Vilse

Jorå, visst är det en segelbåt! Hade en Varianty -66 till -04, de tidigare exemplaren har en väldigt fin mahognyinredning. Förpiken kojjer var rymligare än min nuvarande Shipman 28. Det var bekymmerslöst båtägande. Gasollampa gav värme/ljus, en 2cyl 4hk hästare gick att vrida runt, vattendunkar med handpump och en välisolerade kylbox. Med nerfryst mat var jag ute en vecka utan problem. Var tre ombord och med lite organiserande gick det fint. Alltid plats i vikarna och alltid minsta båten i Nassa, kände mig rätt stolt, även om det inte var någon större prestation att ta sig fram. Enda problemet var att självlänsen tar in vatten om man är tre i sittbrunnen, men det problemen är Variantyn inte ensam om. Många är illa underhållna med det gäller ju allt båtar under 20.000:-

Jag har inte bytt själv men jag talade med en klubbkompis som lagt på vitt laminat. Pondus Snickeri i Sthlm lär ha, även Bauhaus men då får man köpa en hel rulle vad jag vet

När min böj rostade sönder bytte jag hela systemet, avgassamlaren, rörmuffen och kröken. Det är nog bara att demontera alla tre delarna och sedan se om du lyckas dela avgassamlaren från böjen i ett skruvstäd.

Hej Jag var ute Delrin att palla upp motorn, kontakta nedanståede företag. De kanske kan hjälpa dig. AB Jan O. Mattsson Box 441 00 100 73 Stockholm Tel. 08-13 14 00 Fax 08-13 14 50 E-post: info@janomattsson. Senast ändrad av Vilse | 27 april 2009 | 20:54 Senast ändrad av Vilse | 27 april 2009 | 20:54

Säkert har du en Farymann, den installationen som använder hydraulmotor. Dvs motorn pumpar olja som sedan driver propellern. Tyvärr ha jag inte kunskap om tätningen. Testa att skriva på Shipmanförbundets forum, där finns en de en hel del som fortfarande entusiaster som har Farymann. Har själv en Shipman med Yanmar och rakaxel. Att arbeta via stuvfacken är inte roligt... Jag tror att man måste ta bort motorn om man skall komma år hydralmotorn. Efter bytet tll Yanmar runt -75 fick alla Shipman rak axel. Senast ändrad av Vilse | 27 april 2009 | 04:13

Hejsan Jag tycker liksom Nitro skriver att finns det motorer som vi bör värna om. Jag tror inte att det byggs så långlivade motorer som det gjordes under 70-talet av vissa lyckade modeller. Hade en sådan i min båt som gick bra, dock var den 30 år och eftersom jag skall behålla båten och ville ha lite starkare motor och yngre blir jag inte.... så bestämde jag mig i höstas att byta. Den gamla skall jag sälja som väl fungerade Här har du tre länkar som kan vara nyttiga. Läste någon stans om motorn kostar 5000:- om året kan man gott behålla den...för värdet av de 90.000 lagt ut kan jag nog bara få tillbaka 50.000 om jag skulle sälja båten i sommar... http://nf.broach.se/motorer/motorbyte http://www.rival22.boating.se/motor2005.shtml http://web.telia.com/~u87730979/motorbyte.htm Jag gjorde så att jag letade efter beg.motorer på Blocket och framgick det var en Shipman som i mitt fall lyckade jag få tag i en som delgav mig erfanheter och tips via mejl och bilder. Senare lyckade jag finna en Shipmanägare och byter till till samma motortyp i Stockholm så vi har en del diskussioner. Nu valde jag en Yanmar 2YM15 och den har alla servicepunkter i fronten, dock oljefilter på sidan med det är inga problem i mitt fall. Fick bredda uttaget i motorbädden och förtsärka med vinkeljärn och sedan blir det lite ändringar i pentryt. Alla motorer är säkrt bra, det handlar om pris, andrahandsvärde och reservdelar. Micke Westins Byt motor i båten rekommenderas M Mvh Bengt Senast ändrad av Vilse | 15 april 2009 | 18:46

Är den färskvattenskyld krävs sjövattenfilter då det annars är finns risk att sätta igen kanalerna i värmeväxlaren. Vet inte om din motor är sjövattenkyld om så är fallet tror jag de flesta anser det räcka med silen vid intaget. Jag har ett sjövattenfilter med genomskinligt lock så man ser när det är dags att rensa.

