per_d

Hej Rätt tänkt att försöka få motorn så centrerad som möjligt. Dels för vikten, dels för styrbarheten. Om möjligt kan man ju även sätta den på den sidan där sidokraften i någon grad tar ut sidomonteringen: Högergående propeller=höger sida och vice versa. Däremot bör du nog tänka om ang monteringshöjden: Motorn bör snarare sitta högre. Detta p g a att båten kommer att ligga förhållandevis lågt när du kör med hjälpmotorn eftersom den aldrig kommer upp i planing och har en ansenlig vikt bakpå i och med huvudmotorn. Själv skulle jag nog montera så att kavitationsplattan på hjälpmotorn hamnade upp till fem cm ovanför kavitationsplattan på huvudmotorn. Men det där måste man nästan kolla på resp båt.

14x19 låter helt rimligt. Betänk dock att motorn faktiskt är 15 år, så det är nog dags att kolla ventiler, komp, förgasare etc etc. En ordentlig service, helt enkelt. Dessutom måste ju botten, propeller och drev vara helt rena.

Det är nog dåligt med det. Däremot finns en del firmor som handlar med lite begagnade delar, t ex Marinhallen i Eskilstuna. Många gånger kan de skicka grejer med bussgods eller något liknande.

Kolla med Danzas. Jag fick hem en snurra från Umeå av dem för något år sedan. Den låg helt enkelt på en halvpall med olja i växelhuset. Sedan var det bara invirat i sådan där förpackningsplast, ungefär som gladpack magnum... De hade inga synpunkter. OBS Däremot måste givetvis tanken vara tömd och helst ursköljd med lite k-sprit. Det är viktigt att växelhuset ligger lägre än power packen då det alltid kan gömma sig någon droppe fukt i riggen.

Kölen är helt enkelt en balk. Så länge den inte är angripen är det OK, men börjar den bli rötangripen/ruttna måste man reparera, annars blir skrovet för vekt.

Hej Som ett litet exempel köpte jag en liten HT-båt med långriggad 30 hästars Yamaha. Egentligen skulle båten ha kort rigg. Med långriggad motor gjorde den 12 knop på topp och med tre personer ombord c:a 7-8 (släppte inte ens aktervågen). Jag kunde hissa motorn fem c: och nådde då 15-16 på topp och att den klarade tre vuxna i c:a 11 knop, men den planade inte ut bra. Bytte till kortriggad Suzuki 30 hk: 18 knop på topp med tre vuxna och behaglig marchfart på 14 knop med tre-fyra vuxna ombord. Propellerns läge i förhållande till vattenytan är alltså mkt viktig.

Hej Skriv upp serienummer och tillverkningsnummer och ring KGK (importören) eller Utbordarbutiken. Ring även polisen och kolla. Nu för tiden kan man ju inte göra godtrosförvärv, som det heter.

Hej Patrik Håller själv på att grotta med min 30-hästars Suzuki från 91. Samma motor som din så vitt jag förstår. Började med att den gick på två burkar ryckvis varvid jag misstänkte fel på en tändspole. Bytte dock plats på dem vilket inte hjälpte. Har kollat gnistan på alla cylindrar med ett extra tändstift. Helt OK. Ska nu ner till båten och göra rent bränslefiltret samt förgasarmunstyckena. Tips: Kolla gnistan när båten börjar bli varm och gå dåligt. Tändspolar kan vara tjuriga när de blir varma. Annars låter det förgasarkrångel.

Visst kan man det. Jag antar att du inte syftade på havet, så då återstår kanalerna. Kolla med tyska resp nederländska turistbyrån. De bör ha information.

Hej Kolla att chokespjället verkligen fungerar. Ofta brukar chokesolenoiden ge upp. Testa att dra ut det manuella chokereglaget nästa gång, om du inte gjort det...

Hej Hur beter sig båten när den studsar och i vilka fartområden? Mvh

Utan att vara någon jätteexpert, men ändå hållit på en del med AG115/130 järnspisar (har en AQ115 nu med enkelförgasare. INNAN du ger dig på förgasarbytet tycker jag du ska porta och plana lite samt kolla så det är rätt kam. Marinkamen heter P vill jag minnas. Sedan måste ventilerna naturligtvis vara täta, men det vet du ju redan... Börja testa med det innan du ger dig på förgasarna, jag skulle tro att det ger mer.

