per_d

Du lossar vid bulten om det är samma konstruktion som på de motorer jag haft. Själva växelstaget och bulten är alltså vänstergängat åt ena hållet så man kan justera längden. Kan vara klokt att göra en markering på bult/stag innan du lossar så får du åtminstone en ungefärlig aning om hur det satt när du drar ihop igen.

Allt har väl strängt taget moment. Själv har jag inte dragit hårdare än att jag kan hålla emot i propellern med bara handen. Den skall alltså sitta fast men inte tokdras. OBS OBS OBS!!! Växeln i friläge och tändkablarna av.

Under kavitationsplattan sitter bultar som är riktade uppåt. Lossa dessa och lyft ner växelhuset. Impellerns sitter i ett litet hus runt själva axeln som går ner i växelhuset. Innan du börjar är ett tips att spreja 5-56 eller motsvarande på bultskallarna och låta dra något dygn. De kan vara rejält fastärjade.

Satsa på inombordaren:D Och är du inte övertygad ännu, kolla försäkringspremien...

Även om jag själv är stor vän av inombordare, så tänk på: * utrymmet * kostnaden * all kringutrustning du behöver: - fast tank med anslutningar, luftning etc - reglage och instrument - styrningen * ombyggnad av aktern med motorrum, däck etc * andrahandsvärdet om det inte är jäkligt proffsigt gjort Men tycker man om att fixa kan det ju vara OK

Det finns åtskilliga inombordare med förgasare. Personligen tycker jag att det är en fördel eftersom förgasaren är något mindre känslig för taskig soppa och vatten, vilket inte är allt för ovanligt. Dessutom blir det aldrig totalstopp på en förgasare. Den kan fungera halvknackigt, men den upphör nästan aldrig att fungera helt...

Nu är vi ju inne mycket på tycke och smak MEN: * Bränsleförbrukningen är nog ungefär densamma men generellt: fler cylindrar ger högre förbrukning. * Ljudnivån är ungefär densamma. Däremot är det alltid lättare att förbättra ljudmiljön på en inombordare. Du kan sätta dit tunga mattor, absorbering, bättre motorkuddar osv osv. Utombordaren är mer som den är. * Alla moderna drev har trim - körning på grunt vatten ungefär densamma. * Service: Själv tycker jag väl att inombordaren är enklare att begripa sig på. Däremot kan det förstås vara trångt något så förbannat. * Stöldrisken: Risken är betydligt större att du har ett utsågat hål i akterspegeln när du kommer ner till båten med utombordare än den med inombordare. * FÖRSÄKRINGSPREMIEN!!! Kolla där. Själv jämförde jag två motsvarande båtar - Flipper 630 och Flipper 666. Det skilde fan i mig en charterresa i årspremie.

Förlåt! Högre varvtal=lägre växel ska det förstås vara

Sorry roddarn, men det där stämmer inte. Högre varvtal=lägre varvtal=lägre växel om vi snackar bilspråk. D v s högre toppvarv=starkare motor. Däremot kan möjligen toppfarten minska något om man ligger precis på toppvarvet eftersom vridmomentet ligger lägre ner i varvtalsregistret. Ett tips är att ta sig en rejäl funderare på hur man mest använder båten. Är man för det mesta ensam bör kanske maxvarv ligga precis på rek när man kör med fullt spett. Är man för det mesta fler i båten kan maxvarvet t o m ligga lite över rek max när man är ensam. För fart: A Rätt propeller B Hissad motor (ett par-tre cm brukar gå utan problem. C Tilta ut när du kör

Hej Just 6020 har jag inte haft, men ett par olika småsyskon till den, just för fiske. Fördelar: * ABS-plasten är lätt att hålla ren och självlänsen gör att det är lätta att spola ur båten och bli av med geggan * Rätt ren design utan massa skräp som fiskeutrustningen fastnar i. * Stabil och rätt bra bärighet överallt i båten. Nackdelar: * Något slagig gång (OBS - vet ej om 6020 har annan/modernare bottenform. * Vissa tveksamheter om detaljkvaliteten. På det stora hela har jag dock trivts väldigt bra med de Terhi-båtar jag haft.

Du har så rätt! Minnet felar emellanåt... Hur som helst: Kolla in drevias sida. Där får du nog den info du vill ha/behöver. Hälsningar Per

Hej Om jag inte missminner mig är AQ131 baserad på B21 medan AQ145 är baserad på B23. Ett UTMÄRKT ställe för alla möjliga dylika frågor är www.drevia.se. Om du t ex går in under tips/faq och väljer tipssidorna så kan du hitta produktblad och specar på i stort sett alla gamla volvomotorer. Lycka till!

Tack, Torpedo. Och där sa ni ett sant ord båda två (Vicke/Torpedo)! Voltmätare får det bli! Betydligt bättre än laddlampa...

Tack för tipset! Alltså: Om jag fattat rätt sätter jag ett relä vid: a oljetryckslampan b laddningslampan Dessa kan sedan sluta strömkretsen till en permanentmatad summer (eller signalhornet ). Då återstår frågan med temperaturen, som alltså bara har givare till en mätare, ingen varningslampa. Några ideer där?

