt och då får jag be om ursäkt. Har jag tänkt helfel så räcker det med att ni skriver det, ingen förklaring varför det inte funkar behövs! Mvh Fred

Jag tror att det är effektivast att hålla salt och saltlake åtskilda. Detta för att friliggande salt har en otroligt mycket större yta exponerad för den fuktiga luften än om saltet ligger i laken. Det funkar säkert utan durkslag eller andra typer av behållare för saltet men jag har svårt att tro att det suger lika bra. Mvh Fred

Ja, att saltet fungerar utan fläkt har jag ju redan bra bevis för då jag kört den passiva metoden i många år med mycket gott resultat. Dock är det ju lite kul att konstruera grejer för att bättra på funktionen! Men då kanske jag skippar fläkt-idén för nu...möjligen tar jag upp det igen om jag skaffar lite potentare solceller och när jag har batteribankerna monterade i båten. Mvh Fred

I den här tråden: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=468999 skriver jag om min tanke att göra en mega, superduper, jättetorrboll med IKEAs rektangulära durkslag. I helgen hade jag ärende till den stora butiken och köpte på mig både durkslag och en rejäl plastlåda att ha som uppsamlingskärl och hållare för durkslagen. Det kanske blir lite overkill i min lilla 19-fotare men lådan jag hittade var perfekt för tre stycken durkslag bredvid varandra så nu kommer jag ha väldigt mycket salt som kan jobba! Som jag ser det kan man inte ha för mycket salt och eftersom man inte rör sig så mycket i båten på vintern så spelar det ju ingen roll att det står en stor låda i ruffen. Min tanke är nu att montera en liten fläkt i lådans vägg (enligt Forgus eminenta testresultat) och sedan driva denna med en solcell. I min blandatlåda hittade jag en lagom stor fläkt som suttit på ett grafikkort i en nu kasserad dator. Denna fläkt är 12 V och 0,21 A. På JULA hittade jag denna solcellspanel: http://www.jula.se/solcellspanel-6-w-604188 med specifikationerna 12 V, 6 W och 0,4 A vilket jag tänkte låg väl inom vad fläkten kräver. Tyvärr stämde inte detta. Jag mätte upp att solcellen gav upp emot 14 V obelastat under ett lysrör men så fort jag kopplade på fläkten gick spänningen ned till 2-3 V och fläkten reagerade inte det minsta. Mina kunskaper om solceller är obefintliga så köpet var en ren chansning. Solcellen marknadsförs med att ha underhållsladdning som ändamål. Kan det vara det som är problemet? Finns det olika typer av solceller där vissa är avsedda för laddning och andra är för att driva saker? Jag gissar att jag skulle kunna koppla fläkten till ett litet MC-batteri och sedan använda solcellen för laddning av detta men då börjar det blir lite för omständligt. Det ska nämnas att jag inte har några batterier i båten (åtminstone inte denna vinter) som kan användas. Jag kommer antagligen inte ha solcell fast monterad heller då det inte finns någon naturlig plats för en sådan. Följande frågor är riktade i första hand till Forgus, men andra får givetvis komma med synpunkter också; var är bästa platsen att placera fläkten i själva lådan? Bör fläkten blåsa in eller bör den suga ur luft?

Ja, det är skillnad på pappers- och fiberpackningar. Min uppfattning är att det är ganska vanligt med fiberpackningar till pluggarna på utombordare. Mitt 290-drev har dock O-ringar. Jag har läst någon gång om en som bytte till en ickeoriginalpackning på en av pluggarna och då slutade propelleraxeln snurra eftersom pluggen kom för långt in och gick emot något av dreven. Han hade tur som testade med handkraft innan han startade motorn och la i växeln!

Då får du ha en riktigt smal slang om det ska funka...

Hur får man den att fästa/härda när det flödar olja ur urtappningshålet? Vad jag har läst i instruktionerna för packning på tub ska ytorna vara rena från smuts och olja samt torra innan den appliceras...