Anteman

Det var en av slangarna som börjat läcka. Kan nämna att man inte behöver demontera drevet även om det säkert skulle underlätta.

Nu har turen kommit till mig. Just nu ligger båten kvar i sjön i väntan på upptagning så jag passar på att läsa in mig på den värdefulla info. som finns här (och i den länk till norska forumet). Jag vet inte om det är slang eller cylinder som läcker men hoppas på slangarna. Min fråga är om man måste plocka bort drevet. Jag antog att man inte behöver det och läste inget om det här men såg sedan på det norska forumet att drevet var bortplockat. Gäller en D4-260 DPH.

Kolla på Volvo Pentas hemsida. Bästa tipset. http://www.volvopenta.com/volvopenta/se/sv-se/marine_leisure_engines/out_of_production_engines/Pages/out_of_production_engines.aspx

Jag svetsade fast en skruv på en glidhammare, gängade in skuven i tappen och knackade försiktigt ut den. Ganska smidigt. Bor du i Stockholmsområdet får du gärna låna och prova om det funkar. Skicka PM isf. Måste bara försäkra mig om att glidhammaren ligger där den ska så jag hittar den...

Stämmer som du säger. När jag tänker efter har jag lyft haken för hand. Gör man inte det går det bara att lyfta lite.

Jag vill minnas att jag lyft mitt 290 DP för hand. Tungt men det går. Men då har jag kanske lyft haken för hand. Men nog har jag för mig att haken lyfts av när man lägger i framväxeln? Eller om den låser när man läcker i back? Nu har jag ett DPH så kan inte prova. Kommer inte riktigt ihåg hur det ser ut men tror ändå problemet ligger i mekanismen till haken. Kan du inte kolla att allt är rent och löper lätt? Eller ta lite bilder om du kan.

Låter som att backhaken kärvar. När växel framåt är i ska drevet gå att lyfta för hand (för att åka upp vid eventuell grundstötning. När du lägger i backen ska en hake som jag har för mig sitter på drevet haka i en axel eller liknande på skölden vilket förhindrar att drevet åker upp. Kärvar den mekanismen händer det du bevittnar. Har lite svårt just nu att skicka bild på haken men du förstår nog när du tittar på det.

Jag gör en del läcktester i jobbet och det räcker inte med ett litet över eller undertryck för att vara säker på att det är tätt. Du måste veta vilket tryck som gäller för att vara säker. Tex kan det vara tätt 2 dm under vattenytan men läcka 5 dm under vattenytan. Vad jag förstått med drev ska man skapa ett visst över- eller undertryck och sedan vänta en tid och se vad trycket är då. Det får ha minskat en del men då bara enligt spec. Mao, ska man trycktesta ett drev krävs rätt verktyg och att man vet vad man gör.

Har provat drevsäck en gång (den här hösten) förutom att det går åt mycket glykolvatten var det väldigt smidigt. Tänk på att du kan behöva en pump för att få ur glykolvattnet från säcken när du är klar. Avtappningen nertill på säcken duger inte. Sitter för lågt för att kunna fylla något vettigt kärl och har så litet hål att det kommer ta en evighet att tömma den vägen. En pump för borrmaskin funkar bra. Spolmuff på det sätt du beskriver har jag inte provat. Däremot har jag kopplat bort sjövattenslangen från drevet på insidan och med en skarvbit stuckit ner den i en hink att suga från. Funkat bra för mig. Men det gått åt mängder med vatten om du ska varmköra motorn.

Du kan väl omöjligt fylla en hink med vatten från ett durkslag med cacl? Jag kör hink och durkslag och när allt cacl är slut att inte hinken ens halvfull. Kör på hink och om du har möjlighet kolla någon gång under vintern.

Har en Nimbus 3000 turbo med en D4-260 installerad av förra ägaren. Båten är en dröm för oss. Har dock inte provat eller åkt en 3000 med original motorn i så jag vet inte skillnaden. Men den axar snabbt och vi ligger på allt mellan 6-8 och 12-18 kn. normalt med en topp på 30 kn eller lite över tom. Har lite data på varv vid olika farter om du är intresserad. PM:a gärna om jag kan hjälpa på något sätt.

Hörde samma sak nu senast jag körde båten. D4-260 som kvittrade när den var kall. Nyss köpt båten men remmarna ser ut som nya och motorn har bara gått 280 tim varav vi kört 25 av dem utan tidigare kvittrande. När det gäller momentnyckel kan jag nämna att jag povade min på jobbet där vi har kalibreringsinstrument. Jissa om den visade fel. Säkert 30-40% fel. Sen får man olika moment beroende på hur man håller runt handtaget. Lite OT, jag vet men värt att känna till ifall någon ska spänna sin rem.

