Anteman

Hej, Jag har en handjagad spoltoa. Grejen är den att skiten (rent ut sagt) går rätt ut i havet. Har tänkt komplettera detta med en septitank och en pump. Jag har köpt tanken och pumpen (elpump med kvarn). Vad jag förstår pumpar man in det man vill har bort från toan till tanken med toans handpump. Sen när man ska tömma tanken öppnar man ventilen ut mot sjön och startar pumpen. Men jag vänder mig till Er som har septitank och toa med handpump för att få tips och råd. T.ex. hur vet man att tanken börjar bli full respektive tom? Pumpen får inte gå torr står det. Finns det risk att allt skiter sig och man får stopp m.m. Alla tips, ideér och framförallt erfarenheter tas tacksamt emot.

Jo, jag renoverade min motor i bilen. En rak sexa på 4,2 liter. Böt oljepump, lager, kolvar.... rubbet. Enligt två snubbar skulle jag hålla fullvarv på motorn när jag startade den igen. För att få upp oljetrycket. Annars skulle den skära. Jag tyckte detta lät tokigt, men de skulle ju kunna sin sak och var väldigt övertygande. Dagen för den stora starten kom. Hade jag och min kompis gjort allt rätt? Satt allt fast? Hade dyblöten fått punktering på remmen? För säkerhets skull tog jag en van mekaniker som jobbat på både Volvo och SL (för att inte tala om alla projekt i sitt garage) till hjälp. Självklart frågade jag honom om det där med fullvarv för att få upp oljetrycket. Blicken han gav förklarade allt. Vi startade motorn och lät den gå på tomgång. Det tog några sekunder och sen flöt oljan ut ur stötstängerna ner på vipparmarna och vidare över till ventilerna. Oljetrycket höll sig där det skulle enligt alla instruktioner i servicemanualer och instruktionsböcker. Lägre än vid höga varv, men helt rätt för att smörja allt som behöver smörjas. Simma lugnt i sommar! Och krama varandra i trafiken!

Läget att glada båtvänner! Var ett tag sen jag läste i den här tråden så det fanns lite att ta igen. Jag förvånas över att det i vissa trådar leder till elakheter. Det finns ofta olika skolor och man kan inte alltid veta vilken som är rätt. Dessutom är det lätt att man missförstår varandra. Som min far sa till min bror och mig när vi var barn: Hur kan man begära att länder ska vara sams när inte ens ni kan det. Snart är det dags för sjösättning, bara 3 månader (iaf för mig) längtar såååååå!!!

Nu har jag Wallas så jag vet inte vad för typ av lager du behöver byta, men lager går att köpa på Nomo i Täby (Stockholms län), Göterborg och Malmö. Bra att veta till bilen tex. Kolla på http://www.nomo.se/svenska/index.html Samma med packningar, kan finnas standardpackningar som kan funka. De ska väl tåla diesel antar jag.

Jag köpte en träbåt i stort behov av renovering ihop med en kompis. När jag lagt ner 100 timmar, min sambo och min far tillsammans 60 timmar hade min kompis varit där totalt 16 timmar. Vi sålde båten :-) Nu e han iofs en lite lat kille... Men är alla intresserade och följer råden enligt föregående talare borde det inte vara några problem. Lycka till!

Jo, just det .. glömde... Jag själv nyligen köpt båt med mycket trä i. Egentligen bara skrovet och rufftaket som är i plast. Jag kommer köra enligt tipsen från träbåtsakuten. Om det är ett bra val eller inte märker jag väl först med tiden. Nu har jag köpt Internationals Schooner, som också är baserad på kinesisk träolja men jag har hört att Le Tonkinois ska vara väldigt bra. Kolla gärna in deras hemsidor: http://www.yachtpaint.com/sweden/ http://www.letonkinois.se/ Vi ska väl inte glömma Owatrol. http://www.owatrol.com/

Bra är att på renskrapat trä först använda impregnering typ Intertox eller Owatrol D1. Lägg på flödigt och vänta inte med nästa strykning tills det torkat in helt. Upprepa ca 4 ggr. Sen får du väl själv bestämma om du vill följa tipsen på träbåtsakuten eller från någon annan. Men gift mot röta är ju alltid nice! :-D

Jag kan rekommendera dig att flukta på: www.trabatsakuten.nu Tips & trix sidan är bra, även frågor & svar

Jag har aldrig haft någon Bayliner så jag tänker inte skriva något negativt om den. Men om nu så många skeptiska till detta märke kanske man ska avstå från att köpa en. Hur blir det annars när du vill sälja. Spelar ingen roll om det är en bra båt, tror folk motsatsen får du svårt att bli av med den när den dagen kommer.