Hej Jag har en VPAQ115 och tänkte koppla en summer till oljetrycket och eventuellt laddningen. Någon som vet hur man lämpligast kopplar. Det vore ju trevligt om man kunde använda samma summer till båda funktionerna. Sedan vore det förstås kanon att ha summerton även på temperaturen (som är en mätare). Men hur gör man det enklast? Tacksam för tips.

handen på hjärtat: Är det så jäkla kul att byta propeller? Dessutom riskerar man ju alltid att göra illa sig och tappa grejer. Mitt tips är att du först noga tänker igenom hur du använder påten och utgå från det. Själv kör vi ofta två i, ibland fyra och ibland fler. Det är mer sällan jag är själv. Jag har därför valt en propeller som ligger c:a 100 v över rek max när man är två i båten, c:a 300 över när man är en. Självklart ska man inte köra på fullt spett då, åtminstone inte någon längre tid. Men på detta sätt får man bra egenskaper/toppfart/acc i de flesta lägen.

Ja du: Det är mycket att tänka på: * Marinmotorerna har annan kamaxel. * Vevaxeln skiljer på motorer från c:a 1986. Då är marinmotorn på 2,5 liter i st f 2,3. * Toppen är också annorlunda. Vad gäller insprutning kan det bli problem: Den är känsligare för dålig bensin/vatten i bränslet och strular den kommer man nog inte hem. En förgasare orsakar sällan helstopp. Dessutom är inte insprutningen gjord för marin miljö och att ligga konstant på relativt högt varv. Tipset är alltså: En BILLIG motor i bra skick. Men allt beror ju på hur mycket man vill fixa

Vet ju inte hur mycket den baktänder men jag har själv haft två sådana motorer och båda har definitivt haft tendenser till baktändning i normal drift. Framför allt när de är kalla, men även när man drar av gasen. Det är ju rätt hårdtrimmade motorer (liten cylindervolym i förhållande till effektuttaget) så lite får man kanske acceptera. Men testa med lite fetare blandning. Jag minns inte hur man ställde om förtändningen på de jag hade (om det ens gick). Annars är ju det en vanlig orsak.

Hej Har också testat, men inte blivit imponerad... Rejält tapp i toppfarten. Dessutom är ju utbytesbladen så pass dyra att det är lika billigt att få en alu-propp reparerad. Skulle satsa på alu eller stål, beroende på krav på prestanda, och ha en reserv liggande i båten.

Hej Har själv en Draco 2000, men en HT. Har även åkt mycket med dessa båtar genom året. Allt med motorer från slutkörda AQ115 till nyinstallerade V6or. Min första tanke är: Varför turbo? Personligen tycker jag skrovet har två egenheter 1 Det är inget högfartsskrov. Såvida man inte plastar igen det lilla inbyggda trimplanet i aktern (en liten konkav inbuktning) får man överplaningstendenser redan strax efter 30 kn. För att med någorlunda behållning kunna köra 30-35 bör man nog ha ett drev med powertrim. 2 Skrovet är inte så värst bärigt i aktern. V6an och en annan båt de klämt in en diesel i satt rätt så duktigt på rumpan och planade inte ut förrän kring 22-23 jämfört med c:a 18-20 med B20

Hej Generellt är det kanske inte helt lyckat att sätta insprutning på en båtmotor, om man inte tycker det är roligt att fixa och testa förstås. Skälen är: * Insprutningen från en bil är ju inte riktigt gjord för samma driftförhållanden som en båtmotor. Att köra båt och ligga på 4 000 varv som marchfart är ju ungefär som att ligga i uppförslut med husvagn hela tiden. * Insprutningen är lite känsligare för taskigt bränsle och vatten/fukt i bränslet än en förgasare. * Blir det fel så står man där med skägget i brevlådan. En förgasare tvärdör ju i princip aldrig. * Vinsterna med insprutning kontra förgasare är mindre på en båt än på en bil p g a de olika driftförhållandena.

Hej Det är mycket riktigt Pelle Pettersson som ritat båten. Skrovet är riktigt, riktigt bra vilket gjorde att det levde kvar i just Max 1an. Du har ju en Aq170 vilket borde vara en vettig styrka på båten. Systerbåten - HTn 665 - hade en AQ115 el 130 vilket är för lite.

Enkelt uttryckt: Låter bli och skaffar en starkare motor:D Inte meningen att låta spydig, men det är nog den bistra verkligheten. Enda skälet att trimma är som rent hobbyprojekt. Att man tycker det är rysligt roligt att grotta i en gammal motor och inte bryr sig om att 1000-lapparna fladdrar iväg...

Hej Jag tänkte utrusta motorn med ett brytarlöst tändsystem. Någon som har erfarenheter/tips? Har sett ett par olika: Ignitor och 123ignition. Vilka mer finns? Är det någon som kan rekommendera något och var man kan hitta det billigt? Är det några nackdelar med brytarlöst jfrt med det gamla vanliga. Hälsningar Per

Nu snackar vi mycket tycke och smak... Själv gillar jag inte att ha stereon i mittgången. Man kommer åt den, fastnar i rattar o d. Jag tycker ett bra ställe är in mot HTn i styrpulpeten eller den motsatta. Då är den lätt att komma åt även om man ligger ned. Ett annat alternativ i Flippern är väl att hänga den i en konsol under hyllan som går efter sidan, precis framför förarplatsen. Små ingrepp och lättåtkomlig