Minuten

Jag tycker eom tidigare har sagts att det är inte genomföingarna som är et viktigaste vid ett båtköp. Tillexempel motor, skrov och rigg är viktigare. När det gäller genomföringarna så finns det inga rekomenderad tidsgräns. det är skicket på den som avgör. Du kollar dessa när båten ligger på land genom att sticka in ett finger i dem och känna efter om det finns onormala porer eller ojämnheter´i godset (går inte på alla på grund av att de ä för små), tag gärna något lämlogt verktyg och bryt samt bänd lagom hårt i själva genomföringen (jag brukar räkna antalet genomföringar). gå sean in i båten och leta upp genomföringen, där skall det sitta en avstängningskran (skall sitta kran på alla genomföringar som kan komma under vatten vid 30 graders krägning på segelbåtar eller de somm sitter från 1dm ovanför vattenlinjen och neråt på övriga båtar) kolla så kranen fungerar och inte går trögt. se efter om det ser ut som att det läckt vatten. se hur slangen ser ut och att den sitter med dubbla motvända slangklämmor, undantaget är om slang stosen är för kort då det är bättre med bara en klamma, annars finns risken att slangen kan skäras sönder, är det för kort slangstos så byt i samband med att kran eller genomföringen byts ut. Drag och ryck i slangen och om möjligt sätt en fot på genomföringen och tryck lagom hårt. Gör detta på alla genomföringarna (kontrollräkna på insidan att du hittat lika många som du gjorde på utsidan) Om du hittar någon som inte håller för denna behandlingen, någon som har porer i godset eller någon som ser ut att ha läckt vatten så byt denna. Om du hittar någon kran som fastnat,går trögt eller ser ut att ha läckt vatten eller du får känlsan av att kranen inte fungerar tillfredsställande i övrigt så byt kranen. slangklämmor som är rostiga eller att det sitter för få, kanske en slang som ser dålig ut och liknande som du hittar vid denna kontroll åtgärdar du naturligt vis innan du sjösätter. Om du gör dennna kontroll varje vinter så kan du känna dig tillfreds med dina genomföringar under den kommande sommmaren. När det gäller materialval så är det i dag tillåtet med genomföringar i en speciell typ av plast, men jag hade valt att köpa i metall till min båt då jag personligen inte litar tillräckligt på plastmaterialen. Som även detta sagts tidigare så beror livslängden på en genomföring på vad det är för material i den samt hur det är med galvaniska strömmar och liknande. Brons är det material som håller längst men det finns knappast att få tag på i båttillbehörsbutikerna längre. syrafasta genomföringar kan även dessa ätas upp så det blir läckor.

2015 är ganska så snart, men jag har försökt följa hur turerna har gått i denna lag. Så som jag fått det till mig är att det inte finns något krav på att bygga om båtarna, det finns inte häller något förbud på att använda toan och lagra skiten i en septitank. Där lagen kommer in är att det är förbjudet att pumpa ut tankens innehåll i havet. Skall bli roligt att se hur detta kan övervakas så det kan utdömmas något straff. Personligen så tror jag det blir det samma som med den gröna dieseln. Det vill säga att det inte kontroleras.

En god vän till mig byggde en trubadur ht tillsammans med några kompisar för många år sedan. Några i kompisgänget byggde styrpulpetare och några valde ht varianten. Vet inte om den varit serietillverkad eller vem som gjort detta i så fall. Det är många år sedan kompisen sålde den och bytte upp sig till en snipa i stället.

Ofta kan försäkringsbolagen gå med på att teckna en försäkring om man låter göra en besiktning av båten, finns flertalet besiktningsmän att kantakta om det är lösningen. Hör med försäkringsbolagen igen,tror även att de kan hänvisa till någon besiktningsman. Ansvarsförsäkring borde inte vara omöjligt att ta utan någon besiktning.

Jag har valt ssrs/trossen, av den enkla anledningen att jag betralar hällre mina pengar till ett sälskap som lever på de bidrag som de får in, och där största delen av personalen ställer upp utan betalning för att komma ut och hjälpa mig. Mina pengar gör bättre nytta hos dem än hos ett vinstdrivande företag. Jag har varit i behov av hjälp och fått förstklassig hjälp av ssrs här i götborgsområdet. Vet även att sjöassistans finns här på västkusten, men som jag sa ovan om var jag tycker mina pengar gör bäst nytta. Har numera även ett sjöassistans via min försäkring, men kommer att ringa ssrs i första hand när det händer mig något. Hur skulle våra kuster se ut om vi inte hade sjöräddningssälskapet? Jag vill att de finns kvar.

