Vilse

Men den typen är väl vattensmord och inte oljesmord?

Jag tog en koppartråd och drog sedan genom tampen.

Ja, här ligger rorkulten i bottenläget, normalt har jag den högre då hamnar piloten horisontellt. Får ta nya rättvisande bilder..... ;-) Att tänka på, ser till att den snabbt går att haka av, på Mysingen finns en plats där den fick "spader" .....

Hejsan Jag har haft resonemang/fel som du tidigare och lät det vara.....ingen vatten kom ju in i båten... ....men när jag bytte motor/drivlina något år senare fann jag att cutlesslagret helt igengeggat då oljan löst upp gummit. Den aktre tätningen läckte och på land rann oljan ner och la sig axelhylsan. Den skall vara ett minimalt spel på våren för att gummit sväller i vatten och i räfflorna skall vattnet kunna rinna ut på vid torrsättning och in vid sjösättning. Jag är nästan övertygad att ditt lager tagit skada av oljeläckaget. Har inte Compis en lucka i sittbrunnen över motorn, i så fall kan du kanske komma åt där. Den k a n går att byta cutlesslagret med axeln kvar. Kör du med låg belastning och lite kan du nog avvakta tillhösten, men jag skulle nog ta tag i detta NU och skjuta upp sjösättningen om möjligt. Att riva pentryt tar inte så lång tid som man tror och du bör ha en Yamnar och det skadar inte att kolla motorfästen, oljerör och lite annat samtidigt.

Det gäller att planera innan man borrar..... Det finns beslag att hänga upp under rorkulten, men då gick det inte att ha rorkulten i bottenläget utan att autopiloten tog i sargen, höjde jag då rorkulten kom den väl högt. Skulle jag sätta fäst den på ovansidan ligger dels rorkultförlängaren i vägen, dels och fästet i sargen skulle bli väl högt. Löste det hela genom att gör specialfästen. Ett som sitter på rorkultens sida för att få rätt höjd och den andra är en slangnippel dold av teak som kan skruvas loss och ersättas av ett täcklock när den inte används.

Hej Johan Skicka mig din adress via ett pm så översänder jag info om Yanmar YS

Hej Här finns en del nyttigt inför installation av sugtömning.http://www.vastkustkretsen.se/pmwiki/uploads/Teknik/TEK-halltankmaj2014.pdf Hälsningar Ove Denna sammanställningen var den bästa jag läst hittills. När jag byggde om förra vintern var det verkligen svårt att få ta i rätt information, det märks att det sker en förbättring med tiden.

Kolla om det går en slang från axeltätningen till behållare. Oljan smörjer tätningen och håller vattnet ute.

1. Kör inte med växeln i på land, cutlesslagret är vattensmort. De skall även glappa minimalt när det är torrt. 2. Har du linjerat noggrant och efter manualen. 3. Har du samma motorkuddar som tidigare? 4. Om du har nollan i, kan du då lätt vrida runt propellern hela varvet?

Jag har haft mina i 2 år och de börjar bli väl gulaktig men har inte spräckts. Hade svårigheter att få ändstycken att sitta säkert och linan är inte lika stum som wire. Vis av denna erfarenhet är jag lite tveksam.

Jag har två förbrukarbatterier parallellt sedan 10år tillbaka med underspänningsskydd/voltmätare. Att jag monterade en batterimonitor var mest av nyfikenhet. Två gånger har relät släppt när datorn sög ur batterierna. Min diesel starta dock lika glatt trots efter att underspänningskyddet löst ut. Jag tycker att ett enkelt system är att föredra och det är möjligt.

Även jag har en BM-1 och en bank från -09 på 2x80 Det är först när jag kommit sjön när jag märker hur konditionen är när de stora förbrukarna används, efter att jag haft solcellen ansluten även på vintern verkade det vara mer uthålliga. Innan hade jag bara en fast voltmätare och det fungerade bra det med, men för landkrabborna är BM-1 mer pedagogisk.....

Är det så fästet ser ut.... det ser ut som om sprinten gör "jobbet" att hålla spridaren på plats längsmed, kanske fel storlek på sprinten? ..

Ser nästan ut som låsningen saknas och de har förskjutits längs med... Hur som helst tar bulten upp sidokraften och kanske har hålen blivit ovala i spridarfästet?

