VolvoMan

Japp, med fram-motorfästen menas, at du har TVÅ gummidynor, EN på var sida av motorn framme, vid B20:ans fall ca 10cm från framändan monterade, lite liknande som i bilar. Bakgummidynan skulle jag slopa helt, hur fallet än är, för den har sina negativa sidor, bl.a. hängande motor osv.

Orkade tyverr inte läsa igenom hela svarslistan, men hittade snabbt ett fel i din motor: AQ130 ger 130hk SAE med 2x44mm förgasare. Med en 32/36mm eller motsvarande 2ports Weber ger den kanske 100hk DIN. Jag vet inte hur många gånger jag har påpekat detta, men 2ports Weber förgasarna ÄR INGA TRIMFÖRGASARE ens jämfört med AQ130 orginal. Jag tror jag har hört 15-20 olika ägare, som tyckt att webern är nog prima sak i en B20 penta motor, jaa-a, kanske i bränslekonsumptions-synvinkel, men INTE I effektsynvinkel. Och jag vågar säga, att en B20:a med orginal 2x44mm förgasare drar precis lika mycket bränsle, som en med en 2ports weber, om allt är rätt inställt. Och även marschfarten är en MYCKET stor faktor för bränsleförbrukningen, om båten bara orkar runt 14-15kn, så går den MYCKET o-ekonomiskt, kanske går det 2l/distans, medan on båten skulle marscha 20kn, går det kanske 1,5l/distans, och då med större förgasare. Kasta webern i bilen hellre, i båten är den oduglig, tycker jag, speciellt om du vill ha mer än 100hk ur motorn.

Själv drog vi vattenskidor ett varv med min båt i förra somras, hade 2 kompisar i båten, och en åkte. Båten är en Jurmo Trimaran HT (5,65m 1100kg) med Volvo Penta AQ171A/290D -87 2,5L 16ventil motor, på 167hk och ca. 230Nm Propellern som vi prövade med var en std. 15x21, dock är den en storlek för stor, normalt använder jag 14x21, för förbättrad acceleration och hastighet. En 110kg karl på vattenskidor kom utan problem upp på vattenskidorna, och farten höll jag vid 24-28kn. Prövade att trycka gasen i bottnet, och kompisen släppte snabbt av, och klagade på, att draget blev enormt, och han inte orkade hålla i. :-D Jag satte mig på vattenskidorna (80kg), och kompisarna körde, konstaterade att runt 25kn var passlig fart, och där går även båten mest ekonomiskt. Komisarna gjorde samma åt mig, och vid runt 30kn gav jag upp (båten toppar 38kn) och konstaterade att inte kan man ju orkka hålla i med det draget. Samma prövade vi för 2 år sen med en kompis lika stor båt, bra att motorn var en AQ151C (146hk, 220Nm) och propellern 14x21. Båten toppade 42kn. Bra körfart med skidor var även 24-28kn, samma skidor användes (70-tals monark planckor), där orkade man hålla i ännu vid 32kn fart, tills de kom en våg, och man dorg en volt i luften och landade med en smäll i vattnet och skrek. Visst har jag sett, när en drog vattenskidor med en Terhi Micro Fun båt (4m 150kg) och 15hk Johnson snurra, men det var nog intget att hurra för. :-D Seriöst vattenskidande kräver nog minst 100hk motor på en 1000kg båt, och toppfart på 30kn bättre sida UTAN vattenskidor.

http://www.kgtrimning.com/ Fungerar nog utmärkt åt mig, kan vara att Peck editerade på sitt inlägg efteråt.... Japp, Lumenition och Ignitor verkar vara de två populäraste till Volvo motorer, båda har raporterats fungera väl med volvo rödblockare. Själv drömmer jag om direkttändning på min AQ171:a, alltså att varje tändstift har en SEPARAT tändspole rakt ovanför sig, som det bara går två klena trådar till, såsom på nya bilar. Dock vet jag inte om detta är pålitligt i båtförhållanden. Även skulle jag vilja ha programmerbar insprutning till AQ171:an, för ännu bättre gång (kallstart, full-effekt), bränsle-ekononomin är redan toppen (0,8l/distans @ 25-27kn)

Drevmall finns att få hos de flesta volvo-penta återförsäljare, och säkert har alla båtvarv i närheten, som monterar motorer även en mall. Själv hittade jag ingen mall till mitt 280 drev, så jag gjorde en i 4mm fanel. Samma gjorde jag till 290 drevet också, och det blev riktigt bra.