För att svara herr Bobba har effekten också betydelse eftersom vi talar om otroligt stora skillnader i belastning. Jämför en B20 och en trimmad 2-liters F-1 motor. Men visst är det godstjockleken som är det primära. Så som svar på frågan sen när är svaret: Sedan tidernas begynnelse...

Kolla med Drevia - www.drevia.se. Det är en bra kombination tycker jag. Duopropen är väl helt OK, men personligen tycker jag vinsterna inte motiverar skillnaderna i kostnader för propellrar och ev reparationer.

Man får definitivt inte bättre egenskaper med längre rigg. Tvärt om. Stort vattenmotstånd (större än man tror) och otrevligt beteende i girar p g a hävstångseffekten. Grundtipset (om vi pratar planande, någorlunda V-bottnade båtar är att lägga kavitationsplattan något ovanför botten och sedan prova sig fram genom att hissa ett par centimeter med träribbor. Hissa OCH tilta ut så mycket som möjligt utan att motorn tappar greppet vid normal körning.

Ring GBM (grebbestads båt och marin eller något sådant) i Havstenssund. De vet ALLT om FM-motorer. Monterade själv en sötvatenkylning på min FM 12 hk för 7-8 år sedan. Innan monteringen lyfte jag toppen och kratsade/spolade ur där jag kom åt. Det var problemfritt. Men visst har grabbarna rätt i sak: Någon ekonomi i det är det väl inte, men man kan inte jämföra en V8 där man plockar ut 20 ggr så mycket kraft ur samma vikt järn som på en FM...

Tack Richard Helt riktigt: Jag glömde citationstecknen kring drar åt sig. Utöver motoroljan och kondens där gäller ju detsamma i växelhuset. Viss vatteninträngning är i princip oundviklig.

Som S påpekar är skillnaden stor i belastning: En båtmotors driftmiljö motsvarar ungefär att ligga i ständig uppförsbacke med husvagn. MEN!!! Att inte byta olja varje år är dumsnålt. Även om oljan i princip skulle duga drar den till sig kondens. Därför bör man även byta oljan på hösten och inte på våren. Dessutom bör man smörja upphängning, länkage o d med lämpligt fett liksom propelleraxeln. Impellern räcker säkert att byta vart tredje till femte år. Annars är det så sant som det är sagt: Rör inget i onödan som fungerar. Tändstift byter jag själv bara om jag märker att motorn går dåligt, men jag kollar dem varje år och gör ren dem. En säkerhetsåtgärd så de inte ska fastna.

Hej Har själv haft ett par FM-motorer. Ånglås råkade jag aldrig ut för (jag har hört talas om det) men däremot lite problem med magneten, så jag skulle börja där. Rent och snyggt ska det vara, men plocka inte isär mer än nödvändigt... Själv körde jag på blyfritt.

Hej Det absolut enklaste är nog att köpa två mindre separata. Finns bl a på Seasea. Men som alltid är båttillbehör ryyyysligt dyra....

Hej Sharp Om du nyss skaffat båt är ett tips: Don't overdo it. D v s. Nöj dig med en allmän vård/uppsnyggning av båten och ta dig tid att känna på den en säsong innan du gör något mer omfattande. Det är lätt att överarbeta saker och ting när det är nyhetens behag, men det är lätt hänt att man bokstavligt kastar pengarna i sjön och att man i efterhand kommer på att man kanske skulle gjort på andra sätt. Hälsningar Per

Vet ej hur båten ser ut, men fenomenet är rätt vanligt på halvplanande båtar med köl. Särskilt om man inte tiltar ut motorn ordentligt. Samma fenomen får man t ex på Crescent/Monark 520, 525 samt Utterns halvplanande modeller från 70-talet.

Hej gott folk Finns det någon som har tips på hur man kan bygga en bracket/badplattform till en plastbåt med plan akterspegel. Jag vill alltså ha ut motorn en bit och samtidigt få en badplattform och kanske någon ankarbox. Material kan vara såväl plast som metall/trä. Tacksam på tips om byggmetod eller eventuella halvfabrikat.