Vilse

Hej Du tänker på förbindelsen mellan toa till tanken är det klart du kan har rör med slangbitar mellan stol-rör/rör-tankanslutning. Förmodar att röret ligger horisontellt.

Hej Odörfilter har bl.a Vetus , en annan typ finns i Hjertmans katalog. Jag har det inte, seglar i Mälaren och tycker inte lukten är ett problem, men jag misstänker att de salta seglarna på andra sidan kusten kan ha det.

Hej igen. Det var nära att jag det blev en Tur 80 för fem år sedan och på den tiden var det en man i Gävle trakten som drev sidan och då var det annorlunda..... På BHP hemsidan finns det förslag på kulörer till olika modeller dock ej Tur 80. Det verkar finnas 5 olika gråa nyanser och i Watski katalogen sista sida finns det en färgkarta så är ungefärlig. Kanske kan du börja med 808 som är lite åt det gula/grå hållet. På min båt varierar nyansen beroende på var jag spacklar men med tiden brukar färgen jämna ut sig. BHP´ s återförsäljare har normal en färgkarta som är lite bättre Watskis tryck och vissa återförsäljare som Hjertmans har provbitar att låna. Jag tror nog att du kan få god hjälp om du vänder till bra återförsäljare. Jag lägger alltid på för mycket och sedan får jag slipa som en galning, ta lite i sänder och hav tålamod med finare och finare vattenslipapper, sedan Autosol och rubbing. Är man noga finner man inte sina lagningar.. Lycka till/Bengt

Hej Jag fann min kulör på min hemsida för min båttyp, kolla först med Tur 80 tror säkert de kan hjälpa dig http://www.harloff.dk/TUR80/Index/index.htm Själv använder jag http://www.bhp-glasfiberprodukter.se/ Hjertmans bl.a har provbitar att låna hem och testa med. På min tidigare båt fick jag blanda två kulörer. Hälsningar Bengt

Hej på Er Jag har bytt. Har en Shipman -78, den har en Yanmar YSB 8 som original. Motorn gick bra i för sig själv men eftersom jag tänker behålla båten minst 15 år kanske det var värt att se över maskineriet... Vidare ville jag ha lite med kraft i motsjö, lite mer laddning och framför allt trygghet. Mina val var att ta bort toppen på YSB:n för kontroll alternativt byta toppen för 7-8 tusen eller byta hela motorn. Eftersom jag ville byta själv och jag blir ju inte yngre..... bestämde jag att slå slag i saken. Det blev en Yanmar 2YM15 och det gick fint att anpassa motorbädden, nytt bränsle/ kylsystemet samt byta propeller med axel och lager. Nu kan jag hela installationen och det känns bra. Jag tycker inte denna modell har mer elektronik än den gamla. I ert fall är det lite mer jobb, hydralpumpen skall bort och motorbädden anpassas till den nya motorn. Ni ser på bilden propelleraxeln som sticker fram ut axelhylsan med den vattentäta genomföringen. Motorbädden har fått vinkeljärn för att få styvhet och lite höjd och så bättre ljudisolering. En Farymann knallar på precis som YSB. dock är det svårare att få tag i reservdelar till Farymann, även om Thorulf nästan kan trolla.... Däremot tror jag att hydralpumparna är lite svårare att serva i framtiden. Dra er dock inte för att behålla motorn om ni tycker om att meka och skaffa erfarenheter, den är guld värd och kul skall man ha.... Jag tycker om ni har en fräsch välsmord foldingpropeller borde den fälla in sig och vara tyst. Min snurrade tidigare i neutralläget (vanligt backslag, båtars motsvarighet till bilars växellåda). men efter att smörj upp den med vattenfast fett blev det tyst. http://nf.broach.se/motorer en länk som jag tycker är bra. Här kan jag läsa att Yanmar YS serien är en industridiesel från början liksom Farymann och många att de äldre motorerna är väldigt slitstarka. Jag tvivlar att min 2YM15 kommer att klara 38 år som er Farymann bevisligen klarat... Mvh Bengt Senast ändrad av Vilse | 05 oktober 2009 | 21:55

Hej Mats Hur går det Faryman motorn? Förmodar att den är över 30 år gammal liksom hydralmotorn. Har ni funderar att byta motor.

Hej På min Shipman har jag denna tätning, har du samma skall det skall vara olja man använder i växelhuset på utombordsmotorer. Säljs ofta i en tub. Jag har en slang med en liten behållare med olja så att det bildas ett mottryck. Oljan behöver inte bytas. Tidigare fick jag fylla på 0.5 dl olja under säsongen men nu när jag bytte motor i våras renoverade jag genomföringen så nu är det helt tätt. Senast ändrad av Vilse | 27 september 2009 | 23:14

Hej brstfanp Varför inte vaggor på ert varv? En annat varv i har förbjudit fristående pga av dåliga markförhålllande. Mtt varv som har ca 500platser tillåter allt som är stabilt. Vi använder traktor och slipvagn och visst går det snabbt med friståeden stöttor, men bockar med stödben och kryss är snabba de med om skepparn har koll på delarna. Vaggorna av metall kan ta tid att skruva ihop men å andra sidan är det är det säkrare för de som inte kan hantera en vagga av trä.