Målsättning med detta initiativ är nog i första hand att få fler att våga att steget över havet, har besättningen inte varit bortom horisonten så kan nog detta vara en bra början..

Lite sugen på detta, någon som varit med tidigare? http://www.segel.ax/sv/kalender/2014/07/26/

Jag förstår inte varför det är problem med att stigslangen inte är tom/eller har rent vatten i sig. Den är ju lika tät som resten av systemet. Sitter det sedan en ventil längst ner så kan det inte rinna tillbaka mer än innehållet i slangen och så finns det inget skäl att pumpa upp en extra liter varje gång. Vidare tycker jag det är en fördel att kunna slå över när man kissar och släppa ut det i sjön, med en smart ventilsystem är det lätt att ordna, bara det förlänger tiden innan tanken blir full en hel del.

Jag tycker du skall sätta en ventil närmast toansutlopp till tanken, jag har en meter upp till tilloppet och visserligen kan inte toan "svämma över" då anslutningen sitter i överkant. Vidare är inte toans egen backventil inte att lita, inte heller "Twist and lock" över tid. Vidare kan man råka ut för att toan behöver tas bort för service och då är det smidigt att kunna stänga av vid precis där stigslangen börjar. Vidare inbillar jag mig att det bra för toas ventiler att inte riskera utsätta sig för vakuum när man sugtömmer och inte ventilationslangens kapacitet inte räcker till...

Mycket kunskap ta till sig... utan att bli trött i armarna innan det är dags att börja putsa.... Tackar!

Han sa ingenting om blå rök, toppen är bytt 2003 och också avgaskroken, motor ser hur fin som helst, kollade på oljan och det så fint ut, han sa att den var regelbunden servad, kolla själva. Motorn ser nästan ut som ny. Nu ser man ju inte innanmätet men startar den fint och dessutom inte blåryker får du vara glad. Påfyllning av olja är kanske bara ett tips att du inte ska glömma den saken. Dvs kolla oljan. Det är inte så självklart alltid när man är van att lämna bilen för service och inte ens vet om att oljenivån ska kollas. Ska man hålla sig strax över minstrecket blir det ganska täta kontroller förstås. Kör med mineralolja 10-30 den är rätt för den gamla motorn. Den ser väldigt fin ut, men gillar inte att kablaget ligger ovan på motorn, häng upp den vid sidan om och bjud anslutningar på lite kontaktspray. Tips. Du bör kolla motorfästena noga, detar upp alla krafter och skall vara i gott skick. Ja, YS pinnar på bra, bytte motor för några så sedan och sedan den blev stående i garaget i drygt fyra år, nu har jag dock sålt den, men jag gjorde de test start en sista gång https://www.youtube.com/watch?v=tW6WGpesz94

Ja, den är ett lyft, helt klart bland de bästa att orientera sig i. Brukar lägga varorna i korgen, göra en dump på surfplattan och ha med den som inköpslista

Håller med Peter, att detta inte känns bra.. vänjer mig nog, men är det bättre?

Tack för utförliga tips

I sommar planerar vi att segla med en eskader till Åland med ett antal 29-fotare. Fram till nu har vi varit uppe vi Arholma, ute vid Nassa och nere till Slätbaken och så Västerås inne i våra hemmavatten med vår Vilse på egen hand. Min enda erfarenhet av Åland är när att färdats med Finlandsfärjan. Vi kommer att har en träff innan, men jag vill gärna har lite mer "skinn på näsan" och kunna komma med lite kunskap inför träffen Har flytvästar med inbyggd sele, säkerhetslina, jolle, GPS och mistlur. Ett sjökort över till Åland skall tas fram det som finns i GPS. Boken om Ålands Gästhamnar, Farleder, Ankarplatser har inköpts och en gästflagga måste man ju ha. Vi är nog bara där 3-4 dagar och håller oss säkerligen i sydvästra delen. Önskar lite goda råd och tips då Ålands hav som känns lite större en Björkfärden på Mälaren...

Jag spolar inte in rent vatten i stigslangen utan stänger istället ventilen nertill. Som du skriver gäller det att spara på utrymmet i tanken. Vidare har fick jag ett ryck att sätta samma tre ventiler, det fick olika färger för besättningen inte skall begå handhavandefel.