per_d

Hej Jag har ju lite dålig koll på din båt och önskemål. Så vitt jag förstått saken är dock Lombardini och FNM baserade på samma motorer, så själv skulle jag även titta på FNM-maskinen då den verkar ligga bättre i pris. Skulle dock gå upp i styrka. Gillade du gången med 110 hk Yanmar kan jag tänka mig att du inte blir helt nöjd med något som är svagare. Att kunna hålla ett riktigt lågt marschvarv är värdefullt. P

Japp, Matrix Jag såg den i morse, och det verkar ju vara en mer renodlad segelbåt än MacGregor/Odin. Ska bli intressant att se mer om den.

Hej igen Då är vi nog tillbaks på MacGregor (26X och M) och Odin 720/820 om trailerbarheten är A och O. Det finns åtskilliga dagseglare som t ex Fabola Campus. Den senaste modellen seglar riktigt bra, men bokomforten är betydligt sämre. Finns andra dagseglare också. Se t ex www.balux.se MacGregorn - både X och M och Campusen har jag seglat själv. Campusen är i mitt tycke betydligt roligare seglare, men jag är själv gammal jolleseglare och gillar båtar med lite jolleegenskaper. MacGregorn är absolut ingen dålig seglare, även om den tar dålig höjd på kryssen och kanske inte känns optimal om man ska segla till England... Odinbåtarna ser trevliga ut, och verkar ju vara modernare konstruktioner än MacGregorn, så de kan väl vara värda en undersökning.

Tja... Jag har haft åtskilliga utombordare och av alla märken tror jag. Visst har jag favoriter, men därifrån till att påstå att något generellt skulle vara av bättre kvalitet än något annat gör jag inte. Tittar du på 10-20 år gamla grejer är det: * skick * möjlighet till service/att få tag på delar nära dig * den risk man är beredd att ta som är avgörande. Innan köp: Kolla med någon närbelägen serviceverkstad om det går att få tag på delar och svaga punkter man bör kolla.

Hej Som angivits ovan tar motorn den luft den behöver i olika springor etc. Frånluftsfläkten kör man ett par minuter FÖRE start och under själva starten. Sedan skaden slås ifrån. En bra vana är att alltid öppna motorluckan innan (dagens första) start. Kolla oljan, spår av läckage och sticka ner näsan. Luktar det bensin - Kolla/åtgärda före start. En del äldre båtar hade lite underdimensionerade intag. Nog tar motorn den luft den behöver om man inte uppgraderar till betydligt större/mer luftkrävande motor eller sätter gummilister och isolering på ställen där luft kan ta sig in. Att verkligen isolera alla springor och göra ett riktigt intag på akterspegeln eller sidan kan dock göra en del för ljudnivån.

I begynnelsen var 5-56. Därefter kom najtråden och sedemera silvertejpen... Innan du börjar bruka för mycket våld: 1 Kolla så det inte ligger en bricka mellan mutter och propeller. Det brukar göra det, och den har oftast splines och kan låsa ordentligt om man försöker dra bort propellern utan att ta bort den. 2 Tilta upp motorn, spraya 5-56/wd40 eller annan rostlösare som inte är elak mot gummidetaljer vid axeln. Gör om ett par gånger under ett par dagar. 3 Avdragare/träbit ELLER om du har tillgång till en vanlig avdragare kan du lägga ett spännband under bladen som en vanlig avdragare kan greppa. Var dock försiktig med alla former av våld eftersom propellrar är rätt lätta att skada oavsett material.

Ofta svårt att få allt... Trailerbart med någorlunda vettig komfort är MacGregor och Odin. Hyfsade seglare, men inga kappseglingsmaskiner. De går ju däremot någorlunda snabbt med motor. Inga båtar för öppen sjö. Det finns en del trimaraner som är trailerbara, men då är de så små att bokomforten blir som en skärgårdskryssare. Öppet hav är väl heller inte här paradgrenen. Skippar man trailerbarheten finns en uppsjö av riktigt välseglande kölbåtar under halvmiljonen. Du kan inte tänka dig att göra avkall på något av kraven?

Hej du Tohatsu är helt OK motorer. Inga konstigheter och lätta att få tag på delar till. Betänk dock att det är en motor som är närmare 20 år, och då är det alltid lite gambling, oavsett märke. Den kan hålla 20 år till, den kan gå sönder i morgon. Kolla att det ser bra ut vid trimcylindrar o d. Inga oljeläckage, rent och snyggt. El och hydraulik är generellt sett dyrt att åtgärda.