Inte lätt att hitta orsaken till dessa symtom, på en båt jag hade så läckte nivåvakten till länspumpen ström till slagvattnet. upptäckte detta genom att nivåvakten försvann på 1 vecka (rostfitt hölje) kan även vara någon sliten lednig,som ligger imot någon metallkant någonstans. Har hört följande skröna någonstans tidiare: En sgelbåt låg förtöjd på svaj, utan någon annan stöm än sitt eget 12 voltsystem. När båten blev lömnad så glömdes det av att stänga av huvudströmmen. Likaså blev badstegen avglömd så den hängde ner i vattnet. När båtägaren kommer roende ut till båten nästa gång så finns ingen badstege kvar, den var bortfrätt fån vattenytan och ner. Felet skall eftermycket letande blivit hittat i pulpitt där en ledning blivit nött så denna kommit i kontakt medpullpitten,strömmen har då gått vi förstaget som var infäst i pullpitt via masten till akterstag och ner till puchpitt, i denna puchpitt satt badstegenfast. Strömmen har då gjort så en strömnaing har uppstår och stegen blivit sönder frätt. Vet inte hur mycket sanning det ligger i ovanstående skröna,men har hört den berättas i alla fall.

Visst var det LM glasfiber som byggde lm-båtarna. I dag tillverkar de propellervingarna till vindkraftverk. Jag har själv en LM 27.

visst går det att parallkoppla batterierna med en brytare emellan, båda laddas om brytaren är tilllsagen. Är brytaren frånslagen laddas bara ena batteriet, skall detta skötas automatiskt behöver du ett skiljerelä i stället för brytaren. Om du seriekopplar så får du 24 volt i systemet när båda batterierna är inkopplade, men ingen ökad batteritid.

Huvudbrytaren skall bryta allt, utom automatisk länspump och eventuella larm och liknande saker som måste gå när man lämnar båten. Jag skulle sett till att den bryter allt ihop. det är ju en säkerhet för en själv att veta att all ström är avstängd när man lämmnar båten. I Försäkringsbolagets Atlanticas säkerhetsguide står det: Huvudströmbrytare som kopplar bort alla förbrukare, även startmotorn, skall monteras så nära som möjligt efter batteriet på pluskabeln. före strömbrytaren skall säkerhetssystem kopplas in, till exempel automatisk läns pump, tjuvlarm och gasvarnare. Dessa måste då förses med separata säkringar. Så visst skall huvudbrytaren bryta alltförutom några säkerhetsanordningar. Fråga gärna ditt försäkringsbolad vad de säger om detta.

Vet att ett blybatteri inte tål för djupa urladdningar, supercoolen har ett skydd mot detta som gör att det slås ifrån när spänningen blir för låg. de uppgifter som jag lämnar här är hur det funkar för mig och inte bara en uträkning på pappret. Vid senaste batteribytet så var det dåliga batteriet 7 år gammalt. jag tror nog inte det skulle hållit så mycket längre om jag gjort på något annat sätt.

De som säljer batterier säger att detta inte är bra, men det är inget större problem. Koppla du ihop dem.

Så som jag har det i min båt, så har jag ett batteri till förbrukningen och ett för motorstart. Vissa har detta med hjälp av ett skiljerelä, men jag har i stället dubbla huvudbrytare. Om strömmen skulle bli för dålig för att få igång motorn så slår jag på startbatteriet. Om du behöver ett förbrukningsbatteri till eller inte bror på hur mycket ström du använder samt husr länge du vill hålla sakerna igång när du inte har tillgång till laddström. vill du ligga i en naturhamn 3 dygn utan laddning så behöver du fler batterier, men nöjer du dig med 2 dygn så räcker det med ett batteri till motorn och ett till förbrukningen, om du inte har för mycket elförbrukare utöver kylen igång. Det går att räkna på hur länge strömmen räcker för dig, då räknar du ut hur många amper sakerna drar och hur länge du använder dem. Ett batteri på 75 Ah lämnar 1 amper i 75 timmar, 2 amper i 37,5 timmar, 10 amper i 7,5 timmar innan det anses som urladdat. Jag skulle se till att ha ett batteri för att starta motorn och i övrigt prova mig fram till vad som behövs, det skall vara lagom för hur just du och din familj använder båten..

