per_d

A och O är ju cylindervolymen. Man plockar ju ur olika effekt ur samma cylindervolym med förgasare, avgassystem etc. Annars bör ju agenten KG Knutsson kunna hjälpa dig.

Generellt brukar insprutning framför allt ge lite jämnare gång över hela registret och mer vrid. Funktionsmässigt är dagens insprutningssystem riktigt bra, så vitt jag ser det, och som jag använder båt skulle jag nog välja det idag. De två saker som kan tala emot det är: 1 säkerheten: Är det stopp i elektroniken eller mekaniken så är det så är det. En förgasare kan krångla, men den dör inte. Och pratar man lite effekt har ju nästan alla motorer minst två nu för tiden. Du kan alltid linka hem således. 2 insprutningen är något mer känslig för taskig bensin än förgasaren, och på sjömacken är det ju inte helt ovanligt med vatten och annan gegga i soppan.

Kan bara instämma med föregående: Ekoln är fint. Bor man i båten är Sigtuna inte helt fel heller, men jag tror inte de skulle bli över sig glada om man dängde upp ett tält i stadsparken...

Ang digitalt nödanrop: Inte så värst länge sedan jag skrev för VHF-cert, och läraren där ansåg åtminstone att det där med digitalt nödanrop var mer eller mindre meningslöst bjäfs. Vanligt nödanrop på k16 med UNGEFÄRLIGT angivande av position var enligt honom det bästa (sjönöd, strax söder om stora nassa). Inte position, för det var inte ovanligt att dylika anrop angav lägen i inlandet - man läser/hör fel...

...och är det en mindre motor som dessutom har bygelskruvar lägger man en brädbit under. Men hissa inte mer än att hela skruven är säkert mot akterspegeln.

Instämmer med föregående talare: Köp en bärbar. Det finns nämligen en aspekt till, bortsett från uteffekten, och det är antennhöjden. Har du en liten öppen båt kan du ändå inte få upp en antenn tillräckligt högt för att de där 25 watten ska ha så stor betydelse.

Allright, folks. Som innehavare av en underbart patinerad Draco 2000 HT, originalmodellen från 1970 med originalklädsel, groggbord med lock, gös och allt kvar, är jag givetvis intresserad. Men jag hoppas att detta inte är en rent västkustsk angelägenhet eftersom jag själv håller till i Mälaren och Stockholms skärgård (ja, ja jag vet - det är ingen skärgård, det är översvämmad skog). Bortsett från innehav av flytetyget i fråga: Vad krävs för medlemskap i denna illustra statusklubb. Vad är det för initieringsriter? Och när kommer det en klubbstandert? Hälsningar Per Som f ö håller på att knåpa ihop en spitter ny B20 från försvaret för att ersätta den minst sagt något trötta AQ105an med...

Enkelt uttryckt: * båten går mycket långsamare * drar mer bensin * får betydligt sämre manöveregenskaper. Visst: Allt beror ju lite på vad man har för båt - 4 hk på ekan gör kanske ingen gigantisk skillnad, men det finns INGA fördelar. Normalt sett är det t o m vettigt att hissa lite, även med rätt rigglängd.

Raka rör eller inte... Kröken ska du ha kvar och släppa ut kylvattnet i. Kyler du inte avgaserna kommer du att få intressanta problem. Kröken är viktig eftersom den hindrar kylvattnet att rinna in i limpan och kanske t o m ner i avgasventilerna. Då blir det jobbigt och dyrt. Överskatta inte vitsen med att släppa ut avgaserna direkt. En motor behöver ett visst motstånd för att gå bra. 100-drevets stövel är däremot i trängsta laget, så ett något bättre flöde kan man vinna på. En kompis till mig gjorde en mycket enkel och lyckad lösning - krök - rör genom akterspegeln med skruvmuff - 90 graders böj som var tillplattad för att minska vattenmotståndet och ner med avgaserna i vattnet... Båten gick bättre när böjen var på än när man tog bort den.

Är det 520 med motorn inbyggd så är det PP, men MCB har även haft åtminstone en annan båt som hetat 520. Kolla www.crmo.se, de har faktiskt en del gamla broschyrer upplagda.

Hej Har haft en 525a, som vi tyvärr växte ur förrförra året. Tror t o m jag har originalbroschyren kvar. Hur som helst: På min satt en 30 hk Yamaha - långriggad när jag köpte den. Det gick inte alls bra... Bytte till en 30 hk Suzuki, trecylindrig. Med den går båten fint med upp till fyra pers belastning, men inte fler. Då kunde man marcha 14-15 knop och toppa 17-18. Mitt tips är en Yamaha eller Suzuki 3 cyl 30. INTE den tvåcylindriga eller Evinrude/Johnsons 30/35. De har inte riktigt lika bra vridmoment, och det är det viktiga. Å andra sidan skulle det inte vara helt fel med en 40. Kolla vad som får plats. Jag tror t ex att Tohatsun går i. OBS att det är mycket viktigt med rigglängden. Lång går INTE och t o m en kortriggad kan man hissa lite... Hör gärna av dig om du undrar över något. Mvh Per

Hej Har haft en 525a och har originalbroschyren hemma. Ska se om det står något där... Förbaskat trevlig båt, förresten. Mvh Per

Hej Håller med Nitro. Har i o f s B20 men med Weber 36/36. Fungerar bra, men jag vet ju inte om det blev någon direkt bränslebesparing. Själv skulle jag nog inte byta om inte de befintliga förgasarna började bli risiga. På bilen kan det ju vara ett jäkla meck att få dubbla förgasare att lire, men en marinmotor är ju inte fullt så känslig på den punkten. Vad gäller tändsystem monterade jag ett 123ignition (www.123ignition.se) och det var en riktig hit! Men jag vet inte om det systemet finns för B23-blocken.

