Ospreyrib_com

Nu får ni det som att låta som om den enda utbildning en RIB förare har är högfartskursen, detta är naturligtvis fel. Under detta år så har det inte varit många olyckor med passagerare, jag kan bara komma på en. Sen har det som vanligt varit samma problem i år som andra år, alla RIB båtar är i kommersiell trafik, detta är sjukt tröttsamt att lyssna på, så fort en RIB båt med fler än 2-3 pers med overaller är i båten så tror folk att det är en RIB charter båt. Tänk om alla vi RIB förare skulle kalla alla båtar över 12 X 4m en båt i kommersiell trafik med pax, vad olyckor det har varit i år då. Att det är många stridsbåtsförare är väl sant men det var nog fler för några år sedan än vad det kanske är idag. Och personligen tycker jag att det är helt fel av en skeppare på en skärgårdsbåt eller dylikt att ens ha tanken att säga något, för så många incidenter jag sett i år på vattnet där bra omdöme fullständigt nonchalerats, jag har inget emot färjorna eller RIB chartern, den får skärgården att leva. Sen vill jag även påpeka att kursen är inte bara för RIB förare utan för alla båtar i kommersiell trafik som går över 35 knop. Det är märkligt att ingen gnäller på de andra båtarna, det finns båtar som går betydligt snabbare än t.ex en RIB båt, och vad är anledningen att ingen gnäller på dem, ingen kan se att den går i kommersiell trafik de tror oftast att det är en galen person i en privat båt. Denna diskussion finns på flera andra forum och som de har utvecklat sig så kommer det förmodligen bara att gnabbas vidare här utan att någon blir klokare.

Se bifogad länk och kontakta undertecknad (i länken) om ni ser eller hör något. http://www.ospreyrib.com/Movies/index.pdf

På Stockholmsmässan når man nästan bara svenskar men det är mycket norrmän och danskar man når på GBG mässan.

F är inte fyrtakt. Innan antal HP i en beteckning på Yamaha skall det stå F om det är en fyrtakt. T.ex F250. Den beteckningen du har på motorn är FETOL och ovan redan skrivet vad det står för. Förutom F:et som inte egentligen står för något av betydelse utan bara igenkänningsbokstav för alla olika modeller som kommer ut varje år. Det finns t.ex: CETOL BETOL BETOX m.m. Om det står ett Z innan HP, t.ex Z250 så är det en HPDI msakin, detta står för High Pressure Direct Injection.

Du har ju vikarna runt Hosholmarna strax norr om Lerkil, du kan även ta och ankra upp i viken strax innan lilla ön Myra som ligger innan Hosholmarna, kör du söder ut finns det en del små vikar som är fina innan Snäcka. Du har även Lådholmsviken som ligger precis strax norr om inloppet till Lerkil. Är det fint väder så varför inte dra ut till Rön där det ligger ett vrak på ena ön samt en hel del sälar m.m.tänk dock på sälskyddstiden. Det ligger lite grynor strax öster och strax norr om Rön så ta med sjökort eller GPS för dom står torra när det är lågvatten. Ta båten och kör runt lite det finns en del fina ställen runt omkring Lerkil.

Där ser man, själv har man flyttat från väst till öst men besöker Vallda ofta. Släkten har båten liggande nere i Sandö hamn. Har en färgplotter som även har ekolod men tyvärr över budget. Hälsa Vallda, nästa trip blir första helgen i Juli.

Vad för budget har du ungefär. PS: Vallda är det för att du bor där? Bodde därifrån jag föddes tills jag var 7 år, iofs många år sedan nu men har stora delar av släkten kvar där.

Hej Roland; RIB står för Rigid Inflatable Boat, ett rigid skrov med uppblåsbara tuber. En vanlig gummibåt heter SIB Soft Inflatable Boat. Sen finns det flera olika beteckningar på båt typen, RBB Rigid Boyance Boat den typen har som t.ex skumfyllda tuber. Du har FIB Flying Inflatable Boat, om du sett en liten dinge som hänger under ett par vingar. Hoppas detta klarar ut er situation.

Jag är personligen väldigt fast för Eagle ekolod. Vill man ha combo (GPS/Ekolod)så är det Lowrance.

Inntech i Saltsjö Boo.

Borde vara denna, sökte på Preems hemsida. Startsida / Stationer / Sökresultat / SALTSJÖ-BOO,SKURUSUNDET Stationsnamn: SALTSJÖ-BOO,SKURUSUNDET Adress: L:A BJÖRKNÄSV. Postnummer: 13248 Ort: SALTSJÖ-BOO Telefon: 08-7158459 Fax: 08-7158459 E-post: lindvarv@zeta.telenordia.se SÅIFA-anläggning: Nej Service Båtstation Drivmedel Diesel Gasol

www.greau.se

Cool; Intressant att veta hur det går. //Petrov

Flertalet strisbåtförare (vänner till mig) har försökt med dispens och ingen har fått det. Men försöka kan man ju alltid.

CE märkning handlar kanske inte i första hand om att det skall vara jämlikt mellan Europeiska länderna utan skydda handeln inom Europa. I Sverige krävs Fartygsbefäl klass 8 och denna kurs funkar inte som kommersiell trafik i resten av Europa. Hur det ligger till vice versa vet jag ej. Men det löjliga i sammanhanget är att kustskepparen är internationell och denna kan du köra med i praktiskt taget hela världen.

Du måste ha Fartygsbefäl klass 8 för att få gå högfarten.