Jag har ett supercoolaggregat jag med. Detta i en box som är innbyggd i inredningen. hade problem med nedkylningen, men det berodde på att kylflänsarna bakom boxen behöve göras rena, när det var gjort så funkar det helt ok, håller sig svalt och mjölken håller lika länge som hemma. Min supercool,drar absolut inga 5 amper som stod i något inlägg, har det så pass hög strömförbrukning måste något vara fel. jag ligger på max 1 amper i normalfallet. kan slå på en funktion som gör att det kylls maximalt hela tiden, vilket rekomenderas när man går för motor för att det inte skall behöva jobba lika ofta när man slått över strömbrytaren till normalläget. Mitt aggregat är ca 30 år gammalt och funktionen med nedkylningen har modernare anläggningar inbyggt med automatik, en riktigt bra funktion för att spara ström. Jag har inga planer på att byta då detta fungerar utmärkt för våra behov. Vi ligger oftast i naturhamnar och har med andra ord inte tillgång till landström på nätterna, klarar oss ett och ett halft till två dygn på ett 75Ah batteri och betydligt längre när vi tagit fram vår solpanel

Vad skoj att du är nöjd. Jag är nöjd med min Lm 27 med.

Varför 2 likadana trådar? Jag har lämnat svar i den andra.

Vet inte så mycket om just steamwood, men vet att det är en enorm skillnad på trä pch trä. Har hållt på med renovering av ev getterösnipa under 10 års tid, sålde denna för några år sedan, men kan av erfarenhet säga att det tillexempel är en enorm skillnad på ek och ek, beroendepå var den vuxit och hur den sägats med mera. Jag skulle satsat på det trä som är av bra kvalitet. Behöver inte vara trä från regnskogen, det finns tillexempel både teak och mahogny som är avverkat på ett miljömässigt hållbart sätt. I min getterösnipa var durkana tillverkade av furu. motorhuven och skotten var i meranti och däcken i teak medans skrovet var byggt i polsk ek och tofterna var i mahogny.

Tror nog inte det är några problem med ditt oljetryck. I början när motorn går på tongång och oljan är tjock så ligger trycket lägre, när du sedan varvar upp och kör så stiger trycket eftersom oljepumpen pumpar med ett högre varvtal och bygger därför upp ett högre tryck, när sedan oljetrycket sjunker något så blir oljn varm och därmed tunnare, vilket ger ett lägre oljetryck. Enligt mig så är detta helt normalt. Det viktiga är att du har oljetryck, skulle det försvinna så har du ingen smörjning och motorn kommer att skära om du fortsätter köra.

Seasea säljer en komplett toa för 995:- just nu. Det är en jonsson.

Hmm, ingen som svarat ännu, hadde hoppats på att någon visste.

Varför tror du det samlats avlagringar i kylrören? Jag hadde en sabb med liknande kylslingor, detta funkade utmärkt och var seden 1963. Närjag sålde den båten 2010 så var det fortfarande helt ok utan att ha spolat ur dessa slingor. Det året som jag fick problem med kylningen så berodde detta på att jag målade kylslingan med bottenfärg innan sjösättningen, de gjorde så motorn blev för varm, efter detta fick de vara omålad slinga hela tiden.

Håller helt och hållet med, Tänk att städa sittbrunnen från allt fett som stänkt. Att sitta på klipporna och se ut över havet med en kall öl eller ett glas vin under tiden det grillas är en underbar känsla. Denna känsla skulle inte jag kunna få om det grillades i sittbrunnen. Vad som var ännu mysigare var förr när det hade samlats in drivved längs stränderna och man tände en öppen eld i strandkanten. Var längesedan jag såg någon göra detta, men känslan är svår att överträffa!

Hej Min gamla brydon toalett i båten har gett upp, det är pumphuset som spruckit. Funderar på en Johnsson toa, manuell pump. Vet någon om hålbilden för fastsättningen av Johnssontoan stämmer med den gamla?

Hmmm, jag gillar inte heller grillar i båtar, skall de användas så gör det i land. Tänk på brandrisken. Om ni har gasolgrill så tänk på var ni förvarar gasolflaskorna, gasen skall inte kunna hamna i båten om de skulle börja läcka av någon anledning.

Batterier avger knallgas och säkringar kan ge gnistor i vissa lägen. Knallgasen är explosiv.

Har inte behövt det ännu, och hoppas att jag aldrig skall behöva det heller. Har däremot fått ta lossa pluspolen på batteriet ett par gånget på lastbilar som råkat ut för detta, men det är en annan historia.