per_d

Rutger har helt rätt! Guppar det så mycket när du puttrar med brädan att den åker i sjön har du betydligt värre bekymmer än en tappad träbit. Den hålls på plats av motorns tyngd såvida du inte tokbackar. En annan framkomlig väg att få PT till billigt pris är ju att sälja din befintliga motor och köpa en annan. Har man tur behöver man inte lägga många spänn emellan.

Drar båten mycket skulle jag tro att rodret är skevt. Propellerströmen strävar ju annars åt att hålla rodret någorlunda rakt, om du inte har balansroder med för stor yta framför hjärtstocken. Sitter hjärtstocken i rodrets framkant bör den inte dra nämnvärt åt sidan om det inte är skevt, men har du balansroder (eller vad det heter) d v s ett roder där hjärtstocken sitter ungefär mitt på rodret kan den dra rejält snett om ytan bakom stocken är för liten och/eller rodret är skevt. Ett sätt är att öka roderytan bakåt. På snipan jag hade satte jag en något sidovinklad metallskiva på rodrets bakkant för att kompensera den (i och för sig marginella) dragningen åt sidan

Hej Svår ekvation... För riktigt bra sjöegenskaper på planande båt måste man nästan upp lite i längd, mot 6-7 meter och hyfsat djup V-botten. Men handen på hjärtat: Hur ofta behöver man köra 30 knop i enmetersvågor? Har själv haft ett par flipper 450, sportig, 40 och lillflipper. Alla med för stora motorer . Visst: De slår om man drar på i grov sjö, men slår man av lite så de sitter något (12-15 knop) är de helt OK även när det är rätt grinigt. Och sidostabiliteten är ju utmärkt för fiske. Dessutom är mitt intryck att de pallar rätt mycket belastning när man väl kommit över den rätt markerade planingströskeln.

Det där med dykningen är rätt naturligt. För mycket lyft i häcken gör ju att båten överplanar, vilket också kan föra med sig otäcka egenskaper vid kurvtagning och i grövre sjö, särskilt akterifrån. Innan ni bestämmer er för att ha fenor är mitt tips att testa i lite grov sjö och med olika belastning innan ni är ute med svärmor och barn och det blåser upp... Vibrationerna (mest ljud) tolkade jag att de kom sig av lyftet. Tryckte man på motorn försvann det. Men som sagt: Mycket är tycke och smak. Vore allt objektivt skulle det bara finnas ett bilmärke, en tandkräm e t c. Själv är jag av den åsikten att man ska ha så lite extra/kompenserande lösningar som möjigt. Visst kan man få en snipa att plana med fenor och stark motor, men det blir ingen bra planande båt för det. (Säger han som just insett fördelen med power trim ) Min erfarenhet (byggd på otaliga egna misstag) är att man många gånger försöker få en båt-/motorkombination att fungera på ett sätt grejerna inte är avsedda för, och då slutar det ofta med någon form av mer eller mindre lyckad halvmesyr... Hur som helst: Lycka till på sjön, med eller utan fenor, trimplan, speedrails, oktanboosters, undergörande bottenfärger och allt vad det nu heter! OBS DOCK!!! Det är ju kul att experimentera - annars hade jag ju inte själv testat fenorna. På två båtar t o m

Det är ju bra att det funkar! En slutsats man kan dra är antagligen att det inte finns några enkla svar. Bottenform, motorstyrka osv spelar stor roll Min båt (som planade ut bra men hade bedrövlig planingströskel) betedde sig inte bra, och det blev ett markant vibrationsljud från motorupphängningen.

Hejsan Min erfarenhet är att man inte ska ha någon trimfena alls. Enda tillfället det kan vara motiverat är om man har en båt som inte planar ut riktigt utan sitter lite även på marschvarv. Har man en båt som planar bra när den väl är uppe kan man få tendenser till överplaning och rätt otäcka egenskaper vid kurvtagning och lite grövre sjö. Dessutom sliter trimfenan rätt hårt på motorupphängningen - den är inte konstruerad för lyftande krafter. Hur beter sig din båt och vilket är skälet till att du vill ha en trimfena? Mvh Per