Aaa, du menar en adapterplatta, så att du kan fästa mercruiser drevet i volvopenta drevets hål, utan att plasta? Varför kan du inte plasta igen hålet NOGGRANT och sedan såga ut ett nytt för mercruiser drevet?

Japp, från tändspolens - sida. Dock har jag erfarneheter av ett bra antal ORGINAL varvräknare, som inte ger korrekt varvtal. T.ex. har/hade jag 3st. orginal varvräknare, som alla visade mellan 150-400rpm mindre än riktiga varvtalet under körning. Dock visade alla med 20rpm:s norgrannhet rätt vid tomgång. Byte av varvräknare till en jenkkarmodell från AQ151/171 motor hjälpte.

Japp, rekommenderar visst brytarlöst tändsystem till AQ131/AQ151 motorer. Kompisen min hade en yrkeskarl att installera systemet, och komplett ställa in hela motorn, dvs. tändning, förgasare och ventiler, och byta kamaxel (AQ131:s A-kam mot AQ151 V-kam). Men det borde inte vara någo svåra saker att göra sånt själv. Det beror precis på hur mycket man kan. Om du kan läsa instruktioner väl, och har lite tålamod, borde det nog lyckas. Men det borde nog inte vara fråga om någo sjukt dyra saker, att installera brytarlöst tändsystem, d.vs. sånt, som ENDAST ersätter brytarkontakterna i tändfördelaren. Skulle gissa att en yrkeskarl vill ha ca. 1000kr för arbetet, och 500-1000kr för delarna. Ja, och delarna, kompisen min använde Ignitor brytarersättare, men det finns många andra märken. Nu talar vi alltså om något, som du får köpa från en bilbutik, inte biltema kvalitet, utan bättre saker. Man kan dock ta brytarlösa tändningen från en Volvo bilmotor, men detta är mer komplicerat, för de brukar kräva hål på svänghjulets perimeter (t.ex Renix och Bosch system i volvo bilar), och dessa hål finns ENDAST på AQ171/SP251: svänghjul som redan har redan färdigt brytarlöst Renix tändsystem.

Varför ska du utföra detta byte? Har du en Volvo Penta motor? Finns nog knappast någon färdig adapterplatta för detta, då Volvo och Mercruiser är konkurrenta företag.... Skulle aldrig byta till ett mercruiser drev. De är dock hållbara, men svårare att få beg. delar, och annors också opålitligare än Volvo Penta drev. P.s. 200/250/270 och 280 drev går alla på samma sköld som ditt 250.

Samma problem här. Båten en Jurmo Trimaran HT med 60L tank under framdäcket. Men mitt problem uppstår bara vid sväng mot höger, eller motorbromsning, dvs. då jag tar ner farten, då bränslet skvälper till framändan eller högra sidan av tanken, så att sugröret inte mera får bränsle. Båten går bra med över 10L bränsle i tanken. Om jag har undet 8L bränsle i tanken, finns det alltid en risk, för att motorn tar luft. Detta beror på att bränsletankens sugrörs ända är ca 3cm från bottnet. Och 3cm från bottnet är ganska hära 8L bränsle. jag har dock sugröret i vänstra bakändan av tanken. Jag har naturligtvis löst detta problem med att ställa bränslemätaren så, att då jag har 8L bränsle kvar, visar den rött. Vid över 12L visar den grönt. Och naturligtvis kör jag aldrig mera (har gjort det 2 gånger) så att bränslet går under 8L.

Själv fyller jag på med att öppna växelvaijerkåpan (2 skurvar), och där under i övre hörnet finns en sexkantsbult som passar 9,5mm nyckel. Den bulten öppnar jag, och sedan fyller jag på med pump från oljestickshålet. Detta för att luften skall komma ut. Nedre oljeprollen har jag naturligtvis fast. Detta fungerar alltså på så gott som alla 200 seriens VP drev, och även SP-A,C och DP-A -> G drev

4000rpm vid fullgas, är det med tom båt, d.vs. bara föraren, eller med last? Rekommenderat maxvarvtal med dieselmororer skall alltid nås, då bara chauffören är i båten, och helst 100rpm till. Kompisen min har en Nordic 79 med AQAD41/290DP -88 (200hk) och rek. maxvarv skulle jag minnas till 3800rpm, och den varvar 3900rpm med förare. Med 4 pers. resegods varvar den runt 3700rpm. Propellrar skulle jag minnas att var A6, och kompisen funderar på A7 propellrar. Men i ditt fall är det ju ganska stora pengar vi talar om (nya propellrar ca.6000kr/paret) om du skall bara pröva. Om du kör med liten belastning (4-6pers), så går A7 propellrarna bra, men om du belastar båten mer, så kan det bli problem. Har hört skräckhistorier om TD båtmotorer, som cylindrarna har blivit ovala på, p.ga. för stor belastning på för lågt varvtal (d.vs. för stora propellrar). Resultatet var att cylinderblocket måste bytas ut.