Går den runt trögt och kroknar? Kolla i så fall om du har vatteninslag i någon cylinder. Det är inte helt ovanligt och ger symptom som kan påminna mycket om någon form av elfel.

Hej Det finns sötvattenkylda avgaslimpor, men det vanliga är att limpan är sjövattenkyld och att det är det vattnet som sedan blandas i avgaserna. Visst går det att sötvattenkyla en limpa, men det kostar antagligen mer än vad det smakar. Särskilt som du dels måste se till att du har ett flöde i limpan så att vattnet inte blandas med avgaserna, dels ordna så att avgaserna får vatteninblandning och dels se till så att värmeväxlaren klarar att limporna kopplas på. Troligen gör den befintliga inte det. Till sist bygger du ju in en presumtiv felkälla till då limpan är konstruerad för att vara vägen ut för kylvattnet och sjövattnet är betydligt kallare än motorns kylvatten. Så jag säger som jag läste om att hyra bil i Prag: Du som funderar på att hyra bil i Prag: Gör inte det.

Hej De flesta utombordsmotorer har utöver temperaturgivare även en nivågivare som känner att det överhuvudtaget finns vatten i kylsystemet. Om impellern inte är riktigt OK alternativt motorn är så hissad att den suger lite luft = luftbubblor i kylsystemet kan den givaren ge larm innan motorn hinner bli för varm.

Själv har jag bara en vanlig bilanten liggande i ett sidofack. Ingen håltagning eller montering alltså. Funkar alldeles utmärkt långt ut i ytterskärgården. Det är väl strängt taget bara att prova sig fram.

Hej Kolla om du inte kan höja fästet där teleflexkabelns kula sitter, så du får upp infästningen mot motorn. Då bör du kunna fälla utan problem. I värsta fall kan du ju höja fästet så det går att fästa teleflexen på ovansidan av handtaget eller vad man ska kalla det.

Hej Vet inte vilken ventil ni snackar om, men jag köpte en solcellsdriven ventilator till min förra HT. Den gjorde rent ut sagt underverk. Jäkligt bra helt enkelt. Hålstorleken är inget att bekymra sig för. Jag behövde såga upp hålet lite, men det var en baggis med sticksågen. Var bara försiktiga så ni inte fransar upp klädseln på innertaket. På mässan har de titt som tätt erbjudanden på solcellsventilatorer.

Inte utan att man blir lite fundersam... Givetvis ska man snacka med säljaren om man upptäcker att något är på tok. Givetvis finns det ett gäng skojare inom bil- och båtbranschen. Andra branscher också för den delen. Går vi till det aktuella fallet är det väl tre saker som sätter käppar i hjulet vad gäller juridiska åtgärder: a) kvittot utan årtal nämnt att man börjat mecka med motorn c) tiden - ett år. Sedan är ju frågan vad man ska med juridiken till om det gäller mindre belopp. Bara ett småmål (upp till ett halvt basbelopp) kostar väl 500 spänn, det går åt en massa tid och sist men inte minst: Från det man stämmer tills rättegången kan man ju i princip inte använda grejerna. Ska man sedan anlita en jurist så drar det iväg rejält. Alltså: Försök komma fram till en deal - hota med småmål kan man ju alltid göra. Kommer man ingen vart får man väl ta det som lärpengar.

Ju fler cylindrar, desto mindre märks om den går dåligt på en. Tvåtakt eller fyrtakt skulle jag snarare säga att det märks mindre på en tvåtaktare. Mät upp kompet. Sönderfrysning verkar inte särskilt troligt, det är ovanligt på en utombordare

Som en god vän brukar uttrycka saken: Tvätta aldrig en motor som fungerar. Du har ju dubbelmontage, så varför inte köra så länge det bara går med normal vård. Den extra soppan och oljan lär inte komma i närheten av bara kapitalkostnaden på nya motorer. Och ang RVS får man rätt mycket dieselolja för 10 000 också.

Med reservation att jag inte rivit en 50-hästare, men flera andra så säger jag inåt. Deras enda funktion är att se till så att pumpen verkar effektivt. Finns ju ingen olja ovanför själva pumphuset utan bara i växelhuset under. När motorn går bygger då pumpen upp ett tryck samt skapar en vattenpelare hela vägen upp till blocket. Det trycket vill man hålla kvar, hindra vatten från att tryckas ner i växelhuset resp spruta upp i motorns rigg.