Jag skulle inte heller vilja se en katta i 70-80 knop, kanske man då skall ha en extrem högfartsnavigeringskurs, inte vet jag, jag anser också att det är galet. Det jag nämner är båtar runt 40-55knop som de flesta RIB charter båtar går. De frågor du ställer kan jag ej svara på, men precis som SJFVS startade kursen på bara några månader för att rib charter blev mer och mer populärt så kommer de säkert se till att förhindra att spanjorerna kommer eller att de måste ta någon form av utbildning för att bedriva denna verksamhet i Sverige. Båtarna måste vara reggade hos sjöfartsregistret och jag vet ej om utländska båtar kan vara det, det kan säkert någon annan bättre än jag.

Förlåt Johan; Glömde svara på vad jag tyckte om kursen, tyckte den var bra, finns kanske lite att utveckla men så är det ju med allt nytt. Jag tror att kursen blir bättre och bättre ju längre det lider. Killarna var sköna och hade ett bra lugn, kanske lite svårt att komma till Stocholm och lära 25st rib charter förare mer några års erfarenhet hur de skall köra men efter kursen så hade alla lärt sig något nytt. PS: Hälsa grabbarna ;-)

Precis som jag skrev så kan man säkert framföra en stridsbåt, men kanske inte mindre båtar lika säkert som en stridsbåt och de har kanske inte den utbildning att handskas med privatpersoner utan med pliktiga som även de vet vad de har för uppgift på en stridsbåt, en privatperson har ofta ingen erfarenhet, de vet ej hur man skall parera/röra sig i en båt som går fort i grov sjö. Man måste framföra båten på ett annat sätt som skall vara behagligt och säkert för gästerna så ingen skador sker. Tror det var 7-8 stridsbåtsförare i kursen jag gick, alla var lika skeptiska som dig och hade precis samma argument (även jag) men efter kursen så hade alla en helt annan inställning, mycket var repetition för fd stridsbåtsförare men en hel del var nytt och de ansåg kursen mer än nyttig, speciellt delen i manöverteknink som de ansåg var helt annorlunda från vad de hade lärt sig. De hade turen att få 3 dagars kursen, idag (vad jag har hört) så skall den vara 5 dagar även för fd stridsbåtförare, det tycker jag kanske är lite löjligt med tanke på er erfarenhet. Den skulle fortfarande kunna vara 3 dagar för fd stridsbåtförare.

I utlandet som t.ex England så är det likvärdiga krav. Visst skall adrenalinet pumpa men efter 15 min gång och man passerat Nacka strand så är det ingen återvändå och då finns det vissa som ångrar sig, idag är det inte full gas som gäller, det var det tidigare men idag så är man mer lättsam, det är inte många som märker skillnad på 45 och 55knop. Tror säkert att du kan din skärgård som din innerficka men vad händer om du kommer till GBG där t.ex gröna och röda prickar är lika sällsynta som hummer i Östersjön (liten överdift ;-) ) att navigera på andra ställen i Sverige är helt annorlunda än Stockholm skärgård, det är mycket snällt utmärkt och förhållandevis lite grund bland öarna kontra västkusten som exempel (nu menar jag inte ytterskärgården i Stockholm där det är mer svårnavigerat utan rent generellt där de flesta framför sina båtar)

Dennis; Jag argumenterar absolut inte emot men däremot kan jag se att den utbildningen som sker i det militära kanske inte är den perfekta när man står med 12st 50 åriga damer i en båt, i högfartskursen så är det en del säkerhet för just denna typ av körning, ni har en bra utbildning men tror inte den är den perfekta för att ta hand om dessa madamer. Man kan dra detta långt när man talar om bl.a körteknik och jag håller med dig, att köra en katta är helt annorlunda mot en rib som exempel men någonstans så är det omöjligt att ha en kurs för respektive båt. Då säger du att ja men då skall ju körteknik stridsbåt funka, håller med men ändå inte, att sitta i en såpass större båt i de förhållanden är helt annorlunda än att sitta i en t.ex rib, katta m.m. med 12 gäster som ibland kan vara nervösa, vissa kan vara rädda för farter, man sitter ute m.m. det känns helt enkelt inte lika tryggt som om de skulle sitta i en stridsbåt. Att sitta i en personbil i 110km/h är ok men att sitta i en go-cart i 110 km/h går jäkligt fort.

Det är inte bara rib det gäller men det är nog mycket tack vare all rib charter som denna kurs startade för att öka säkerheten och det eftersom det inte gick att bara låta rib charter förare ta den och alla andra som körde annan typ av båt i samma farter skulle slippa så skrevs kursen för alla båtar i kommersiell trafik över 35 knop.

Spectre som ligger i GBG men kursen hölls i Sthlm, de flesta Rib charter förare i Stockholm var närvarande vid denna kurs.

Nu får inte ens de som har kört stridsbåt dra av 2 dagar utan måste gå alla 5 dagar det är det sista jag hört. Jag har gått kursen och det det var flertalet gamla stridsbåtsförare. Skillnaden som jag ser det är att högfartskursen handlade inte bara om navigering i höga farter utan även en hel del körteknink. Denna körteknik som ingick i kursen har jag svårt att se är samma som att köra stridsbåt. Jag vet att de som kört stridsbåt är duktiga förare men de gamla stridbåtsförarna som var med såg nog att det var visa delar i kursen som var lärorikt för att framföra bl.a RIB-båtar och de ansåg att kursen inte var helt fel att ta även om de kunde stora delar.

Kanske kan vara något