cerber0s

En sån skärm är dyr. Det finns strömsnåla laptops som inte drar mcket mer än en plotter, men de kostar och du har fortfarande kvar samma problem med vädertäthet och ljusstyrka. Satsa på en plotter.

Vi har en D3C. Där anges effekten vid start till 200 eller 240W, minns inte riktigt. Men det står inte under hur lång tid eller om det är max vid kallt väder och trög motor.

Är du säker på att batterierna är fulla då? Under sista steget innan underhållsladdningen börjar ska regulatorn trycka ut mellan 14.2 och 15.5 volt. Batterierna är då laddade till mellan 80-90%. Vid underhållsladdning ska regulatorn ge 12.8-13.2 volt. För mig låter det som att batterierna inte är helt fulla och regulatorn laddar i steg 2.

Vilka tillverkare då? Vi har nu seglat från Sverige, till Skottland, till Irland, till Spanien, Portugal, Marocko, Kanarieöarna och Madeira med Raymarine och Navionics. Under jämförelse med papperskort har vi hittat tre fel i Navionicskorten. En prickad led i Tyskland där man vänt fel på första prickparet, en djupsiffra utanför Danmark som angavs till 6.4 på plottern men 1.8 i sjökorten och en pir som låg ca 400m fel i Agadir i Marocko. Det senare tar vi inte så hårt på eftersom inte ens papperskorten stämmer i Marocko. Det är dessutom korten som följde med plottern vid köp. De korten är fullt tillräckliga för all sorts navigation men saknar finesserna som man får om man köper Gold eller Platinum, t.ex. tidvattendata och djupsiffror över 10m.

Men tänk på alla bastufester du skulle kunna ha

Det är i princip samma värmare. De är väldigt driftsäkra men kräver en del ström. Inte så farligt efter uppstarten, men de första minutrarna suger den i sig ca 20A. Det är anledningen till att vi i nästa båt kommer ha en Dickinson http://www.dickinsonmarine.com/dheaters.php

Korta vanten. Det kostar en slant extra, men det är nog värt det. Antingen låter du en riggverkstad göra det, bör kosta ca 100:- per vant, eller också gör du det själv. Vi använder Blue Wave termonaler http://www.bluemarinestore.com/blue-wave-swageless-eye-terminal.html de är lättare att montera än Stalok eller Norseman. Att göra det själv blir dyrare.

Prova med en magnet. Är tanken inte magnetisk så bör det vara aluminium eller rostfritt. Är den omagnetisk så skrapa bort lite förg och skrapa med ett borr eller något liknande på metallen. Aluminium är ganska mjukt medans rostfritt är väldigt hårt. Blanda inte material.

Vänta bara

Dieseln är billig i Marocko, ca 7 kr/l. Till Marocko är det en kort avstickare när du tar dig ut genom Gibraltarsundet. Se till att ha alla papper i ordning, oavsett om du ska besöka Marocko eller inte. Visst kan vädret vara nyckfullt längs Portugals kust, men det är inte så nyckfullt att du inte hinner in i hamn. För en båt med den storleken har du hamnar med inte mer än 50 sjömils mellanrum. Köp Reeds Nautical Almanac. Där finns all tidvatteninfo du behöver när du kommit ut ur Medelhavet. Ta dig över Biscaya i lugnt väder. Med en marschfart på 16-17 knop är du över bukten på 20 timmar mellan La Coruna och Brest och du sparar både tid, diesel och hamnavgifter. Nästa ställe med billig diesel är Helgoland, ca 30M utanför Elbes mynning. Vi är på väg hem samma väg, fast från Madeira i stället för Medelhavet så vi kanske ses.

Glass Reinforced Plastic. Altså ett helt vanligt glasfiberskrov. En plastbåt med andra ord

Jag har provat flera Wallas och ingen har fungerat bra. Jag har länge funderat över varför Wallas inte konkat än och kommit fram till att de måste tjäna en förmögenhet på service och reservdelar. Satsa på en dieselvärmre av annat fabrikat. Vi har Eberspächer och den fungerar kanon. Äve Webasto lär vara bra. Vill du ha något mer strömsnålt så är Dickinson fin om du har plats till den.