Hej En möjlig förklaring är ju att man inte använder båten riktigt på samma sätt. Sommartid har jag själv båten full med hustru, ungar, packning och gäster. Höst och vinter är jag själv eller möjligen med grabben. Den extra säkerhetsutrustning man har väger ju inget att tala om... Har man mycket hiss kanske vattnets högre viskositet (som rimligtvis lyfter båten något högre) eventuellt göra att man hamnar på fel sida marginalen. Mvh Per

Ett bra tips är nog: Låt bli Ska man höja effekten så är allt, precis allt i en motor samspel - kamaxel, ventilstorlek, avgaskanaler, insug, förgasare, tändkurvor etc etc. Gör man inte allt brukar resultatet inte bli så värst lyckat.

Hej Vad jag själv märkt är att man nog bör ha oljebaserad färg. Testade först att lacka med vattenbaserad, men det var lögn i helvete att få den att fästa trots mycket noggran rengöring och slipning. Förklaringen skulle jag tro är att oavsett hur mycket man skrubbar har en del olja/fett trängt in i plasten. Jag gjorde som så: 1 Vanlig oljebaserad grundfärg 2 Tung ljuddämpande färg (minns inte varifrån jag köpte den, men den fanns på mässan) 3 Vanlig enkomponents lackfärg Enl färgtillverkaren skulle man kunna måla direkt, men det fäste alltså inte i motorrummets botten. Efter att ha grundat med oljebaserad grundfärg fäste det dock fint. Lycka till PS Man kan ju alltid låta bli att måla också...

Hej Har du funderat på svamp, hink, öskar och den här (ex från Seasea)? Då slipper du batteribekymmer... Artikelnummer: 5990 Länspump Länspumpen hänges i vattnet utanför Nr H Ø Kr 5990 670 230 795:-

Två förslag till: Kosta på dig en godkänd låsögla. Då har du ju så att säga gjort två flugor på smällen. Även om du inte ser behov av det idag, är merkostnaden så liten. Och dessutom vet du att det är hållbara grejer. Bocka till en plåt eller sätt en rejäl, noga utformad plywoodskiva bakom. Stävjärnet håller nog, men draget kommer ju innifrån båten. Sätt öglan så lågt du kan enl föregående talares förslag, men ändå så att du når den hyfsat bekvämt, om du t ex ska låsa båten.

Om båten normalt går hyfsat men är lögn i helvete att starta efter att den lagt av kan det många gånger vara tändspolen. Känn om den blir varm. Testa att kyla ner den med t ex en blöt handduk i en plastpåse när båten inte startar och se om det går.

Hej Enkelt uttryckt är (om jag inte minns fel) Chalmersdrevet ett förstärkt 100-drev. Det ska stå pall för c:a 160 hk - 170 hk och mer vridmoment än det vanliga 100-drevet. Vad jag vet är det inte särskilt mycket som är ändrat. Vad gäller delar är det lögn att få tag på nya till 100-drevet, så det brukar nog vara att köra så länge som det går eller försöka plocka ihop av beg.

Hej Håller helt med föregående - man kan få riktigt otäcka planingsegenskaper med överplaning, skärning i sjö o s v. Men det finns en teknisk aspekt till: Motorns upphängning är helt enkelt inte konstruerad för lyftande krafter, varför bussningar o d slits mycket hårdare. Enda tillfället denna vinge är till nytta är om man har en båt som aldrig planar ut ordentligt ens på fullt spett. Går båten bra i planingsfart, men man vill få snabbare planing/bättre låg- och mellanfartsegenskaper är det power trim eller trimplan som gäller.

Hej Blocket ska bli tillräckligt tomt. Ett tips är att gänga bort hela kranen (inte bara den lilla öppningsskruven) och peta med lite najtråd e d så du får ut ev rostflagor som kan täppa till hålet. En del avgaslimpor har en liten avtappningsplugg i underkant av kröken - lossa den om den finns. Glykol/olja - nödvändigt och nödvändigt: En vinter tömde jag inte motorn alls eftersom fanskapet hann frysa ihop. Den gick bra även efter det MEN det är inget att rekommendera. Använd glykol, det skyddar mot rost och hindrar förfrysning om det skulle finnas någon vattenficka. Ett tips är att plocka bort termostaten. Då vet du att vätskan kommer runt överallt.