Hej alla experter, allmänt erkända såväl som självutnämnda Jag är total novis på duoprop. Vanliga enkla propellrar har jag hyfsad ryggmärgskänsla för vad en tum hit eller dit gör, men som sagt: Detta gäller ej duoprop. Jag har alltså en 6,6 lång planande båt på c:a 1400 kg och med 200 hk VP 431 (V6, 4,3 liter). Båten har nu B6-propellersats och gör med en person i 38 knop och med 6 vuxna 36. Marginell minskning av varvtal. Maxvarv (enl mätaren) strax under 5 000. Vad tror ni om byte till B7? Mvh P

14 år gammal motor... Ett hett tips är att låta bli. Begagnade grejer är rimligtvis slitna grejer. Dessutom ska det köpas packningar, ställas och justeras etc. Säkert bättre att sälja 40an till en den passar för och köpa en färdig 50. Som en kompis brukar uttrycka saken: Tvätta ALDRIG en motor som fungerar, låt ALDRIG en datakille komma i närheten av en dator som fungerar...

Många hästar gör snabbt herreman till dräng Talar vi driftekonomi är planande båtar uteslutet. Vill du komma mindre kostsamt undan och få mer utrymme kan ett tips vara att gå upp ett par meter i längd och välja en helt deplacerande båt. Då bör du kunna marscha 10-12 till rimlig peng. Lycka till!

Reservpropeller är bra, om man även har avdragare och rätt uppsättning verktyg. Men som föregående talare påtalat: Byt INTE till sjöss utan ta dig åtminstone in till stranden. Annars är inte frågan OM du tappar något vitalt, utan VAD. Något jag anser vara ett absolut måste och dessutom gör man en god gärning är däremot medlemskap i Sjöräddningssällskapet. Då får man assistans om det verkligen kniper. Själv brukar jag ha reservmotor och propeller med mig om jag ger mig långt ut i skärgården eller utomskärs. För din båtstorlek bör man upp till 5-6 hk för att det ska vara någon vits. Mindre motor räcker inte i sjö och motvind, d v s när den behövs. Dessutom bör den sitta på plats. Att lyfta dit den till sjöss i taskigt väder är en rejäl olycksrisk.

Tja... Jag känner igen typen, och om jag inte missminner mig ligger den kemiskt rena bensinen i en öppen tank utan vadd. På den sätts sedan själva värmaren (du ser ut att ha en ny med). Kemiskt ren bensin är dyr som attan, och om jag inte har fel är värmaren inte särskilt tippsäker. Om den tippar kan alltså bensin rinna ut vilket kan få rätt intressanta följder... Moderna värmare, typ Heat Pal, läcker inte ut bränslet i båten om de välter. Klar fördel...

Hej Zantax Har du bara kört en säsong efter renovering lär det inte vara något problem med avlagringarna, men gör rent så mycket du kan. Ta gärna bort hela avtappningskranarna för kylvattnet och peta med en najtråd eller så samtidigt som du spolar ur blocket. Men precis som du själv är inne på: Sätt ett filter som är lätt att göra rent före inloppet från motorn till värmeväxlaren. Alphadrev har jag ingen egen erfarenhet av, men jag har sett ett par som valt att plugga drevets intag och sätta ett separat kylvattenintag i båtens botten. Men som sagt: Om detta vet jag intet. Mvh Per

Enligt min ringa mening talar ni om två olika saker: Antingen det s k dysrodret som alltså är ett roder i form av en rörbit. Annars talar man väl om en propellerdysa som alltså är en rörbit runt propellern. Finns även dysroder som samtidigt är en propellerdysa (rätt vanligt på livbåtar. Då är rodret lagrat ungefär där propellern sitter och man kan svänga den som ett vanligt roder (men inte lika mycket) Vad grejerna heter kanske inte är så viktigt utan vad de fyller för funktion eller ställer till... En vettig funktion med en dysa runt propellern är att skydda den. Inte helt ovanligt på isgående båtar. Teoretiskt är väl också tanken att man ska få bättre riktverkan på strålen, men effekterna av det stannar nog tyvärr i teorin. Dysan ger också ett rätt rejält vattenmotstånd som höjer bränsleförbrukningen. Personligen är jag av den åsikten att man ska försöka undvika så många kompenserande tillbehör som möjligt. Mvh Per