Vi har en Raymarine A50. 5.6 tum och den har vi på en 41 fots båt. Antingen köper man en stor plotter och sitter långt ifrån, eller så köper man en liten plotter och sitter nära Eftersom man ändå vill knappa lite ibland så föredrar jag att itta nära. A50 ligger högre i pris än 3000:- men å andra sidan så får man kort över hela Europa med. Kort har kommit ner ganska mycket i pris. Laptop, IPad och liknande är enligt mig inget alternativ. De drar mer ström, är mindre tillförlitliga, tål inte fukt (och det är både salt och fuktigt i luften här nere), kan inte dimmas ordentligt på natten, svårt att koppla ihop med annan elektronik t.ex. VHF med DSC som behöver position eller en AIS. AIS apparna fungerar så vitt jag vet bara när du har internettäckning och det är inte då de behövs. AIS behövs på de längre överfarterna på havet när du behöver ta chansen att vila.

Har du någon anledning att inte lita på motorn? Att den har några år på nacken tycker inte jag är anledning nog. Det är inte dyrare nere i Europa, möjligen något besvärligare med språk o.s.v. Jag tycker att du ska stoppa undan pengarna och köra med den motorn du har.

Allegro 27 har bra sjöegenskaper men kryssar inget vidare. Det är inte heller en båt som kan anses vara rymlig för sina 27 fot. Kolla IW 31, En Olin Stephens design med mycket goda egenskaper, men inte heller den är rymlig för sina 31 fot. Kolla också Compis 28. Den är rymlig och har mycket bra sjöegenskaper men en något för stor sittbrunn. Jag som är 180 cm hade svårt att hitta stöd för fötterna när båten krängde och jag styrde. One Off 30 fot betyder att det är en båt som bara byggts i ett enda exemplar. Det kan altså vara precis vad som helst.

Lösningsmedelsfri epoxi, t.ex. West System. Blanda till lagom mängd och häll eller spruta ner lite i sprickan. Sedan förtjockar du resten och fyller sprickan helt.

Några synpunkter från mig med... Din budget håller nog. Vi är på Kanarieöarna nu och ska snart börja segla norrut igen. Vi kommer hem till sommarn och har då varit borta i ett år. Det är ont om bra ankarplatser på vägen hit och här, så vi har legat mycket i marinor. Båten är 41 fot men peket är inräknat i längden på pappret så vi betaler för 50 fot i alla marinor! Vi är två personer och vi klarar oss på drygt 10.000:- i månaden. I det ingår: hamnavgifter (största delen), mat, nöjen, diesel, reparationer och underhåll samt helförsäkring av båten. Båttipsen du fått är bra. Det finns andrar också men typen av båt du kollar på är (tycker jag) helt rätt. Angående vindroder. Det är inte ett måste, men som ensamseglare är det mycket, mycket bra. Vi hade inte klarat oss utan vårat och vi är två. Men vi har o andra sidan ingen autopilot. Det här är våran andra båt med vindroder. På förra båten hade vi ett Monitor, ett vindroder av pendelservotyp. Det var helt enastående. Fanns det tillräckligt med vind för att segla så styrde vindrodret och det blåste aldrig för mycket för det. Nu har vi ett Autohelm, inte att förväxla med autopiloten. Det är tillverkat av samma tillverkare som gör Monitor men det är ett så kallat Auxilary rudder. Det är OK, men inte i närheten så bra som ett pendelservo. Anledningen till att vi valde det är att det är det enda som fungerar på den här båttypen (centre cockpit och hydraulstyrning). Vi tyckte också att ett vindroder var så värdefullt så att vi var beredda att lägga 45000:- på att köpa ett nytt, en ansenlig del av våra besparingar. Tumma inte på vilket du väljer. Det kanske blir dyrt, men det är din andra besättningsmedlem. Det är han som ska styra under mer än 90% av din jorden runt resa. Det är vindrodret du förlitar dig på när du är för trött för att hålla ögonen uppe eller när det blåser för mycket för att du ska kunna vara i sittbrunnen. Det är inte bara en bekvämlighetssak, det är en säkerhetsgrej för ensamseglaren eller till och med ett par. Jag har ofta hört seglare siga att: jodå, mitt vindroder fungerar bra, men inte när det blåser mer än 15 m/s !?!? Det är då man behöver det. Köp bvegagnat om du kan hitta ett, men köp nytt om du måste. Se till att det blir ett pendel-servo, gärna av något av de mer kända märkena, exempelvis Monitor eller Aries. Till en allegro eller L-28 skulle också ett Koster-vindroder fungera. Jag tror du kan få köpa ritningarna om du är med i kostersällskapet. Förutom att de gör bra grejor så har Scanmar (tillverkare av monitor och autohelm) fantastisk service. Efter att vi monterat vårat så upptäckte vi att vi hade problem med vibrationer i vindrodret vid motorgång på grund av kraftig propellerturbolens. Jag gjorde en liten film som jag skickade till tillverkaren i USA och frågade om det fanns något att göra. Två dagar senare så fick jag ett mail där de sa att nu hade de tittat på filmen flera gånger och att det antagligen berodde på att jag inte fått tillräcklig vinkel på de undre stödbenen vid monteringen, vi monterade själva. Det kunde avhjälpas med diagonala stödben som monteras mellan de övre och nedre. De sa också att med största sannolikhet så var bussningarna slitna på grund av vibrationerna och att om jag gav dem en adress så skulle de skicka stödben och bussningar. Jag gjorde så och TVÅ dagar senare hade vi gejorna från USA och det kostade oss inte en spänn! Vi var då i Norge.