Ja, det med bilmotorer, i familjen har vi en Volvo 360GL Injection med B200F (2,0L insprutning med kat. och lambda) och vid start får man trycka gasen halvvägs, och sedan starta ca 1 sekund. Kompisen har en 360GLT B200E (2,0L insp. utan kat. och lambda). Den startar aningen lättare, p.ga. nybytt bränsletrycksregulator. Motorerna som jag nämnde i 360 volvorna, är ju i princip samma som i 200/700/900 seriens volvon, och som finns i båtarna (B21,B23 och B230 baserade). Bara andra förgasare och bränsle tänddetaljer används, och små andra skillnader.... Men nog skall man få en volvo rödblockare att starta fint, om allt bara är i skick.

Hej! Jo, vanliga saker, speciellt med B230 8ventil baserade marinmotorer. Orsaken tror jag är den, att tändspolen inte har ett sk. startmotstånd, vilket skulle ge mera energi åt tändspolen vid start. Kompisen min löste detta, med att sätta ett brytarlöst Lumenition tändsysten på sin AQ131D, och den funkkar som en dröm efter det. Två av mina kompisar, med AQ151B resp. AQ151B har samma problem. Byte av tändstift, fördelarlock rotor, tändkablar och brytarspetsar verkade inte lösa problemet. Själv har jag en nyrenoverad AQ171A, alltså samma som AQ151, bara att brytarlöst Renix tändsystem (likadant som i 300 seriens volvo bilar, har en par själv), och 16v topplock och automatchoke på bakre förgasarn. Den kallstartar som en ren dröm, och går mycket tyst och vibrationslöst, troligen tack vare brytarlösa tändningen och automatchoken. Vid start gör jag såhär åt AQ171A:n: En gaspumpning via reglaget vid över 10ºc temperaturer (två vid under 10ºc temp), sedan vrider jag på startnyckeln, och låter motorn gå. Vid under 10ºc temp behöv den möjligen ett extra ryck i gasreglaget, för att inte stanna, men detta är främst efter att motorn stått längre tider.

Dethär om motor hängande i luften, har en kompis, som säger just tvärt emot, alltså att det blir MYCKET mera vibrationer med bara bakgummidynan.... hade först en gummidyna där bak vid drevskölden, men bytte om till framtassar och han har en AQ115B han också... Det med mjuka och hårda o-ringar igen, det tror jag faktist är sant. Min AQ115B hade dock hårda o-ringar, fasten den var från fabriken fäst med framgummikuddar. Men igen, o-ringarna som kom med min AQ130D som var även fram fäst, var mjuka.... Och min AQ171A som även var fram fäst, hade hårda o-ringar. Och jag kollade från Volvo, till AQ115B (med bakgummidyna, framgummidynor som extrautrustning) hör nummer 804190 o-ringar, och de är antagligen då de hårda, och AQ171 skall ALLTID ha mjuka ringar (framgummidynor som standardutrustning) vp. nummer:813967. Men det måste jag säga, att jag skulle inte våga ha en B20:a hängandes i luften, inte åtminståne i min båt. Kom och se, hur AQ171:an rör på sig under körning, fastän den är fäst med framgummidynor !!! Ska nångång ta en video på det, och sätta ut den på min hemsida....

Alltså, volvo penta 4cyl maskiner (B16, B18, B20, B21, B23 och B230) kan alla fästas med endel en gummidyna som ligger mellan sprängkopan till motorn och drevskölden, eller med 2 gummidynor, som är fästa i framändan av motorn, ganska nära generatorn. Vad jag förstod, är din motorn upphängd med en gummidyna, som sitter mellan drevskölden och sprängkopan? Naturligtvis måste de två STORA O-ringarna sitta mellan motorns sprängkopa och drevskölden, för att täta, i vilket fall som helst.

