Micklar

Hej, Sjösatte förra helgen, och var dum nog att inte rengöra/tömma tanken under renoveringen på båten. Vi köpte båten i vintras och den har stått på land ett par år innan dess. Hursomhelst, det som hände var att motorn stannade efter 500 m på provturen, och vägrade starta igen. Massor med vatten i bensinen... Idag pumpade jag ur bottenskiktet på tanken, och fick upp ca 7 liter innan det började lukta bensin. Därefter rengjorde jag munstyckena som sitter på ovansidan på förgasarna. (ca 6 cm rör med några hål i.) Efter det här startade motorn efter lite trilskande. Den främre förgasaren flödade ett tag men slutade efter en stund. Motorn gick bra upp till 2500 rpm, sen dog den med ett väsande ljud ur förgasarna om jag gasade snabbt. Gasade jag sakta kunde jag komma upp till högre varv. Motorn gick jämnt och fint när den väl gick. Jag gissar att det finns något slags högfartsmunstycke som också är igenkleggat med vattengegga. Finns dom, och i så fall var? Vad behöver jag göra mer med förgasarna förutom att göra rent munstyckena? Tacksam om någon kan ge goda råd så att vi kan ut i sommar med båten! /Micke http://rodemar.brfloke.se Senast ändrad av Micklar | 22 juni 2008 | 20:43

Det var ju det jag tyckte också. Båtaccenten säljer ju både filter och reservdelar så jag tyckte att de verkligen borde ha, men icke. Ska jaga vidare imorgon och kolla så får vi se. Ska ju givetvis vara 1/4 på pluggen om någon lade märke till att jag skrev fel. Tack för svaret. /Micke

Hej, Ska koppla in ett cav-filter i helgen om jag får tid. Jag misstänker att de två pluggar som sitter där inte är riktigt rätt (ej koniska gängor) eftersom jag bara kan dra in dom ca 2 varv, sen är det stopp. Ser ut som vanliga muttrar också. Var kan jag hitta plugg med rätt gänga? 1/2 tums UNF-20 gänga? Enligt min lokala båtshop, Båtaccenten så säljs dessa pluggar ej löst utan följer med filtret nytt. Någon som vet om man kan köpa dessa, eller om jag kan täta de pluggar jag har med typ gäng-tejp eller liknande. Är förresten rörgänga= konisk gänga? Filtret är VP-s. /Micke

Efter: Finns lite fler bilder på http://rodemar.brfloke.se Kommer lägga in fler bilder där eftersom, har haft lite mycket att göra på sistone. /Micke Senast ändrad av Micklar | 17 juni 2008 | 13:16

Och så här blev vår. Utvändig omlackering med topcoat. Kommer polera vidare under vintern då det blev lite brått att få båten i vattnet. Före:

Hej, Sjösatte igår efter mycket om och men. Motorn startar fint och går som en klocka vid bryggan, men sen på provturen kommer vi ca 500 meter innan motorn stannar och var omöjlig att få igång igen. Fick som tur var hjälp att bogsera in till bryggan igen. Felsökningen ledde fram till bensinfiltret som var alldeles solkigt och grumligt, jag tolkar det som vatten i bensinen. Troligtvis kondensvatten som rörts runt när båten gungade. Vi har en Selco 18 med B20 som stått på land i ett par år när vi köpte den. I båten fanns ett VP vattenavskiljarfilter (för mindre dieselmotorer enl. erlandssons brygga) som vi tyvärr inte hann med att koppla in eftersom det var fel storlek på anslutningspluggarna. Nu till min fråga, fungerar dieselfiltret för mig som har en bensinmotor eller måste jag köpa nytt filter? VP har ju två filter, ett för bensin och diesel, medans andra märken har samma filter för bensin och diesel. I övrigt har jag hällt i fyra flaskor k-sprit (finns ca 60 liter bensin i tanken) och mina fortsatta planer är att installera vattenavskiljarfiltret och sen ska allt förhoppningsvis fungera. Några råd i övrigt? /Micke

Tanken slog mig också. Bör egentligen bara vara att byta plats på växelwiren längst bak på drevet så borde det bli tvärtom. Jag har också funderat på om det kan gå sönder när alla dreven är inslitna med varandra åt ett håll, men jag har ingen aning om hur det egentligen ligger till. /Micke

Sant att bilar drar mycket mer per mil med E85, men jag märkte ingen större skillnad när jag blandade med 50 %. Jag tror inte man märker så stor skillnad i en båt där man inte kör lika långa sträckor som med bilen och kanske inte tappar så mycket tid på att köra lite långsammare för att kompensera den ökade förbrukningen. /Micke

Det är väl bara att prova. Jag körde en Golf -93 med insprutning på 50 % E85 under en längre tid utan att märka några som helst driftstörningar. Det som etanol kan vara skadligt för är (enligt vad jag hört) tex bensinpump och bränsleslangar, men jag undrar det jag. Det borde inte kunna påverka, men säkert är jag inte. Prova och lycka till är mitt råd! /Micke

När det gäller under vattenlinjen tror jag det är bäst med vanlig enkomp-bottenfärg, givetvis med lämplig primer. Vi slipade bort all bottenfärg som var lös med ganska grovt sandpapper, sen 2 lager med Hempels Yacht-primer och sen 2 lager med Hempels Mille-light bottenfärg. Fungerade kalas på vår dåvarande båt. 2-komp färg passar inte så bra, så vitt jag vet för att vara under vattnet. Den får lätt bubblor och lossnar till slut. Men, färghandlaren vet, och dessutom står det på burken. 2-komp fäster aldrig på enkomp, då måste allt bort! /Micke