Det är skilnad på att ha en skiva liggande ute där den torkar och på att ha den liggande i vatten. Det var därför jag frågade hur båten ser ut. Finns det risk för att plywooden blir liggande med ändträet i vatten så är den delaminerad på en vecka. Epoxymålar man den så klarar den sig fint.

Men vad för någon plywood? Vanlig byggplywood eller marinplywood i teak? Är det marinplywood så står den emot viss väta, är det vanlig plywood så tål den inte så mycket innan den delaminerar. Vad är det för båt? Ligger durkarna upphöjda äller ligger de precis ovanför kölsvinet så att de kan stå i vatten? Beroende på svaren på frågorna ovan så behöver du olika sorters färg. Från epoxy om du har vanlig byggplywood som kan utsättas för väta, till vanlig golvfärg om durkarna ligger torrt eller råkar vara av marinplywood. Har du lagt ner så mycket jobb så hade jag inte sparat på färgen.

Jag hade satsat på en liten Dickinson eller Eberspächer i stället. Har provat ett antal olika Wallas, både värmare och kök och att det företaget fortfarande finns är för mig en gåta. Men det måste vara all försäljning av reservdelar och service som håller dem flytande.

BVI = Brittish Virgin Islands. En ögrupp i Västindien.

Jag håller med om att den som den är i dag är ett handelshinder. Initiativet till CE-märkning av fritidsbåtar togs av båttillverkarna nere i Europa vilket borde tala sitt tydliga språk. Det finns i dag ett undantag för hemmabyggda båtar som säger att om man inte säljer båten inom 5 år så behöver den inte märkas. Samma regel borde finnas för privatimport. 5-årsregeln hade effektivt hindrat import i komersiellt syfte. Ett annat alternativ är att man godtar andra kvalitetstester, exempelvis USCG som får CE-märkningen att framstå som ett skämt. Men det finns ju som sagt fullt lagliga vägar runt det, även om de medför några nackdelar. Skulle jag hitta en drömbåt i t.ex. USA så skulle jag inte tveka att köpa och flagga den på t.ex. BVI. Att CE-märka finns det ju ingen normal människa som har råd med...

CE-märkning för hemmabyggen gäller, har jag för mig, om du säljer båten inom 5 år. Annars inte. Se den här tråden http://www.maringuiden.se/forum/;thread=387588 för en laglig, om än inte helt gratis, väg runt CE-problematiken.

Japp. När du kommer till en ankarplats kollar du ofta framåt och runt dig men inte ofta uppåt. Värst är det nästan hemma i skärgården där man kommer runt en ö eller genom ett sund och avstånden är korta. Vi plockade ner våran ankarlanterna och satte dit en LED-trikolor i stället. Den gamla ankarlanternan satte vi ett snöre, en LED-lampa och en kabel med 12-voltsplugg i. Nu bara hissar vi upp den en bit och pluggar in. En fotogenlampa fungerar också bra, det har jag använt innan. Ser dessutom lite småmysigt ut. Senast ändrad av cerber0s | 28 mars 2011 | 23:45

Du har nog svårt att hitta någon på det här forumet som åkt till England och köpt motor. Ännu svårare att hitt någon som valt just en Solé. Prova här: http://www.ybw.com/forums/index.php eller hät: www.cruisersforum.com