Hejsan Om jag inte missminner mig sysslar dessa med detta: Marinhallen Lista - Eskilstuna Tel. 016-602 36 Mvh

Hej Kolla http://www.karnag.se/pdf/batnytt.pdf Själv har jag en Draco 2000 HT med B20. Motorrummet var i och för sig rätt hyfsat intäckt med isolering när jag köpte båten, men jag rev bort rubbet och: A) målade hela motorutrymmet med bullerdämpande, tung, färg (lättare att komma åt överallt än tunga mattor) Isolerade mer relativt tunga/porösa mattor överallt där det överhuvudtaget gick, utom mot botten och delar av akterspegeln C) Skruvade fast allt löst och fäste där det fanns risk för vibrationer. D) Såg till att täta utom vid nya luftintag i aktern. Dessa försågs även med slangar som lades som vatten-/ljudlås Gjorde faktiskt underverk... En stor del var nog att hindra insugningsljud och vibrationer.

Propuls eller inte propuls, det är frågan. Ett par saker att tänka på: *Först och främst: Probulse är en kompromiss som har EN optimal stigning - de andra lägena ger alltså en (ännu mer) ineffektiv propeller. *Ett nytt blad kostar c:a 350 spänn, och slår man sönder två kostar det ungefär lika mycket som att reparera en aluminiumpropp. *Även om du har reservblad är det betydligt jobbigare att plocka av propulsen, sätta dit bladen och återmontera än att slänga på en reservpropeller. Dessutom får du ju rätt allvarliga problem om något annat än bladen pajar. Probulse ersätter alltså inte en reservskruv. Mitt tips är alltså: Lääg lite pengar på en BRA aluminium/brons/rostfri beroende på krav och vad du vill lägga och köp en begagnad att ha som reserv. Mvh Per (som provat Probulse, tappade fart och inte kunde se någon direkt fördel)

Hej på er, alla motorkunniga! Jag har fått tag på en B20 från 74. Den är helt ny och avsedd för Fälthaubits 77. Den tänkte jag använda till min Draco 2000 Ht. Vad jag vet är att motorn är årsmodell 74, har alltså 8-bultad bvevaxel och (sannolikt) 35 mm ventiler. Den är besyckad med en enkel Stromberg och har någon form av oljekylare - en rund burk. Tändsystemet är något avstört med skruvfattning på såväl tändspole, fördelare som stift. Då inställer sig helt plötsligt en mängd frågor: * Vad är det för kamaxel? * Någon som vet vilken effekt motorn har i detta utförande? * Bästa sättet att marinkonvertera? * Tändystemet verkar ju atombombsäkert: Går det att få tag på delar? osv osv Som sagt: Många frågor blir det... Finns någon som vet? Tacksam för svar Per

Har från flera håll hört att det går att lyfta av hardtoppen med ett enkelt handgrepp. Någon som vet något om detta och i så fall hur? Tack på förhand

Hoppas inte för mycket. 1 liter är nog helt normalt med det ekipaget. Säkert inga problem att komma upp i två heller...

Min spontana gissning är tändspolen. Precis så brukar en motor bete sig när den är dålig.

Kolla med Skeppsholmsgården (www.skeppsholmsgarden.org, tror jag). De har åtminstone haft en hel del kurser inom området.

Hej Det lär gå att på ett relativt enkelt sätt modifiera 100-drevet så att det står pall för lite mer effekt. Är det någon som vet hur/har någon beskrivning? Tack på förhand!

Som sagt: Båten är trevlig om det inte är för mycket sjö. Tror nog att din 90 räcker gott. Tycker du den är lite slö: Kolla maxvarvet. Jag brukar välja en propeller så att varvtalet ligger c:a 2-300 varv ÖVER rek max när man är ensam. Då får man bra drag även när man är fler i båten och man måste ju inte ha gasen i botten hela tiden när man är själv.D

Hei B30 er ingen dålig motor. Något känsligare än B20 och ganska törstig. Annars är den i mitt tycke lättmekad och det går än så länge bra att få tag på billiga delar. Diesel är trevligt, men tyvärr börjar dieselpriserna bli höga. De är dyra att köpa och installera samt de kräver mycket mer arbete med bullerdämpning osv. Man kan köpa mycket, mycket bensin för mellanskillnaden i inköp och installation:D

Hej Trevlig båt du köpt, om än lite udda Själv har jag haft/haft tillgång till 580 med 80 resp 120 hk. Betänk att det inte är något högfartsskrov. Själv tycker jag 20 kn är behaglig fart, sedan blir det njurbälte. Båten är inte heller så rysligt bärig i aktern, så tänk på att inte skaffa en för tung motor om du ska byta.