Hej Min tidigare båt hade sidostöttor på tvärbockar. De finns med påsvetsat handtag eller utan, Press & Son har inga prisuppgifter på hemsidan men ring 08-80 29 80 Det finns lite bilder som kanske kan inspirera på deras hemsida. Vaggan var lite speciell då jag ville komma åt kölen lätt, rekommenderar rejäla kryssplankor. Fördelen med är att man tar hem sidostöttorna över sommaren och pallvirke /bockar kan vara kvar på varvet. Numera har jag Tyresöstöttor på nya båten, dessa går att demontera och ta hem på biltaket över sommaren, har man Seaquip blir det släp. båda kräver dock bra underlag för att stå stadigt. Tyvärr förekommer det stölder så det är bra om man kan ta hem sina stöttor direkt. Det bästa är om du kan mäta upp en likadan båt och sedan såga och skruva samman, har du inte måtten blir det lätt stressigt om ni är flera som skall upp på varvet. Har man en riktigt stor båt blir det en del virke, det är väl därför de flesta lite nyare segelbåtarna över 32-fot på vårt varv har stöttor eller en riktig metallvagga.

Jo, den har hänt mig med, fick med ett NOA-fodral på köpet och numera har jag nyckeln i ett snöre fastknutet i detta så jag inte behöver tänkta mer på den saken. NOA är ju stora för de har funnits länge och har många återförsäljare, NoTool är ganska nya men nog tror jag att de är likvärdiga. En sak är iallafall klar, det krävs verktyg till det mesta....

Jag har en NOA på min 9meters segelbåt. Jag har inte utliggare utan lägger 3 fendrar längsmed relingen på var sida för att öka luftcirkulationen. Räknar inte med att pressen skaver på båten då jag ligger skyddad men skulle jag köpa en ställning idag skulle jag nog lägga på den summan som utliggarna betingar. En kopplinghandskes styrstift gått av (men fungerar ändå) och bultarna mår bra av lite fett så att de inte skär. Det skadar inte att lägga liggunderlagbitar mellan ojämheter och pressen, då håller den bättre. Har en Monarflex press och är mycket nöjd med den. När jag låg på ett annat varv blev jag rekommenderat att sätta remmar runt NOA:n i skotbänk och mastfot så att ställingen inte lyfter. De var ett gott råd när Gudrun härjade och även några linor under båten skadar inte, fäst dock aldrig linor i stöttorna.

Detta är inte märkligt utan vanligt. De flesta hantverkare föredrar telefon i alla lägen. Har faktiskt frågat som döv om mejlkontakt och sedan när vi har en affärsrelation om SMS dialog, men de flesta småföretagare har inte tid. Det har blivit en liten förbättring bland större företag typ stora bilverkstäder som faktiskt kan meddela via SMS när bilen är klar, eller om det är ok att renovera bakbromsen för 4500:- men det går inte att svara på dessa SMS. Brev eller telefon verkar vara bäst när man begär offertet. Jag är döv. Senast ändrad av Vilse | 18 augusti 2009 | 06:02

Svårt att säga kostnaden, hur lång mellan hamn och hem? Kanske kan du vända dig till båtklubben om tips. På min klubb är det bara att fråga de varvsansvariga så hänvisar de vidare. Behövde lyfta ur motorn i vintras gick på 500:- Finns det en plats att lyfta båten så tror jag nog en vanlig lastbil med kran kan ställa den på flaket om du har en stabil vagga och sedan sätta ner den på tomten. Det finns speciella båttransportbilar (troligen dyrare) men din båt rätt liten och lätt, dock är det fördel om föraren är van att lyfta båtar. När det gäller vaggan. Finner du en Magnifik Midget ägare kan du mäta upp dennes bockar och bygga själv utan problem. Det kan finns pallvirke på varven men de brukar städas bort på våren å andra sidan är inte ohyvlat virke så dyrt. Men behöver inte köpa ställbara stödplattor, det går att använda träkilar. Gå runt och titta på varven i mitten på sep. Då brukar de första ta upp sina båtar .

På min båt sitter det vagnsbultar utmed relinglisten, några läckte. Skruvande ur ett antal och tvättade med t-sprit. La på lite sikaflex och så på med bulten igen, drog åt lite lätt, efter en dygn lite hårdare. I princip kan det vara bra att gå igenom allt som sitter skruvat på däck och ruff (men jag tar lite då och då) Undvik silicon på båtar.

Som du skriver kostar en vagn en del. Kan du ligga på båtklubben och det duger att palla upp kölen och stötta med träbockar och kryss. Till den Monark Varianty jag hade tidigare snickrade vi en enkel vagga med justerbara stöd. Normal man kryss men jag stod skyddat så jag föredrog de korta stöden. Lättare att bottenmåla. Klubben använder slipvagn så vi tog bort främre bocken när vagnen kör in och sedan när balken är under kölen så stöttar slipvagnen sidorna. De justerbara stöden tog jag hem på vintern.