Rekommenderar mycket varmt gummitassar till framändan av drevet. De hörde inte till mindre rödblockar marin motorernas standardutrustming (altså AQ105, 115, 130 , AQ120, 125 och AQ131/SP230). Men AQ145, AQ151/SP250 och AQ171/SP251 motorerna hörde framgummidynorna till. Dock finns det många AQ115 och AQ130 motorer som hade gummidynor fram, såsom mina båda. Själv har jag haft alla mina (AQ115B, AQ130D, AQ171A) upphängsa endast med framgummidynor. Om du sätter framgummidynor, skall du ta bort bak-gummidynan. Att sätta motorn och stå på 2 gymmidynor i framändan, minskar avsevärt på vibrationer och annan resonans i båten vad jag har hört av människor. Jag tror jag ska byta mina framgummidynor till nästa år, för de har sett sina bästa år, då de är från 1987, och verkar vara lite hårda på ytan, och gängtapparna inne verkar vara glappa lite....

Byt inte förgasarna, AQ130:ans 2st Solex 44PAI förgasare är bra både funktionsmässigt, och effektmässigt. Med att byta till enkelförgasare, eller två andra, förlorar du bara effekt, och vinner garanterat inget i soppaförbrukning. Här är lite test: AQ115B med enkel Solex 44PAI: Toppfart 29kn, 1,06L/distans i medeltal AQ115B med 2x Solex 44PAI, toppfart 29,5kn, 0,96L/distans i medeltal. Tro det eller inte, men soppaförbruknigne minskade ca10% med att bara byta förgasare!!!! Marschfarten hölldes samma, 22-23kn. Själv tycker jag, att dehär Solex 44PAI förgasarna är hållbara, och annors bra, och ger bra effekt. Mina förgasare renoverade jag, böt packningar osv. och de fungerade utmärkt alltid.

Volvo rekommenderar 5 år eller 500körtimmar som utbytesintervall, om jag inte minns fel. En ny kamrem är inte dyr, och bilmotorns spänrulle går att passa på marinmotorn, OM det behövs. Notera dock att marinmotorns rulle är delvis i rostfritt, medan bilmotorns inte är rostfritt. Själv böt jag kamremmen på kompisens 360GLT Volvo, med B200E motor, för vi misstänkte att den var i bytestid, rulle rem kostade 44,40euro. Den gamla remmen var körd minst 40000km, kanske även 100000km, men det var omöjligt att säga utvädigt i vilket skick den var, för den såg lika ut som en 108000km körd rem... Själv böt jag alla tänd-delar, kamrem spänrulle och andra små slitagedelar till min AQ171A, då jag renoverade upp den. Remmen och rullen blev att kosta under 50euro, då jag köpte dem som bildelar.

Jo, B230E låter bra. Om motorn är från en 200 seriens volvo, skall det sitta en A-kam som du sag, om den är från en 700 seriens bil, borde det sitta en V-kam. K-kammen är ganska i samma värden som V-kammen, A-kammen har ett bättre bottenvrid, men drar inte riktigt lika bra över 5000rpm. K-kammen är kanske att föredra, men skulle nog först prova med A-kammen.... Om motorn är från en 700 seriens bil, bör den ha tändfördelaren i bakändan av topplocket, och då krävs ett spår för fördelaren i kamaxeln, viket K-kammen INTE har (B19/21/23 kammar har INTE spåret, endast B200/B230 kammar). Utväxlingen på 2,15:1 som 270D drevet har, skall du utanvida behålla, om inte du siktar på över 50kn hastigheter, men då igen, behöv du en sk. Racing-underdel till ditt drev, p.ga att std. underdelen inte är tillräckligt strömlinjeformad till de farterna, och Racing underdelarna är rätt sällsynta. Finns dock JUST NU ett till salu på blocket.com. Om du har haft 14x22 propeller, och 2,15:1 utväxling och 36kn toppfart, har du säkert inte fått löst mer än 4800rpm från B21 motorn, så du måste alltså få ut alla 5500rpm från B230E motorn, och det borde nog i ditt fall lyckas med 14x23HS propellern, om du har allt OK. 5500rpm med 2,15:1 utv. och 14x23 propeller i ditt fall borde leda till en toppfart på ca. 45kn.

Nu handlar det säkert om en Volvo Penta rödblockare? Kamaxelns märkning står i bakändan av kamaxeln, du måste lossa ventilkåpan för att se märkningen. Med B21/23/230 marinmotorer har använts A,K,D,V kamaxlar som standard. Alla har som gemensamt ett gott vridmoment på högvarv. Kolla här för mera kamaxeldata: http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/VP2.html http://hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm

AQ120 är en B18 motor, om vi är exakta. ;-) Ja, AQ120A/B och 125A/B är B21 motorer, såsom också AQ140. AQ145 är B23 motor. Här är en lista jag gjort om VP R4 och R6 motorer: http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/VP2.html B23E är en bra motor att ha som bas till sitt AQ145 projekt. Se till bara att renovera upp den före installation.