Ser på Götakanals hemsida att man kan gå kurs och lära sig slussa á 450kr Slussa har jag gjort tidigare som Mälarseglare. Mycket får man ju veta på detta forum det finns ju inga dumma frågor ta och lov. Jag har en segelbåt som gör 5knop, innebär detta att kanalbåtarna och andra snabbare båtar endast kör om i sjöarna när farten är fri? Är Götakanalbolaget kaptener lika trevliga som Waxholmsbolaget`s? Får man segla om vinden ligger rätt? Senast ändrad av Vilse | 14 mars 2009 | 18:38

Hur är det med möten/omkörningar av Juno, Diana och den andra större kanalbåtarna. Brukar ni ha tidtabeller och planera passagen? Har sett på bilder att de ger en sug som kan ge obehagliga situationer.

Titta under segelbåtar hur feletd kan te sig om det är riktigt illa. http://www.arneolsenab.se/

När jag slipade ner botten för några år sedan för tidigare ägare använde självpolerande färg, när jag föredrar hårda färger. Övervägde mellan olika epoxibehandlingar. Det fick bli VC-Tar. La på 6 lager med någon dag emellan. Visst är nog t.ex West System bättre, men då skall man lägga på inom snävare intervaller och det skall vara över 15 grader. En annan orsak är att jag har båten i Mälaren och har använt VC 17 under 20år. Har inga problem med Insjökvaliten som fanns tidigare eller Eco som den heter numera. Det bli lite slem trots att jag bara målar med ett lager. Dock vet jag att de som har sina båtar på Saltsjösidan har haft problem med den giftfria varianten, om det beror på att de inte styrker två lager som det rekommenderas låter jag vara osagt. I ditt fall skulle jag strunta i bottenfärgen, med samtidigt är VC-Tar behandligen väldigt snabb och enkel så varför vänta? Har läst att nackdelen VC-Tar är att det bildas små luftkanaler i skikten men i och med att man strycker så många lager överlappas dessa. Senast ändrad av Vilse | 21 februari 2009 | 16:08

Tack för dina utförliga tankegångar. Skall besöka en plastgrossist nästa vecka och se var de tycker, har i bakfickan att ta en skiva polyester från inredningen som blev över efter en håltagning. Nu vet jag att det räcker med 8 mm det är inga större bitar, dock är det bra om det går att såga i bandsåg.

Håller på att monterar en 14hk diesel i en segelbåt. Har nu sågat tll glasfiberbädden och kapat till vinkeljärn. Motorn lutar något bakåt och de främre justerbultarna hamnar i övre delen. Tänker såga till en kilformat trästycket och sedan tillverka mellanlägg. Helst ett platsmaterial som som kan sågas/slipas och passar för detta ändamål. Delrin?

Hej, visserligen i Stockholm men lär vara väldigt bra. http://varmedoktorn.com/default.asp Senast ändrad av Vilse | 01 februari 2009 | 17:45

Hej En båtmatta som är langetterad, det vill säga har en kantsömnt borde inte krulla sig och jag förmodar att dessa mattor har en bra baksida som greppar. I värstat fall finns speciella gummimattor som ökar friktionen. Finns flera företag och tillskär och syr upp, sök langettering Vilse

Hej Har inte gjort det själv men rorkultfästet skall bort, sedan det nedre roderbeslaget (om man har detta) och sedan dras hela roderaxel ner. Behövs en grop i marken till detta. Vet att lagren kan svälla av vatten så det gäller att ha rätt material och dimension. Kan det vara rorkulten som glappar, kan rodret sitta löst på axeln... eller känner du när du drar i sidled i axeln att det glappar? Min Shipman har två lager ett vid däcket och en vid skrovet samt en beslag längs ner vi skäddan. Pröva att kontakta Accentförbundet, http://www.accent26.se/ Det finns ett inlägg om Roderglapp under Skrov och däck. Praktiskt Båtägande hade en artikel tidigare om detta med roderlager, minns dock inte i vilket nummer. Lycka till/Vilse

Jag har också noterat att andra seglare har fladder ibland och nog bör man då att en gast som är villig att gå på det lutande däcket, men ärligt talat kan det ju vara så att del inte är medvetna om snörp-linans funktion. Min segelmakare levererade rullfocken med detta som standard. I värsta fall kan jag tänka mig en knut på linan, det händer även mig att linan lossnar när seglet fladdrar vid slag och det är viktigt att låsa linan.