Det finns båtklubbar som inte godkänner stöttor utan det är vaggan som gäller pga dåliga markförhållade. Hade förut en fast järnvagga på mitt tidigare varv. Där körde de med gaffeltruck och sänkte ner båten i vaggan. Mitt nuvarande varv har traktor med slipvagn och bra grusplan. Där är Tyresövaggan och Press & Son´ s vagga vanlig, men hos oss dominerar egna träkonstruktioner trots allt. Stöttorna kommer mer och mer. Kör själv med Tyresöstöttor då jag lätt kan demontera och ta hem över sommaren, Seaquip köper framförallt på stora seglare, tre stöttor på varje sida och det har hänt att dessa stjäls innan ägaren ordnar med släp. Täbyvaggan är ny för mig och har ju bara en återförsäljare idag så den är nog inte så känd som de tidigare två tillverkarna. Kanske kan företaget hänvisa till tidigare köpare som referens?

Hjertmans bland andra har några varianter. Finner du ej rätt plugg kan du ju byta hela dyvikan och får koll på att allt sitter som det skall.

Har nu fått tips av en båtgranne vad som är mest praktiskt, det blev en slang ovan tank akterut, genom stuv och upp till relingen.

Hej Den tidigare ägaren köpte en fyrkantig vattensäck att ha i fören, kanske var det ett extrapris på de fyrkantiga och han tyckte det var ett kap, jag tyckte den var opraktisk och nu har den läckage och det är dags installera en ny lösning. Det blev en 65l trekantig plasttank så kommer att bli perfekt. Enda frågetecknet är ventilationen, innan jag borrar skadar det ju inte att få synpunkter. Har köpt en liten vid plastgenomföring så inte skall synas så mycket. 1. Antingen placerar ventilen på förens ena sida. Detta medför att kort slang rakt upp från tanken till ventilen under relingen i förpiksskåpet. 2. Eller så drar jag en 2.6 m slang under tanken akterut och sedan upp i en garderob midskepps och sätter den där. Tycker det kanske är snyggare midskepps men slangen syns mera, får gå runt och titta i hamnen var som är gängse... synpunkter mottages tacksamt. Hälsningar Bengt

Hejsan Christer I PBÄ 2008 nummer 6 finns en artikel som beskriver gennacker. Finns säkert på biblioteket, /Bengt

Ja, det på talas på skyltar och det blir nog rätt mycket avgaser om alla skulle ha motorn på. Litar du inte min din? Har lärt mig att ta det lugnt, det är som att lägga till vi en brygga och kommer vi fel i raden av båtar är det bara att dra fram båten till framförvarande båt. Brukar låt de stressade få åka in först och sedan puttra in. Känner jag inte till slussen egenskaper lägger jag mig långt bak för att inte hamna i vattenströmmen när slussen fylls vid uppslussning.

Ja, det där har hänt mig, tog typ gelcoat cleaner och polerade upp igen.

Pumpen sitter bakom remskivan. På baksidan finns ett lock, lossa detta och pilla ut impellern. Jag brukar ta bort hela pumpen för att lättare komma åt. Passar då på att känna att den snurrat lätt och ser noga till att vingar hamnar på samma vis, skadar inte att lägga in vattenfast fett i samma veva. Fin motor!

När man ändå håller på är det bra att slipa rent hålen och lägga på epoxi så att inte vatten kan gå in i polyestern. Har man tunt skrov skadar det inte fel att limma fast en extra förstärkning på insidan. Sågade till en fyrkant ur en bit jag hade över när jag tog upp en lucka, slipade ner efter skrovformen, limmade med förtjockad epoxi. Har ett T-rör som sitter på en kulventil av modell större, stänger den alltid när jag lämnar båten och med tiden började den glappa hänga i sikan Man skall dra åt genomföringen med inte f ö r mycket, därför att det bra om muttern har en jämn och fin yta att vila mot.

Hejsan För fyra år sedan bytte jag samtliga genomföringar och kulventiler, 6st. Allt var original från -78 och den var i så dåligt skick att den gick var när jag tog i med rörtången. Vid sjösättningen förra säsongen upptäckte jag att en kulventil läckte i öppet läge. Ventilen hade frostsprängts och genom en spricka i godset sipprade vatten. Vad göra.... Satte vulktejp runt kranen och senare när det var badbart knackade jag in en träplugg. Använder gängtejp och mothållmutter så jag kunde lossa på ventilen utan att riskera att genomföringen skulle snurra. Sedan monterade jag på en ny ventl och tryckte ut pluggen med en skruvmejlsel. Nu sitter nog din ventil rätt hårt om den är gammal och metoden är nog inte att rekommendera om du inte känner till genomföringarnas kondition. Kan du få upp båten igen så skulle jag nog kolla alla genomföringar noga och kan du möjlighet att ligga uppe något dygn byta samtliga. Mångar drar sig för detta arbete, jag men å andra sidan är det skönt att veta att allt är ok på undersidan Senast ändrad av Vilse | 12 maj 2009 | 17:42