Hej Har du 100-drev eller 80-drev med stöveln är problemet rätt vanligt. Det bubblar gärna in lite avgaser när man kör sakta/ligger stilla, särskilt om mellanväggen är lite defekt. Kolla det. En annan orsak kan vara silen vid vattenintaget (rostvarning), eventuellt filter på inkommande vatten eller någon knix på en slang. Många gånger räcker fart genom vattnet och motorvarv då för kylning, men det pallar inte riktigt när motorn går långsamt och båten ligger still. Testa forcerad tomgång - sjunker inte temperaturen då så kolla mellanväggen/intaget på 100-drevet. Blir det inte smällhett kan man ju alltid låta det vara också och hålla ett öga på saken.

Hej B20 är trevliga motorer, MEN du bör nog kunna tänka dig att mecka en del själv för att det inte ska dra iväg i pengar. 100 drevet räcker för B20, men det börjar bli rejält krångligt att få tag på delar. Pajar det får man försöka hitta ett annat. 250-270-280 drevet är starkare och lättare att få tag på delar till (främst 280). För att drevet ska passa mot motorn måste det vara rätt sköld (som man bultar motorn i mot drevet). Dracon ger nog en rätt OK våg, men den är riktigt seeeg att få upp i planing. Kräver en riktigt frisk B20. För en van åkare är det nog inga problem, men som sagt: Frisk motor fodras. Jag har en helt ny B20 från försvaret med nya marindelar som jag ska avyttra... Lycka till P

Tack för tipset. Ska genast kolla.

Hej Har precis skaffat en båt med AQ431. Tyvärr fanns ingen bruksanvisning med motorn. Jag har en liten fråga ang instrumentpanelen: På den finns två säkringar. Vad går de till? Någon som har en bruksanvisning/servicebok? Tack på förhand P

Luft Om vi bortser från själva mängden, så är det rätt mycket luft som går åt. Å andra sidan har ju motorn fått den luft den behöver hittills Några tankar: Fläktmata INTE. Det är en stor säkerhetsrisk eftersom du kan trycka ut bensinångor i andra utrymmen och då vi talar om en sugmotor kan förgasarfunktionen störas vid övertryck. Undvik gälar framåt uppepå luckan - blir bullrigt. Tips: En AQ 115 behöver inte mer än att det räcker med ett par ventiler på akterspegeln eller sidorna. Oavsett vilket - montera någon form av vattenlås. Mvh Per

Möjligt att jag är på hal is nu, men är det servoassisterad styrning på båten kan jag tänka mig att det är som på en bild: Ger man fullt utslag jobbar servot mot ett fast stopp och belastas. Man bör alltså inte ligga på helt fullt utslag och fortsätta trycka ut ratten utan vrida tillbaks någon centimeter när det tar stopp.

Hej Leif Det beror nog lite på. Alla skrov är ju kompromisser, men det är också en fråga om tycke och smak. Själv har jag svårt för flipperskrovet. Jag tycker det är alldeles för stötigt redan vid måttlig sjö. Några båtar jag har erfarenhet av och som jag själv tycker går bra är Bella 640/642, Draco 2000 (upp till c:a 30 knop, sedan överplanar den något) och Crescent 665. En sällsynt men härlig båt ritad av Pelle Petterson. Den är dock från tidigt sjuttiotal, men skrovet levde vidare hos Nimbus och/eller Maxi in i våra dagar.

Instämmer med (båda föregående) talare: Gå upp någon hästkraft. 3,5 - 4 borde vara vettigt för din båtstorlek.

Hej igen Jag fortsätter med en dåres envishet att hävda: Prova att koppla förbi filtret först. Pumparna brukar inte gå sönder, och att koppla loss två slangar är en enkel åtgärd. Bilpumpen har lägre kapacitet än marinpumpen, men har du inte trimmat spelar det antagligen ingen roll.

Ja du, Magnus Varför byta bränslepump om det inte är den som är dålig? Det löser ju knappast något annat problem. Men kan du tipsa mig om var jag hittar en marin bränslepump för 300 (kronor, inte Euro) är jag dig evigt tacksam...