Det runda hålet är ytterligare en frostplugg som du behöver sätta dit. Den andra saker ovan, (tror jag) är returen på kylvattnet innan det går ut i avgasröret. Följ kopparledningarna bakåt motorn så hittar du säkert en anslutning till avgasröret. /Micke

Hej, Har en gummidyvika på båten, saknar däremot den expander som jag gissar ska göra den tät när båten är i sjön. Har någon ett enkelt tips på hur vi ska göra tät, eller ska man silikona ihop alternativt ta bort och plasta igen helt och hållet? Bilden visar inte så jättemycket, men på ett ungefär. /Micke

Tjena Sten!` Tråkigt att höra att du varit sjuk. Hoppas du är på bättringsvägen nu! Vi sålde vår Canberra i januari, så nu sliter vi med att få ordning på nästa projekt. En Selco 18 Cabin. Siktar på sjösättning den 15 juni, men det är lite frågetecken kvar ännu. Jag tror också att det ska finnas en distansbricka mot drevet, finns två varianter att beställa på drevdelar.se. Tror ni man ska ha en eller båda brickorna? http://www.drevdelar.se/product.do?productId=19888 http://www.drevdelar.se/product.do?productId=19261 och låsskruv http://www.drevdelar.se/product.do?productId=19889 och zinkring http://www.drevdelar.se/product.do?productId=19809 Är jag fit for fight sen, eller fattas det mer? /Micke

Också bilden också ja...

Mitt drev ser ut som bilden visar, vilka delar saknar jag? Förutom den väsentliga propellern? Min gissning ligger på zinkring, men också stoppskruv till propellerkonan. Sen känns det som att det bör finnas någon distansplatta till propellern också? Vore bra om någon kunde bekräfta mina tankar så jag vet vad jag ska handla. Drevet är ett VP 200 C. /Micke http://rodemar.brfloke.se

Bauhaus sålde 72 Amps batterier för 579 kr för några veckor sen. I reklambladet stod det fritidsbatteri, men på själva batteriet är det en bild på en bil. Tog laddning bra i alla fall, sen om man måste ha ett marinbatteri eller ej har jag ingen aning om. /Micke

På Erlandssons brygga www.bryggan.nu finns kätting för 458 kr och lås för 498 kr. Känns ju ändå som ett rätt bra paketpris. Köpte min förra kätting lås till rea-paket på Båtaccenten i Haninge för runt 800 kr tror jag. Bra pris var det i alla fall. /Micke

Hej, Köpte en båt utan propeller och letar nu begagnad sådan. Min fråga är vilka av volvos drev som har samma splines-fattning? Har sett många annonser på 100, 270, 280 och 290-drev propellrar, men ingen på 200-drev. Vore tacksam om någon visste, så att jag kan köpa propeller! /Micke

Jag hade en Evinrude 70 hk förut, också -79, och den hade skvallerstråle. Däremot när jag köpte den var den pluggad på skvallerstrålen så jag köpte ny nippel och satte på ny slang så fick jag stråle. Haka däremot inte upp dig för mycket på skvallerstrålen, den riktiga frågan är ju om det kommer kylvatten ut där bak eller inte. Du har 2 hål nära under motorkåpan på riggen där kylvattnet ska komma ut när det har snurrat igenom systemet, kolla så att det kommer ordentiligt med vatten där och även vilken temperatur vattnet har. Är vattnet kallt, inga problem här, men om det är varmt kommer det troligtvis för lite vatten genom systemet och då kanske beror på sliten impeller eller bara igensatt i kylkanalerna. Motorn är ju trots allt snart 30 år gammal. /Micke

Jag röstar definitivt på en Marieholms Sweet Sixteen! Stämmer bra med 2-delad sittbrunn, överbyggnad i trä, insvängd och lätt välvd akter. Vidare stämmer måtten precis och den lilla knapen längst fram i fören hittar man ofta på original-marieholmare. Var för övrigt en av sveriges första serietillverkade båtar och jag tror att produktionen startade 1956 och tillverkades till 1961. Ritad av en amerikansk konstruktör, Charles Underwood, och sen modifierad av Marieholm till lite mer vinkel, mindre köl och rännor i botten. Jag renoverade en Canberra för några år sedan, som är baserad på Sweet Sixteen, och renoveringen finns på http://rodemar.brfloke.se Lycka till! /Micke

Kemins gyllene regel funkar bra här. Lika löser lika. Klister och lim är ofta oljebaserat och då behövs oljebaserad rengöring (bensin funkar bra som andra skrev) Aceton löser inte klistret helt, utan klibbar igen när det dunstar och klistret blir kvar... Tog precis bort massa klisterdekaler på båten själv, och aceton funkade inte. /Micke

Jag har uppdaterat vår Selco-sida nu efter påskhelgen. Vi har hunnit strippa båten inför omlackering, startat motorn, monterat av drevet och lite annat smått och gott. Finns fler bilder och lite mer text. http://rodemar.brfloke.se /Micke

Bra jobb med båten, den blev riktigt läcker! Riktigt kul att se alla fina renoveringar folk gör, känns bra att dessa båtar räddas till eftervärlden. /Micke

Min sida finns numera på ny adress. Vi renoverade en Marieholms Canberra från 60-talet. Om ca 3 veckor drar vi igång med nästa renovering som också den kommer få en egen sida på samma adress. Denna gång en Selco 18 kabin. http://rodemar.brfloke.se /Micke

Har båten försäkrad i svenska sjö, och nu frågar dom efter drevnummer. Jag har letat allt jag kan på drevet (även innanför zinkbrickan) utan att hitta något serieliknande nr. Jag har också sökt här på MG, fanns en del trådar om det, men inga bra svar. Var finns numret, om det nu finns något alls? Drevet i fråga är alltså ett VP 200 C. Tack om någon vet. /Micke