Min segelmakare har sytt ett skydd jag viker över och låser med kardborreband, då fladdrar inte linan och sitter stadigare.

Hej Vi betalar 71:- kvadraten i min klubb. Dock är det kö, i detta att man vaktar ett pass/år. Vi använder slipvagn och traktor. Billigast är att man sjö/torrsätter kollektivt, tar max 4 timmar och är inte speciellt jobbigt, då kostar det 120:- ggr. El finns dock ej vatten under vintern, men det kan man ju hämta i sjön.

TACK Nitro! Fann nu precis vad jag sökte, en ritning på motorfästet.

Planerar ett motorbyte håller på och skissar, lyckas få fram LxBxH 65x59x53 ej uppgifterna på måtte mellan motorkuddarna. anualen-Nej, Verksatshanboken- Nej, Installationsanvisningen -Nej. Får väl avvakta till helgen eller är det någon som vet?

Hej Egentligen borde du ha en hemsida, jag har aldrig skapat en själv men önskar jag hade tid/ork/kunskap till detta. Jag finner ibland väldigt fina, en del kanske mest är gjorda för ens egen skull emedan andra är väldigt informativa som http://nf.broach.se/ eller http://nbmarine.se/ Dessa måste ha tagit åtskilliga timmar att sätta samman. En enklare hemsida som jag tycker visar en annan arbetsmyras bravader http://web.comhem.se/c26/ Ha så bra

Ja, vilken energi, viljestyrka och inget velande här inte, det här skall jag fixa. Makalöst. Du beskriver även misslyckade, Kommer följa denna träd

Hej! Det finns inga dumma frågor. Har en Yanmar YSB 8hk, samma som din om jag minns rätt, var det inte din topplockpackning som gick vid leveranssegelingen? Jag har en hink, sedan en genomskinlig plastslang som är kapad snett, den är fastsatt på insidan ner till hinkens botten, Sen fyller jag med konc.glykol 3-4 liter och lossar sugslangen från sjövattenintaget. Slangen har lite större innerdiameter är kylslangen. Visst går det med en trädgårdslang med den är så styv och slukar glykol... sedan är det bra att se glykolen när man suger = giftigt och när man kör motorn.... luftbubblorna syns väl. Ställer hinken i sittbrunn och suger med mun tills häverten verkar och trycker ihop slangen med slangen till impellerpumpen. Hinken har några borrade hål högst upp som jag fäster rep nån dm under vattenutkastet. Sedan tar jag bort termostaten i motorn. Det är bra att ha fetare diesel i motorn under vintern, blandar till 10% tvåtaksolja i 2dl diesel och stoppar ner bränsleslangen som sitter på bränslepumpen. Se till att den vanliga tanken kran är stängd innan. Sedan får motorn går i 10-15 min. Tar lite kaffe under tiden och kollar att glykolen cirkulerar och att inte dieseln sinar i burken så jag måste lufta... Mot slutet mäter jag styrkan i glykolblandningen och jag brukar ha runt 50%. Det finns ju en del vatten i motorn och ljuddämparen så jag tycker det är bra att köra med konc.glykol och i slutänden späda. Sparar lite i en plastflaska som jag hänger ute, sedan när kyla biter kollar jag att blandningen inte frusit och då vet jag att motorn har det gott i sin vinterkylan. På våren ryker det lite, men annars startar motorn glatt på första eller andra kolvslaget. Frågan har varit uppe tidigare och om man tar kylvattnet direkt efter motorn medför det ju att avgasböjen och avgasslangen inte får kylning samt att vatten kan ligga kvar i ljuddämparen. Det blev mycket text men i verkligheten tar det bara en timme. En sak till: kranarna i genomföringarna skall bara öppna. Vrid som fram och åter flera gånger. Jag fick en frostsprängning trots detta med läckade ventilhus som jag upptäckte efter sjösättning. Det lägger sig vatten bakom kulan och kanske 45 graders öppning är bättre än full öppning. Ja, jag tror faktiskt det. Nu tätade med vulktejp och när det var varmare i vatten fick svärsonen bada. Satte in en plugg och bytte så bytte jag hela kranen. Lite pirrigt men det fick helt odramatiskt, och träpluggar skall ju vara ombord vet ni. Senast ändrad av Vilse | 15 november 2008 | 22:48

Jättefint skaldat sitter i solskenet i fifå ng.....