Helkapell med akterruff skulle vara det perfekta alternativet. Får hoppas det dyker upp en sådan snart då ;-)

Hej! Funderar på större båt än vår DC. Nimbus 3000 modellerna är ett spår men det finns så många olika modeller; 3000, 3003, 3100, med eller utan akterruff, med eller utan tak, rak axel eller drev etc. Finns det några på forumet som kan förklara skillnaden mellan modellerna? Jag föredrar att sitta i det fria när jag kör men finns det alternativet ihop med akterruff?

Byt oljan på hösten så det ligger ny fräsch olja i drevet under vintern. Du har säkert redan tänkt på det men nämner det för säkerhets skull eftersom du skrev "med oljan kvar..

Förra båten jag köpte hette "Håll i dej" som då kunde läsas som holiday. Spinner vidare med reg.nummer Korv 1 på en Corvette utanför snabbköket i Vaxholm. Lika kul som off topic.

Tack för summeringen Mackey.Önskar jag sett den först ;-) Det vi alla kan enas om är väl att man inte kommer enas om ett gemensamt bränsle. Många faktorer som spelar in och som har olika värde för olika personer. Har själv haft bensinare i 27 år nu varav inombordare i 17 år. Så nu känner jag att det är dags att prova på diesel. Kanske någon som är sugen att byta? Max kanske? Man lever bara en gång så om inte för något annat så i alla fall för adrenalin kickens skull med tanke på din rädsla för bensin (ler och skojar bara). Förmodligen större risk att skada sig på väg till och från båten än av bensin explosion (det är bara på film bilarna förintas i ett eldsmoln likt en champinjon ;-) Trevlig kväll /Anteman

Ringde dem när jag hade en Solö och de hade en del reservdelar kvar. Framrutor m.m. Ritningar kanske är en annan sak. Men bra koll tyckte jag de hade.

Intressant att läsa och skönt att höra att det finns delade meningar. Då finns det fortfarande en marknad för båda bränslena.

Lite ot.. Min bror åt ibland på en pizzeria som låg längst vägen mellan hemmet och jobbet. Han fick aldrig något kvitto men en dag frågade han efter det och blev mer eller mindre utslängd från pizzerian. Kanske kände de sig kränkta, kanske hade de något lurt för sig. Tråkigt i alla fall att höra om den här typen av reaktioner. Mer ot.. Det här med att lämna från sig kortet till en vilt främmande person som tex på restaurang är ju helt galet. Om de dessutom anser att kortet är obrukbart för att man dolt eller tagit bort cvv koden gör situationen än mer galen. Tom polisen tipsar om att dölja den. Enkelt att ta en bild på kortets båda sidor, skicka till en vän som spelar mot en kumpan på nätet och ser till att förlora. Till sist.. Vilken fantastisk sommar vi har! Hoppas ni alla haft mycket tid på hav och sjöar med eller utan kvitton..

Hoppas inte jag dubbepostar på något sätt med tanke på att bloggen skrevs förra året. Kanske någon här som känner till grundstötningen? http://karlskronafiske.com/2013/06/27/skadad-rigg-276/

Kolla om du kan hitta din motor på boats.net och leta upp termostaten bland sprängskisserna. Går även utmärkt att handla från dem. Oftast bättre pris än i Sverige. http://www.boats.net/parts/search/Merc2/Mercury/parts.html

Hej! Går i båtbytartankar och tittar bl.a. på Nimbus 800 Turbo med AD41 i. Vi är två vuxna och två små barn som vill kunna vistas några dygn i skärgården. Är detta en vettig båt? Ett annat alternativ är Nimbus 28 DC men den ligger på ca det dubbla inköpspriset. Ser att betydligt fler här skrivit om Nimbus 26 och 28 DC än om 800 turbo. Dessutom tillverkades tydligen bara 800:an under 4 år. Ska man akta sig för den? Sitter en (enligt ägaren) vårdad AD41 med ca 800 timmar. ska vara en uppskattad motor men vad ska man titta efter på den? Fördelen är att det finns två på blocket där de kan tänka sig byte till mindre båt. Tacksam för alla idéer och synpunkter ni kan ge! MVH Anteman

Jag skulle inte kunna tänka mig en utombordare på en 25 fot DC av flera anledningar men framförallt pga utrymme, badbrygga och stöldrisk. Jag vill gärna ha en diesel motor men tyvärr har prisskillnaden varit så pass stor på de DC jag kollat på att jag helt enkelt inte kunnat välja diesel. Sen har flera personer (bla säljare, båtmekaniker och här) föredragit bensin på 7 meters båt. I USA visar sig "många" konvertera sina V8:or till E85. Många av dem bara genom ny förgasare och ändrad förtändning (heter det så?). Något för oss med V8 i båten eller ska vi vara "rädda" för vatten i tanken då? Båtägare är ju gärna rädda...*ler*

Då är jag inte ensam om det iaf. Ska prova att logga in från förstasidan. På mobilen är det inget problem.