Hej igen Vicke! Jag har idag en Solö från 1969, som är en halvplanande 25 fots båt på 1,8 ton och en AQ145/280 alltså en B23 på 138 hp. Jag köpte den i somras så jag har inte så stor erfarenhet. Jag har också en flödesmätare. Nu e inte den kopplad till någon GPS men den ihop med en väl fungerande tripp- och knopmätare (stämmer väldigt bra med GPS) räknade jag fram soppaförbrukning vid olika hastigheter. När jag körde omkring 7-8 knop fick jag en förbrukning på 1,2-1,5 liter/distans har jag för mig (lite svårt att minnas). När jag fläskade på för att komma i halvplan (12-15 knop) drog den 1,8. På hösten blev det nära 2 liter. Så kanske du kan räkna med liknande förbrukning vid 6 knop som jaf hade vid 7kn?

Oj, jag lider med Er som råkat så illa ut. Bor 3 mil norr om Stockhom och har båten på tomten. Pressen blåste sönder i öglorna, men det gick lätt att fixa. Kompisen har sin i skjul på båtklubben och det för 2500kr / per vinter. Får nog bli det i fortsättningen. :-) Hoppas det löser sig för alla som har råkat illa ut.

Fast det där med sträckan över grund i förhållande till sträckan genom vattnet beror väl även på vind och strömmar. Har du vind och vattenströmmar med dig blir det kortare sträcka genom vattnet än om du har motvind och strömmarna mot dig. Ex. när jag flög till Australien hade vi en fart på ca 1200km/h över land men bara ca 900 km/h genom luften. Vi hade ca 300 km/h medvind. Snacka om jetströmmar! Bra när flygbolagen vill spara bränsle har jag hört. Fast det kanske är ont om jetströmmar mellan Svedala och Åland? När det gäller hur motorn mår om du kör så sakta skulle jag kolla med tex. SeaRay servicecenter i Stockholm. De är väldigt duktiga på MerCruiser. Kanske en idé skulle vara en propp med liten stigning så att du får ett bra varv på motorn vid låg fart. (Säkert en dum idé, men...) En annan sak. 2liter/distans låter mycket. Jag hade en SeaRay 220CC tidigare (med MerCruiser 5,7L 260 hp) och jag har för mig den låg på 1,3 - 1,5 l/nm. Och nuvarande båt (halvplanande Solö) låg som mest på precis under 2 l/nm i höstas när jag körde hem den.

Kolla med storebro. info@storebro.se eller Kolla med srcc. http://www.srcc.nu/indexIII.htm

Kanske du kan starta lite senare än de seglande och köra ikapp dem. Så kan du puttra vid sidan om dem ett tag och sedan köra vidare. Eller kanske passa på att fiska?

På 80-talet hyrde mina föräldrar ut deras båt några ggr till vänner och bekanta. Det var en del som gick sönder kommer jag ihåg. Det är lustigt hur vänner kan bete sig. En granne körde av ett propellerblad och lämnade tillbaka båten som om inget hänt. En annan körde rakt in i bryggan. Nu hyde de ut den privat, så det kanske inte är detsamma som att gå genom förmedlare.

Hittade en annons i somras som jag skrev ner. Endast tele.förfrågningar. 0456-56110 073-0820306 Kanske de har vad du söker i form av expertis m.m.

På jobbet har jag originalbroschyr i pdf-format. Släng iväg ett mail till mig så skickar jag den till dig. Där framgår säkert motoralternativ m.m. så skickar jag det till dig på måndag. andreas@cadland.se

Sitter och tittar i Erlandsons Bryggas katalog. Där kostar VP bränslefilter med vattenavskiljare 658 kr och utbytesfilter 176 kr. (Står: Komplett med filterhållare, filter, 10mm slangnipplar och fästskruvar). Ungefär samma pris för diesel (mindre dieselmotorer).

Då får man ha ett vattenavskiljarfilter som inte går från tanken utan bara en dummy med vanlig diesel i... :-D Men summan av allt är nog att behålla den motor man har så länge den fungerar.

:-D

Jag har gamla Solö broschyrer i pdf format om någon är intresserad. maila isf till andreas@cadland.se /Andreas Andersén

Själv brukar jag köra motorn varm med vanligt vatten och sen byta hink och köra igenom glykolen. Tror du inte att vattnet som redan finns i motorn späder ut glykolblandningen? Därför kör jag bara igenom glykolen en gång. Kan du inte köra motorn varm innan kan du ju ta bort termostaten. Sätt tillbaka den efteråt bara.

Anledningen var just att jag kan köpa grön diesel av en kompis väldigt billigt. Han kör upp över 1000 liter om dagen på sin arbetsplats, så han kan fixa loss lite ibland om ni förstår... Men jag håller med om att det knappt verkar mödan lönt. Köpte ju båten i år så jag kanske borde njuta lite av den innan jag ger mig in i några större projekt. Men jag har för mig att man får anv. grön diesel i båtar eller har jag fel?

Jag använde något jag tror heter Ship shape funkade väldigt bra. Hade ett mörkblått kapell som var skitigt och lite mögligt.

Är det någon som har erfarenhet av att byta från bensinmotor till diesel? Har en nyrenoverad AQ145/280 i båten nu, men funderar starkt på att byta till motsvarande diesel. Alla tips och idéer samt motorval m.m. mottages tacksamt. Jag pratar begagnad diesel, inte ny.