Denna suzuki 140hk, är det en ny motor, eller talar ni kanske om en 2-taktare från 1980-talet? Farbron min hade en suzuki 140hk 2T från runt 1985 på sin Jurmo Trimaran HT båt (likadan som jag har), och den gick enligt honom runt 40kn. Bensinförbrukningen var dock enorm enligt honom, så säkert runt 1,2L/distans. Nu har jag i min båt en AQ171A Volvo Penta, 167hk, den väger dock säkert dubbelt mer än suzukin, men båten går som motvikt också som ett spjut med den, runt 40kn. Båten (min alltså) är i samma storleksklass/viktklass som en flipper 640/V23), alltså aningen under 6m, 2,15m bred, och 850kg utan motor, alltså 1100kg med AQ171A motor. Bränsleförbrukningen ligger runt 0,8L/distans med 26-27kn marschfart med den nyrenoverade AQ171A:n. Alltså samma värden som med en Suzuki 140hk 2T. Bara att bränsleförbrukningen är avsevärt mindre.

Jo, alltså en B20 motorn i går nog att trimma utan turbo till 250hk, med att borra ut den, och förlänga slaglängden till 2,5L. Dvs. vi talar on 93mm borrning och 90mm slaglängd. Då är det smidda kolvar och vevstakar som gäller. Och vid detta skede helst programmerbar insprutning, eller dubbla 2x48-50mm weber/dellorto förgasare. Men en 250hk B20:a lämpar sig inte för båtbruk, den är svårhanterad på lågvarv (1000-3000rpm), saknar bottenvrid, men 3000-8000rpm går den som en raket, alltså på det område man normalt kör i en båt. Men om vi talar om normalare trimmning nu, så tror jag att motorremont, och dubbla 45mm förgasare (t.ex SU:n, Solex 44PAI... ) eller dubbla 2x40mm weber/dellorto sköter sin uppgift bra. Webern blir nog lite liten, då du kan endast komma upp till 110-120hk, hur du än trimmar med den. Solexarna räcker bevisbart till 170hk (AQ171A = 167hk, 230Nm). Om båten faktist har gått 30kn som ny med EN Stromberg 175CD (säkert AQ105A ?), så väger den säkert inte mer än 900-1000kg, alltså som min båt (Jurmo Trimaran HT). Den hade från början en AQ115B /100B, och gick 29-30kn. I sina sämsta år gick den 28kn, då där satte en A bilkam, och EN Solex 44PAI, och motorn hade komp tryck på 10bar i alla cylindrar (=totalkass kolvringar, 1,7mm gap, tillåtet 0,72mm). Efter att jag satte på AQ130C:s 2x Solex 44PAI nådde jag 29kn. Efter renovering, då jag satte ett lite borrat B20A block och topp dit, och 2x Solex 44PAI förgasare och K-kam, gick båten 34kn. Bränsleförbrukningen var med orginal motor 1,06L/distans, med 2x Solex 44PAI förgasare 0,96L/distans, och helrenoverad motor 0,86L/distans. Otriligt, men sant, en renoverad pigg motor dricker mindre än en totalkass, och ändå höll jag hårdare marschfart. Faktist, om du skall vara seriös med projektet, renovera upp motorn HELT, sätt in en K kam, eller en KG-trimmnings motsvarande (inte P-kammen, den tror jag inte på = samma värden som orginal C marin kammen) Och som förgasare någo dubblaförgasare, webern som sagt räcker inte till så långt som kamaxeln och topplocket.

Ja-a, effektmässigt är Weberförgasaren som du tänkt sätta in, en del sämre än dubbla SU förgasarna, men pålitlighetsmässigt är webern kanske bättre. Bränsleförbrukningen skiljer knappast någonting i marint bruk (nog i bilbruk en hel del). Om du rakt byter dina dubbla SU förgasare mot en weber, kan du räkna med att gå ner 10-20hk, om du inte byter kamaxel, eller gör något annat åt motorn. Varför tror alla att en Weber 2 portare är vägen till himmelen, även i båtbruk? I bilbruk är den nog nära himmelriket, jämfört med dubbla SU:n. Rekommenderar endel Dubbla Solex 44PAI (AQ130C/D orginalförgasare), eller så 2x40-45mm Weber förgasare, om du tänker ta ut någo mer än 110-120hk ur motorn. Själv körde jag i förra år med en AQ130D, med K-kam, och dubbla Solex 44PAI, och den gick som en dröm. Har aldrig haft problem med Solex 44PAI förgasare, som jag haft på min AQ115B -76, AQ130D -76 och AQ171A -87.